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摘要:本文就影响城市路线安全的因素进行了详细分析探讨,具有较强的实用性和价值性,供借鉴参考。
关键词:路线设计;安全设计;因素
Abstract: this paper will affect the city route security factors on the detailed analysis, which has practicability and value sex, for reference.
Keywords: route design; Safety design; factors
中图分类号:U212.3 文献标识码:A 文章编号:
随着交通事业的迅猛发展,交通事故越来越引起人们的关注。交通事故的原因与驾驶员、车辆、道路状况三者相关连。想提高我国公路的安全水平,必须从源头治理。而道路设计是道路安全性的基础。作为公路设计者,必须将“安全意识”引入道路的设计中,通过完善道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故。道路安全设计是一项复杂的工程,不单单是某一项的设计,要综合考虑各项技术指标。道路几何设计的方向正确与否,直接影响到道
路的安全性。本文针对路线设计中影响道路安全的设计要素进行的探索。
道路几何设计主要包括三个大方面:平面设计、纵断面设计、横断面设计平面设计道路平面线形设计,是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求,合理地确定各线形要素的几何参数。一般道路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线三种要素组成。
1直线
直线在道路设计中是使用最为广泛的。从行驶角度来说,笔直的道路给人以快捷、直达的良好印象。对于驾驶员,有着方向明确,驾驶简易的特点。从测量上看,直线只需定出两点,就可方便地测定方向和距离。但过长的直线很容易使驾驶人员感到单调、疲倦。同样转向相同的相邻曲线以较短直线连接时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,对驾驶员的视觉造成不良影响。因此直线的最大长度和最小长度都应有所限制。
直线的最大长度:在城镇及其附近或其他景色有变化的地点可以适当大于20V,在景色单调的地点最好控制在20V以内,而在特殊的地理条件下应特殊处理。
直线的最小长度:两圆曲线间以直线径相连接时,直线的长度不宜过短。当设计速度大于或等于60km/h时,同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜,反向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。
2圆曲线
各级道路不论转角大小均应设计平曲线,而圆曲线是平曲线的重要组成部分。它合理选定,直接影响到行车的安全与舒适性。我国《公路路线设计规范》中对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设计超高的最小半径。
圆曲线半径运用时应遵循的一般原则是:在地形条件许可时,应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径;一般情况下或地形有所限制时,应尽量采用大于一般最小半径;只有在地形特别困难时,方可采用极限最小半径。而圆曲线最小长度一般要有3秒行程。
3缓和曲线
缓和曲线的使用主要在三级和三级以上道路线形设计中。它的主要作用是使汽车在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,使驾驶员能从容地打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅,圆曲线上的超高和加宽的过渡是在缓和曲线内完成。因此它的最小长度在满足规范要求的同时,还要满足超高渐变率和排水设计要求。
4纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线分为上坡和下坡,而它的坡度和长度均影响汽车的行驶速度和行车的安全性。竖曲线设置在直线坡度转折处,按转折形式的不同分为凹曲线和凸曲线。
5纵坡与坡长
纵坡是道路纵断面设计的的控制指标。在确定最大纵坡时,应考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件。同时为了保证排水,还要考虑最小纵坡,以不小于0.3%为宜。
坡长是纵断面上相邻两变坡点间的长度。坡长的限制,主要针对的是较陡纵坡和一般纵坡的最小长度。从行车的平顺性和线形几何的连续性考虑,纵坡都不宜过短,最小坡长通常规定汽车设计速度行驶9~15s的行程为宜。而对于长距离的陡坡,对汽车的行驶也很不利。特别是当纵坡为5%以上时,汽车为克服上坡时的坡度阻力,采用低速档行驶,坡长过长,长时间使用低速档行驶,会导致发动机过热,水箱沸腾,行驶无力,而下坡时,则因坡度过陡,坡段过长而频繁制动,影响行车安全。合理的运用最大纵坡、坡长限制,在纵断面设计中十分重要。对于二级、三级、四级公路,当连续纵坡大于5%时,还应按规定设置纵坡不大于3%的缓和坡段,其长度不小于最小坡长。
6竖曲线
