就在埃塞俄比亚航空坠机事件发生之前，波音公司刚刚发布了2018年年报，公司收入和利润达到了前所未有的高度，变动的曲线仿佛是客机在大仰角起飞。
　　犹如多米诺骨牌倒下。连同波音未来的命运，一切或将因坠机事件的发生而出现转变。
　　据媒体报道，印度尼西亚狮子航空公司董事总经理丹尼尔·普图透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的关于737MAX客机的订单，并改为其他型号。
　　2018年10月29日，狮子航空一架波音737MAX客机坠毁并导致189人罹难，而今年3月10日，又一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737MAX客机坠毁并导致157人遇难。5天之后，包括美国在内的全球的波音737MAX客机都被禁止起飞。
　　737MAX是波音最主要的产品，作为更新换代的机型，从2017年推出后，产销不断扩大，目前已经确认了5000架左右的在手订单。按照目前每年600架左右的产能，该机型带来的生意足以支撑波音至少8年。然而，目前波音的大部分客户都决定，将737MAX机型的订单“无限期推迟”。根据美国联邦航空管理局局长的估计，更新好737MAX估计需要“数月时间”。
　　如果狮子航空的退单行为引发效仿，对波音来说，打击或许是致命的。自2017年以来，波音民用飞机业务的收入和利润率逐个季度复苏，收入和利润也不断创出新高。
　　而波音也是整个美国出口金额最大的公司，从1916年创建以来的兴衰起落，也一定程度上折射着美国的国运。
　　这个事件也能给中国的大飞机制造带来一些启示。中国的大飞机发展才刚起步，显然不如波音和空客这些有着悠久历史的大牌企业经验丰富，所以我们在研制过程中肯定会遇到这样那样的问题和困难，甚至在运营过程中也可能会遇到挫折。正因如此，现在中国大飞机在发展中采取的路径是稳健行进，在一些技术或系统的开发设计过程中，首先侧重安全。虽然在飞机设计中，我们能够借鉴国外已有的一些先进案例和经验，但我们仍采取稳健做法，不单纯以商业竞争为第一设计要素，而是以飞机安全运营作为第一要素。
　　中国大飞机對自己的立足点和实际发展情况有着清醒认识，我们不急功冒进，而是第一步先保证C919是一架“合格”的飞机，保证它飞起来后不出现安全问题。第二步再通过设计上的改进、变更以及工艺上的不断完善，让它变成一架“成功”的商用飞机，不仅要安全要能飞，还要能为运营商赚取利润。这种出发点和大方向，无疑是正确的。