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在股市里总有这样一些板块：它们一直都不被大众所关注，但突然之间它们中的一些股票悄然走成大牛股，给投资者带来意想不到的惊喜。被冠以“铁老大”称谓的铁路板块就是这样。
国家政策的扶持使该行业具有极佳的成长性，垄断性又使其具有不可复制的优势，铁路板块被多家机构看好，在2007年暴涨暴跌的股市里，其良好的抗风险性更被中小投资者所青睐。铁路行业远景十年的景气周期和近期春运的到来，铁老大又一次开往春天……
铁路行业和电力、电信、航空等，均是典型的垄断行业。一直被称作“铁老大”的铁路行业，虽然表现并不抢眼，总会一只股票独领风骚，比如此前数年牛市中独立上涨的铁龙物流，再比如上市不久的大秦铁路，居然能在基金不断减持中屡创新高，显示着仍有大资金始终关注着铁路概念股。
“十一五”规划更给铁路行业的发展带来了前所未有的机遇，让铁路股具备最坚实的基本面支持，而整个行业迎来了历史性的拐点，更吸引市场投资者给予相关上市公司持续走高的溢价。
国家政策铁路迎来行业十年景气周期
目前中国的铁路总运营里程已经达到7.54万公里，约占世界铁路运营里程的6%。在客运中，铁路运输占到了总运输人数的34.7%，在货运中，铁路运输占到了总运输量的26.5%，铁路运输不仅是中国的骨干交通工具之一，也是国民经济发展的支柱产业。
在“十一五”规划中，我国将投资1.25万亿元用于铁路建设，投资规模巨大，建成新线近1.7万km，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，建设规模之大、等级之高、投资数额之多，为中国铁路建设史上所罕见。同时，规划对铁路建设标准要求高，“十一五”将建设客运专线8000km，需要解决的技术难题非常多，而且中国铁路客运专线建设周期在4年左右，欧洲同类铁路的工期一般为5～8年。要在如此短的时间建设如此高标准、大工程量的项目，铁路行业将呈现前所未有的强劲需求。
随着铁路大发展计划的逐步实施，我国铁路基建需求在2005年开始迅速放出，从前几年一直徘徊在500余亿元的水平上飞跃增加到2005年的约889亿元和2006年的约1,633亿元，年增速分别达到67%和84%。按“十一五”计划的基建投资量推算，未来4年平均每年铁路基础建设投资将达到2,517亿元，未来年度我国铁路基建需求将继续增加。
而本轮铁路景气周期自2005年刚刚开始，2007年将开始进入大面积建设阶段。按照２００７年铁路计划工作总体要求，今年全国铁路安排的开工项目共７０项，固定资产投资总规模将达到３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元，更新改造１６０亿元，机车车辆购置６００亿元。根据铁道部的预测，我国铁路运能不足的问题约需至2015年方可基本解决。预计本轮铁路建设景气周期将至少持续10年以上。
在此期间，我国铁路产业链中各个环节都将受益，受益最大的行业首先是以固定资产投资带动的铁路建筑业和线路配件及设备制造业；其次是高档次的客车和机车制造业；第三，硬件条件比较成熟后的铁路运输服务质量和运输附加值将明显提高，部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力将得以充分体现。
行业的良好发展最终体现在铁路股的业绩上。2006年，全国铁路旅客发送量同比增长8.7%，货物发送量则同比成长6.9%，双双创出历史纪录的新高。行业的大发展直接体现在了业绩上，2005年铁路全行业销售收入同比增长21%，利润总额同比增长120%。2006年仅前7个月收入就增长了17%，利润总额增长高达95%，如此好的全行业增长，给铁跌上市公司的股价奠定了持续上升的基础。
铁路板块有望出现新的大蓝筹
从铁路行业基本面来看，铁路板块当中极有可能出现新的大蓝筹。