竖曲线设置在两个坡段的转折处。竖曲线的最小半径或最小长度主要从三个方面考虑:缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。特别是视距问题:汽车行驶在凸形竖曲线上,如果半径太小,会阻挡驾驶员的视线。若在凹形竖曲线上时,也同样存在视距问题。对地形起伏较大的道路,在夜间行车时,若竖曲线半径过小,前灯照射距离近,影响行车速度和安全。因此为了保证行画安全,对竖曲线的小半径和最小长离应加以限制。
7横断面设计
道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面,它是由横断面设计线和地面线组成。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道等。其各部分的尺寸应根据规划交通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。除此以外,还有以下因素影响到公路行车安全:超高道路设计超高是为了抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,而将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。超高除符合规范外,在特殊地段还应根据实际情况适当调整。其超高渡段应在回旋线全长范围内进行,其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330。全超高斷面宜设在缓圆点或圆缓点处。
8加宽
二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时,应设置加宽。其加宽类别分为三为。选择原则为二级公路以及设计速度为40Km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时,应采用第3类加宽;不经常通行集装箱半挂车时,可采用第2类加宽,四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路可采用第1类加宽。其加宽过渡段在设置回旋线或超高过渡段时,加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。不设回旋线或超高过渡段时,加宽过渡段长度应按渐变率为1:15且长度不小于l0m的要求设置。
9行车视距
为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取相应措施,避免发生交通事故。对于横断设计,最明显的属挖方路段的曲线。因此在视距检查时重点注意。如果边坡妨碍了视线,则应按所需净距绘制包络线开挖视距台。
结语
道路作为汽车行驶的载体,它设计的是否合理直接影响着驾驶人员的人身安全。作为公路设计者,我们应充分认识、了解影响道路安全的个个设计要素,然后再加以应综合考虑,以达提高道路的安全性,减少交通事故的目的。
参考文献:
【1】李博. 浅谈公路设计理念及路线设计[J]. 科技创新与应用,2012(13)
【2】田禹. 公路路线设计中应注意的几点问题[J]. 科技创新与应用,2012(12)
关键词:路线设计;安全设计;因素
Abstract: this paper will affect the city route security factors on the detailed analysis, which has practicability and value sex, for reference.
Keywords: route design; Safety design; factors
中图分类号:U212.3 文献标识码:A 文章编号:
随着交通事业的迅猛发展,交通事故越来越引起人们的关注。交通事故的原因与驾驶员、车辆、道路状况三者相关连。想提高我国公路的安全水平,必须从源头治理。而道路设计是道路安全性的基础。作为公路设计者,必须将“安全意识”引入道路的设计中,通过完善道路设计,来有效地控制交通安全,减少交通事故。道路安全设计是一项复杂的工程,不单单是某一项的设计,要综合考虑各项技术指标。道路几何设计的方向正确与否,直接影响到道
路的安全性。本文针对路线设计中影响道路安全的设计要素进行的探索。
道路几何设计主要包括三个大方面:平面设计、纵断面设计、横断面设计平面设计道路平面线形设计,是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求,合理地确定各线形要素的几何参数。一般道路平面线形应由直线、圆曲线、回旋线三种要素组成。
1直线
直线在道路设计中是使用最为广泛的。从行驶角度来说,笔直的道路给人以快捷、直达的良好印象。对于驾驶员,有着方向明确,驾驶简易的特点。从测量上看,直线只需定出两点,就可方便地测定方向和距离。但过长的直线很容易使驾驶人员感到单调、疲倦。同样转向相同的相邻曲线以较短直线连接时,在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉,对驾驶员的视觉造成不良影响。因此直线的最大长度和最小长度都应有所限制。
直线的最大长度:在城镇及其附近或其他景色有变化的地点可以适当大于20V,在景色单调的地点最好控制在20V以内,而在特殊的地理条件下应特殊处理。
