“善奕者谋事，不善弈者谋子”，玉柴集团董事长晏平已习惯于在长远规划中谋篇布局。在他看来，玉柴首推国Ⅲ、国Ⅳ只是他棋局里的棋子，而他为这一内燃机龙头企业未来发展战略定位却是：“打造世界知名品牌，成为大型跨国企业集团。”
　　据了解，近几年玉柴以年均超过30％以上的大规模高增长速度发展，2007年实现销售收入突破180亿元，连续七年居行业领先地位。2008年上半年，玉柴集团累计实现销售收入89.08亿元，同比增长19.01％。
　　
　　永远的零起点
　　1985年的玉柴还是地理位置偏僻的玉林柴油机厂，15年后一跃成为中国最大的内燃机生产基地。这其中无法绕过一位曾经引领玉柴几次从零开始的灵魂人物——王建明。
　　“人为本、争第一、零起点”，这９个字就是1994年在玉柴纽约上市时，王建明给美国的投资银行、律师事务撰写募股说明书所提供的玉柴管理哲学。
　　中国的改革开放，注定每一个国有企业都要走出一条极其艰苦的再创业之路。1986年，政府取消40%关税保护的“复关”，玉柴开始与国内外企业竞争；1992年，面临国有企业改制，玉柴进行了股份制改造；1993年，进一步改造为中外合资股份制企业；1994年，玉柴经过几番辗转运作在纽约上市。而1999年，在纽约股市大动荡中，玉柴股份一度跌为垃圾股，企业濒临破产。
　　时至2003年10月27日，国内资金运作也几经沉浮的玉柴终于凭借其顽强的生命力成熟起来，玉柴股份被华尔街商业投资日报评为在纽约主板上市的前100家外国绩优股公司，是中国仅有的两家入围企业之一。
　　“中国这家企业是不可战胜的。”这是华尔街给王建明一路荆棘带领的玉柴集团的评语。
　　“几年前玉柴还微不足道，但是如今却在康明斯的注视下一步步成长起来并威胁到了康明斯。在轻型柴油机、欧Ⅳ柴油机等产品系列方面都已十分完整。”面对本土柴油机企业的壮大，康明斯中国副董事长王洪杰由衷感叹。
　　
　　乘“东风”而起
　　“玉柴迅速成长为国内顶尖的柴油机生产商，是由于能够更贴近近年商用车市场的发展趋势，并抓住了与东风商用车尤其是东风柳汽共同发展的机遇。”汽车零配件专家罗锦陵告诉记者。
　　据了解，早在80年代，玉柴就为当时首家生产中型柴油载货汽车的东风柳汽配装发动机，从此“柴油东风，柳汽正宗”的市场美誉响彻大江南北。2005年，东风柳汽推出“霸龙重卡Ｍ系列”，就配备了玉柴最先进的发动机YC6M，东风、玉柴携手占领了华北重地相当份额的市场。
　　自2004年东风柳汽携手玉柴在越南组建CKD组装厂以来，双方已与来自30多个国家和地区的经销商建立了业务关系，并且出口量和出口金额逐年稳步增长。
　　“在商用车市场，玉柴国Ⅱ、国Ⅲ柴油机技术做到了‘先行一步’，抓住了市场的先机。”罗锦陵分析。
　　不仅如此，玉柴率先在国内同行中推出国Ⅳ、国Ⅴ发动机，以先发优势赢得业内人土关注和用户推崇。客车领域，玉柴重型机一直是客车企业产品升级的首选动力；重卡领域，玉柴重型机同样以卓越的性能吸引了一批青睐电控重卡的用户。
　　
　　国际玉柴
　　据记者了解，玉柴真正意义上的海外市场开拓是在1996年借助地域优势，最先打入越南市场。然而，当时玉柴的品牌知名度不高、规模小，市场拓展进度很慢。2004年，玉柴开始转变策略，积极寻求与国内的整车厂合作联手拓展海外市场。在汽车出口大幅增长的拉动下，玉柴出口量开始呈级数增长的态势。
　　但是，配套出口意味着买方市场，海外市场的拓展一度陷入被动局面。于是，玉柴再次调整战略，加大力度广泛开展“一国一案”、“一户一策”的海外销售、服务网络建设，从商务、产品、服务、技术等各方面进行，对每个国家、每个客户都形成可操作的工作方案。2007年，玉柴柴油机海外出口2.9万多台，在海外50个国家注册玉柴商标，2008年柴油机海外出口的目标是5万台。
　　“卓越品质，国际玉柴”是玉柴站在2008年的新起点上提出的下一阶段国际市场营销战略。
　　“中国企业要做强做大，走国际化道路是必然的选择，拥有自己的技术是背后的支撑。”对于如何走好国际化道路，晏平表示，“我们将全面开展国内、国际间的合资合作，加速高新技术引进、应用，整合技术优势，进一步提升国际市场竞争力，使‘玉柴机器’成为世界知名品牌，把玉柴建设成为大型跨国企业集团。”