首先，铁路行业具有稀缺性。虽然目前铁路运输在运输行业中的重要性越来越大，但目前铁路运输能力仍然严重不足，一方面，旅客发送量不断增加，每年春运铁路部门都会面临越来越大的客运压力；另一方面，随着相关境内及边境贸易量的不断发展，铁路货运的压力也不断加大，增加铁路投资、加强铁路运输能力的诉求越来越强烈。2006年10月，国家出台了《铁路"十一五"规划》，将重点发展铁路行业，相关铁路上市公司将能够充分享受到由于行业稀缺性所带来的政策倾斜优惠。
其次，铁路行业具有较强的垄断性。众所周知，铁路具有建设周期长，施工难度大，成本投入高，资金回笼慢等特点，加上铁路运输关系到国计民生，国家在此领域也是严格把关，外来资本介入铁路行业的难度极大，这样就为相关铁路企业建立了一道天然的行业屏蔽。例如，目前在建设中的京沪客运专线，该线路全程1318公里，但总投资却高达1400亿元，实际上就把众多资本挡在门外，只有实力雄厚的垄断型铁路建设企业才能从中分享到其中的收益。
第三，铁路行业也具有极强的不可复制性。不可复制性是某个公司甚至行业的重要核心竞争力，铁路行业的不可复制性很大程度体现在提速能力上，其他运输行业如公路、航空、水运等等，由于客观条件所限，难心做到整体提速，而铁路行业由于线路规划统一，在硬件技术条件允许的前提下，将有望做到逐步提速，以不断提高铁路运输能力。2006年11月，铁道部成功完成了京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线的提速牵引试验，为2007年4月的全国铁路第六次大提速进行积极备战。届时铁路运输企业都将迎来一次极为难得的发展机遇。
而铁路板块近期表现有个共同的走势特点：2006年全年多处于缩量整理之中，2006年底开始启动，2007年初步入稳健的上升通道，比如铁路物流、中铁二局等，整个板块自2007年以来，一直是二级市场上走势最强劲的板块，所有主要的铁路板块个股都出现了稳步上涨的格局中。在这段拉升中，虽然股价短线均有一定升幅，但是整体仍远远落后于大盘。
此外，于技术面上：铁路板块这一波拉升，多为拉高建仓，持有者买进成本较高，未来即便遇到大盘调整，铁路板块相应也应该有较好的抗跌性，中长期而言，铁路板块是有较多获利机会，又有较强抗风险能力的潜力板块。
寻找个股中的机会
正是由于其自身的优势，和国家政策的扶持，铁路板块目前被多个机构长期看好，那么，作为投资者，如何把握铁路板块中最有潜力的个股就很重要了。
大秦铁路（601006）
该公司是我国第一只铁路运输类上市公司，也是世界上利用效率最高的铁路之一。大秦铁路已经成为“西煤东运”战略运输的最大铁路运输企业，为五大电力公司、380多家主要电厂提供运输服务。2004、2005年大秦铁路煤炭运输量分别达到1.53亿吨和2.03亿吨，预计2006年可以达到2.5亿吨。不仅如此，预计未来几年内中国电力需求和西煤东运格局并不能改变，拥有蒙西、晋北、陕西大量煤炭资源的大秦铁路面临着黄金发展机遇。
二级市场上，大秦铁路是难得的稀缺品种，作为典型的铁跌概念代表，大秦铁路上市后就受到各大基金的青睐，近期有数据显示，基金因为获利兑现减持了该股，但是股价不但没有出现下跌，反而越走越强，层出不断的资金对大秦铁路情有独钟，尤其股价不断刷新新高时，成交量异常稳定，显示大额资金对大秦铁路持续关注，加上公司股本独特，极有可能成为未来十年最为强劲的蓝筹之一。
中铁二局（600528）
公司并不属于铁路运输企业，但却是铁路系统唯一一家从事铁路工程施工的上市公司，曾两度位居"中国500家最大建筑工业企业"之首。公司主业结构重点较为突出，铁路施工收入一直占据主业收入70%左右。
目前公司最大的投资亮点是青藏铁路，公司承接了青藏铁路10个以上标段，青藏铁路建成以后，将会继续兴建三条支线，总长度将达到2000多公里，公司在该项目上表现一直非常出色，未来仍有机会在该项目中占据更多份额。去年，公司通过定向增发募资3.127亿元购置了一批先进的、技术含量高的大型现代化施工设备，以适应京津城际客运专线、京沪高铁等高速铁路施工要求，有力的提升了公司在市场中的竞争力。二级市场上，该股股价表现相对滞后，2006年10月，大盘加速上涨时，中铁二局却逆势下跌，明显有长线资金计划性建仓，如今，该股已是快马加鞭，开始步入补涨阶段，从长线看，仍有较大的想象空间。