直线的最小长度:两圆曲线间以直线径相连接时,直线的长度不宜过短。当设计速度大于或等于60km/h时,同向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜,反向圆曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。
2圆曲线
各级道路不论转角大小均应设计平曲线,而圆曲线是平曲线的重要组成部分。它合理选定,直接影响到行车的安全与舒适性。我国《公路路线设计规范》中对于不同等级的公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设计超高的最小半径。
圆曲线半径运用时应遵循的一般原则是:在地形条件许可时,应力求使半径尽可能接近不设超高最小半径;一般情况下或地形有所限制时,应尽量采用大于一般最小半径;只有在地形特别困难时,方可采用极限最小半径。而圆曲线最小长度一般要有3秒行程。
3缓和曲线
缓和曲线的使用主要在三级和三级以上道路线形设计中。它的主要作用是使汽车在缓和曲线上完成不同曲率的过渡行驶,使驾驶员能从容地打方向盘、乘客感觉舒适、线形美观流畅,圆曲线上的超高和加宽的过渡是在缓和曲线内完成。因此它的最小长度在满足规范要求的同时,还要满足超高渐变率和排水设计要求。
4纵断面设计
沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成的。直线分为上坡和下坡,而它的坡度和长度均影响汽车的行驶速度和行车的安全性。竖曲线设置在直线坡度转折处,按转折形式的不同分为凹曲线和凸曲线。
5纵坡与坡长
纵坡是道路纵断面设计的的控制指标。在确定最大纵坡时,应考虑汽车的动力特性、道路等级、自然条件。同时为了保证排水,还要考虑最小纵坡,以不小于0.3%为宜。
坡长是纵断面上相邻两变坡点间的长度。坡长的限制,主要针对的是较陡纵坡和一般纵坡的最小长度。从行车的平顺性和线形几何的连续性考虑,纵坡都不宜过短,最小坡长通常规定汽车设计速度行驶9~15s的行程为宜。而对于长距离的陡坡,对汽车的行驶也很不利。特别是当纵坡为5%以上时,汽车为克服上坡时的坡度阻力,采用低速档行驶,坡长过长,长时间使用低速档行驶,会导致发动机过热,水箱沸腾,行驶无力,而下坡时,则因坡度过陡,坡段过长而频繁制动,影响行车安全。合理的运用最大纵坡、坡长限制,在纵断面设计中十分重要。对于二级、三级、四级公路,当连续纵坡大于5%时,还应按规定设置纵坡不大于3%的缓和坡段,其长度不小于最小坡长。
6竖曲线
竖曲线设置在两个坡段的转折处。竖曲线的最小半径或最小长度主要从三个方面考虑:缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的要求。特别是视距问题:汽车行驶在凸形竖曲线上,如果半径太小,会阻挡驾驶员的视线。若在凹形竖曲线上时,也同样存在视距问题。对地形起伏较大的道路,在夜间行车时,若竖曲线半径过小,前灯照射距离近,影响行车速度和安全。因此为了保证行画安全,对竖曲线的小半径和最小长离应加以限制。
7横断面设计
道路横断面是指中线上各点沿法向的垂直剖面,它是由横断面设计线和地面线组成。横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道等。其各部分的尺寸应根据规划交通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。除此以外,还有以下因素影响到公路行车安全:超高道路设计超高是为了抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力,而将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。超高除符合规范外,在特殊地段还应根据实际情况适当调整。其超高渡段应在回旋线全长范围内进行,其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330。全超高斷面宜设在缓圆点或圆缓点处。
8加宽
二级公路、三级公路、四级公路的圆曲线半径小于或等于250m时,应设置加宽。其加宽类别分为三为。选择原则为二级公路以及设计速度为40Km/h的三级公路有集装箱半挂车通行时,应采用第3类加宽;不经常通行集装箱半挂车时,可采用第2类加宽,四级公路和设计速度为30Km/h的三级公路可采用第1类加宽。其加宽过渡段在设置回旋线或超高过渡段时,加宽过渡段长度应采用与回旋线或超高过渡段长度相同的数值。不设回旋线或超高过渡段时,加宽过渡段长度应按渐变率为1:15且长度不小于l0m的要求设置。
9行车视距
为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车,能及时采取相应措施,避免发生交通事故。对于横断设计,最明显的属挖方路段的曲线。因此在视距检查时重点注意。如果边坡妨碍了视线,则应按所需净距绘制包络线开挖视距台。
结语
道路作为汽车行驶的载体,它设计的是否合理直接影响着驾驶人员的人身安全。作为公路设计者,我们应充分认识、了解影响道路安全的个个设计要素,然后再加以应综合考虑,以达提高道路的安全性,减少交通事故的目的。
参考文献:
【1】李博. 浅谈公路设计理念及路线设计[J]. 科技创新与应用,2012(13)
【2】田禹. 公路路线设计中应注意的几点问题[J]. 科技创新与应用,2012(12)