“其实超载超限问题并不在于物流企业，也不在于货车司机，而在于那些制造业、分销业的客户，客户非要一味地压低成本，违背了整个经济的运行规律，造成这些货运企业、货车司机没法生存的时候，就只好剑走偏锋。”恽绵说。
　　近年来，超载超限成为货运市场的一种“常态”，扰乱了货运市场的秩序，运价和货物价格也受到影响，持续走低，进入了恶性循环。而越来越多的货运企业明知超载超限危害很大，却依然心怀侥幸铤而走险，与政府主管部门玩起“猫捉老鼠”的游戏。
　　超载超限缘何屡禁不止，货运企业又有何难言之隐？德利得物流总公司首席执行官恽绵认为，这么多年超载超限顽疾一直存在的原因，就是货运企业经营的成本压力，而超载超限最大的根源在于中国物流市场不够规范。
　　在油价不断上涨，物流成本持续升高，而客户给的运输价格又过低的情况下，一些货运老板和司机迫于生计，不得不选择超载的方式降低成本。“没有一个人愿意违法，货运老板和司机也知道超载超限是在玩命，可是当你迫于生计的时候可能就顾不了那么多了。”恽绵的这句话道出了货运企业超载超限的无奈。
　　超载超限不仅会对公路桥梁造成巨大的损害，影响交通安全，同时也会严重地扰乱运输市场的正常秩序，使运价无法正常反映市场运力供给与需求之间的关系，损害了守法承运人的合法利益，导致运输市场的运力过剩，引起行业的恶性竞争。所以治超成为当前整顿货运市场秩序的头等大事。各地政府主管部门也一直在寻找着治超的良方。
　　恽绵认为，国家应该尽快出台公路运输指导价格，这是最根本的，在政府的调控指导下，可以在一定程度上规范货运市场，这是目前开展治超工作的有效方法。
　　“以北京到上海为例，一吨货物的运输成本最低需要400元，如果客户非要只给承运人300元，那货运企业怎么办，为了要这单生意，就只好以超载超限来减少一些损失。如果政府能够出台政策规定，北京到上海1吨货物的运输成本最低是400元，低于400元的运价就是违法，那么就对那些一味要求压低运输价格的客户起到了约束作用。”恽绵对通过出台公路运输指导价格来治超的方法很有信心。
　　“其实超载超限问题并不在于物流企业，也不在于货车司机，而在于那些制造业、分销业的客户，客户非要一味地压低成本，违背了整个经济的运行规律，造成这些货运企业、货车司机没法生存的时候，就只好剑走偏锋。”恽绵说。
　　的确，目前由于货运市场秩序不规范，一些制造业、分销业的客户极力压低运价，货运企业为了争抢订单，大打价格战，又为了减少运输成本，不得不冒险超载超限，殊不知，自身的利益已经受到损害。“如果政府主管部门仅仅以堵货运物流企业的方式治超的话，就会把企业堵死。而实行公路运输指导价格可以建立新的货运价格形成机制，避免货运市场陷入单纯的价格竞争，在一定程度上约束制造业、分销业对承运企业在运价上过分苛求，减轻承运企业的成本压力，从根本上消除承运企业超载超限的利益驱动，引导企业提高服务水平、增强企业信誉，通过合法经营获取正当的利润，对遏制超载超限现象具有积极的作用。”恽绵说。
　　当记者问道，在新一轮油价上涨，运输成本进一步加大的情况下，货运企业如何在合法运输的情况下保证利润空间这个问题时，恽绵表示，只有对物流服务进行优化，提高服务质量和水平，走供应链之路，才能保证企业的利润空间。