国家政策的扶持使该行业具有极佳的成长性，垄断性又使其具有不可复制的优势，铁路板块被多家机构看好，在2007年暴涨暴跌的股市里，其良好的抗风险性更被中小投资者所青睐。铁路行业远景十年的景气周期和近期春运的到来，铁老大又一次开往春天……
铁路行业和电力、电信、航空等，均是典型的垄断行业。一直被称作“铁老大”的铁路行业，虽然表现并不抢眼，总会一只股票独领风骚，比如此前数年牛市中独立上涨的铁龙物流，再比如上市不久的大秦铁路，居然能在基金不断减持中屡创新高，显示着仍有大资金始终关注着铁路概念股。
“十一五”规划更给铁路行业的发展带来了前所未有的机遇，让铁路股具备最坚实的基本面支持，而整个行业迎来了历史性的拐点，更吸引市场投资者给予相关上市公司持续走高的溢价。
国家政策铁路迎来行业十年景气周期
目前中国的铁路总运营里程已经达到7.54万公里，约占世界铁路运营里程的6%。在客运中，铁路运输占到了总运输人数的34.7%，在货运中，铁路运输占到了总运输量的26.5%，铁路运输不仅是中国的骨干交通工具之一，也是国民经济发展的支柱产业。
在“十一五”规划中，我国将投资1.25万亿元用于铁路建设，投资规模巨大，建成新线近1.7万km，相当于“八五”、“九五”和“十五”总和的1.3倍，建设规模之大、等级之高、投资数额之多，为中国铁路建设史上所罕见。同时，规划对铁路建设标准要求高，“十一五”将建设客运专线8000km，需要解决的技术难题非常多，而且中国铁路客运专线建设周期在4年左右，欧洲同类铁路的工期一般为5～8年。要在如此短的时间建设如此高标准、大工程量的项目，铁路行业将呈现前所未有的强劲需求。
随着铁路大发展计划的逐步实施，我国铁路基建需求在2005年开始迅速放出，从前几年一直徘徊在500余亿元的水平上飞跃增加到2005年的约889亿元和2006年的约1,633亿元，年增速分别达到67%和84%。按“十一五”计划的基建投资量推算，未来4年平均每年铁路基础建设投资将达到2,517亿元，未来年度我国铁路基建需求将继续增加。
而本轮铁路景气周期自2005年刚刚开始，2007年将开始进入大面积建设阶段。按照２００７年铁路计划工作总体要求，今年全国铁路安排的开工项目共７０项，固定资产投资总规模将达到３３２０亿元，其中基本建设２５６０亿元，更新改造１６０亿元，机车车辆购置６００亿元。根据铁道部的预测，我国铁路运能不足的问题约需至2015年方可基本解决。预计本轮铁路建设景气周期将至少持续10年以上。
在此期间，我国铁路产业链中各个环节都将受益，受益最大的行业首先是以固定资产投资带动的铁路建筑业和线路配件及设备制造业；其次是高档次的客车和机车制造业；第三，硬件条件比较成熟后的铁路运输服务质量和运输附加值将明显提高，部分铁路线路和高附加值运输方式的盈利能力将得以充分体现。
行业的良好发展最终体现在铁路股的业绩上。2006年，全国铁路旅客发送量同比增长8.7%，货物发送量则同比成长6.9%，双双创出历史纪录的新高。行业的大发展直接体现在了业绩上，2005年铁路全行业销售收入同比增长21%，利润总额同比增长120%。2006年仅前7个月收入就增长了17%，利润总额增长高达95%，如此好的全行业增长，给铁跌上市公司的股价奠定了持续上升的基础。
铁路板块有望出现新的大蓝筹
从铁路行业基本面来看，铁路板块当中极有可能出现新的大蓝筹。
首先，铁路行业具有稀缺性。虽然目前铁路运输在运输行业中的重要性越来越大，但目前铁路运输能力仍然严重不足，一方面，旅客发送量不断增加，每年春运铁路部门都会面临越来越大的客运压力；另一方面，随着相关境内及边境贸易量的不断发展，铁路货运的压力也不断加大，增加铁路投资、加强铁路运输能力的诉求越来越强烈。2006年10月，国家出台了《铁路"十一五"规划》，将重点发展铁路行业，相关铁路上市公司将能够充分享受到由于行业稀缺性所带来的政策倾斜优惠。
其次，铁路行业具有较强的垄断性。众所周知，铁路具有建设周期长，施工难度大，成本投入高，资金回笼慢等特点，加上铁路运输关系到国计民生，国家在此领域也是严格把关，外来资本介入铁路行业的难度极大，这样就为相关铁路企业建立了一道天然的行业屏蔽。例如，目前在建设中的京沪客运专线，该线路全程1318公里，但总投资却高达1400亿元，实际上就把众多资本挡在门外，只有实力雄厚的垄断型铁路建设企业才能从中分享到其中的收益。
第三，铁路行业也具有极强的不可复制性。不可复制性是某个公司甚至行业的重要核心竞争力，铁路行业的不可复制性很大程度体现在提速能力上，其他运输行业如公路、航空、水运等等，由于客观条件所限，难心做到整体提速，而铁路行业由于线路规划统一，在硬件技术条件允许的前提下，将有望做到逐步提速，以不断提高铁路运输能力。2006年11月，铁道部成功完成了京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线的提速牵引试验，为2007年4月的全国铁路第六次大提速进行积极备战。届时铁路运输企业都将迎来一次极为难得的发展机遇。
而铁路板块近期表现有个共同的走势特点：2006年全年多处于缩量整理之中，2006年底开始启动，2007年初步入稳健的上升通道，比如铁路物流、中铁二局等，整个板块自2007年以来，一直是二级市场上走势最强劲的板块，所有主要的铁路板块个股都出现了稳步上涨的格局中。在这段拉升中，虽然股价短线均有一定升幅，但是整体仍远远落后于大盘。
此外，于技术面上：铁路板块这一波拉升，多为拉高建仓，持有者买进成本较高，未来即便遇到大盘调整，铁路板块相应也应该有较好的抗跌性，中长期而言，铁路板块是有较多获利机会，又有较强抗风险能力的潜力板块。
寻找个股中的机会
正是由于其自身的优势，和国家政策的扶持，铁路板块目前被多个机构长期看好，那么，作为投资者，如何把握铁路板块中最有潜力的个股就很重要了。
大秦铁路（601006）
该公司是我国第一只铁路运输类上市公司，也是世界上利用效率最高的铁路之一。大秦铁路已经成为“西煤东运”战略运输的最大铁路运输企业，为五大电力公司、380多家主要电厂提供运输服务。2004、2005年大秦铁路煤炭运输量分别达到1.53亿吨和2.03亿吨，预计2006年可以达到2.5亿吨。不仅如此，预计未来几年内中国电力需求和西煤东运格局并不能改变，拥有蒙西、晋北、陕西大量煤炭资源的大秦铁路面临着黄金发展机遇。
二级市场上，大秦铁路是难得的稀缺品种，作为典型的铁跌概念代表，大秦铁路上市后就受到各大基金的青睐，近期有数据显示，基金因为获利兑现减持了该股，但是股价不但没有出现下跌，反而越走越强，层出不断的资金对大秦铁路情有独钟，尤其股价不断刷新新高时，成交量异常稳定，显示大额资金对大秦铁路持续关注，加上公司股本独特，极有可能成为未来十年最为强劲的蓝筹之一。
中铁二局（600528）
公司并不属于铁路运输企业，但却是铁路系统唯一一家从事铁路工程施工的上市公司，曾两度位居"中国500家最大建筑工业企业"之首。公司主业结构重点较为突出，铁路施工收入一直占据主业收入70%左右。
目前公司最大的投资亮点是青藏铁路，公司承接了青藏铁路10个以上标段，青藏铁路建成以后，将会继续兴建三条支线，总长度将达到2000多公里，公司在该项目上表现一直非常出色，未来仍有机会在该项目中占据更多份额。去年，公司通过定向增发募资3.127亿元购置了一批先进的、技术含量高的大型现代化施工设备，以适应京津城际客运专线、京沪高铁等高速铁路施工要求，有力的提升了公司在市场中的竞争力。二级市场上，该股股价表现相对滞后，2006年10月，大盘加速上涨时，中铁二局却逆势下跌，明显有长线资金计划性建仓，如今，该股已是快马加鞭，开始步入补涨阶段，从长线看，仍有较大的想象空间。