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摘 要：伴随着中国经济腾飞，在世界舞台上扮演着更加重要的角色的新历史背景，国外进口车辆对国产汽车的冲击，对中国汽车工业加速升级和工程创新起到助推作用。中国汽车工业要和世界汽车发展同步甚至要达到超前水平，除了技术研发不断创新之外，汽车试验场道路的可靠性研究也是其重要的一个方面。本文主要对汽车可靠性试验中的道路试验进行了讨论。目的是充分发挥汽车道路可靠性试验在汽车性能提高方面的作用。
关键词：汽车试验场；道路；可靠性
引言
在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。
1.汽车道路可靠性试验目的及分类
1.1汽车可靠性试验目的
汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。 对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。
1.2汽车道路可靠性试验分类
汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速環道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。
2.汽车试验场道路可靠性试验
2.1高速环道试验
高速环道的全长是4000m，环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最 高 行 驶 车 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90%.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时，
2.2场内山路试验
场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20%，连续的坡长度是1400 米，平均的坡度是8%。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件强度进行满足靠性要求的试验。
在进行车辆场内山路实验的时候，需要注意一些问题以减少试验中问题的产生。首先要注意的还是安全问题[2]。试验要在保证安全的基础上顺利展开。在进行道路试验的时候，需要以较高的车速行驶，这个时候上坡档位不限。下坡行驶的时候，原则上要使用高于上坡一
个档位速度行驶，采用行车制动器，或者是装有排气制动来辅助制动器开展试验。汽车需需要使用正常排气辅助制动！。试验车辆的场内山路试验的时候，整车行车制动系统制动器开展拆解确认周期是，每行驶1000km/次。
2.3强化路试验
汽车试验场中的强化路可靠性试验，主要是汽车的耐久性试验。在耐久性试验中对汽车的应力要求比较高，对可靠性的试验进行了“浓缩”。整个强化路的试验有着多方面的试验目标，主要的目标有：首先，在正常使用条件，对于在正常的汽车使用中很少发生，或者几乎不发生的故障进行试验，展示出在极端情况下，汽车的性能。在试验的过程中，要体现出故障的真实性。其次， 一般的使用条件下的故障，主要是利用长时间行车里程，测试出汽车在耐力。使得汽车的耐久性暴露出来[3]。最后，在强化可靠性的试验中，在周期的设置上要提高试验的高效性，将周期缩短。在实际的试验中，对于汽车车辆的强化试验有着各自不同的针对意义。因为试验道路的复杂性，为了达到既定的试验目标，对于车辆的种类和车速有着多方面的极限要求。于是在这个过程中，我们要注意车辆行驶安全的考虑。驾驶员驾驶
车辆开展行强化路可靠性试验时，一定要按照规定车速和档位进行试验。每行驶800km试验车辆强化路，要及时进行拆解系统制动器将整车的行车制动情况进行调试。
3.结语
汽车产品可靠性评价中试验场道路试验是不可缺少的部分。在使用试验场道路试验的方法下，实现对失效样品的分析，寻找汽车的薄弱环节，在相应的对策下，达到汽车产品可靠性逐步提高的目的。在试验场道路试验中的得到的数据在统计、分析、处理之后，能为基于
研究、设计可靠性数据资料，大大提高汽车的性能。
参考文献：
[1]周炜，李文亮，郭志乎，等.汽车试验场搓板路强化系数的研究[J].公路交通科技，2009，25（11）：140—144.
[2]江德增，黄小}青，汤立群.冲击载荷下半刚性护栏的非线性有限元分析[J].华南理工大学学报：自然科学版，2013，31（3）：64—68.
[3]方锡邦.汽车检测技术与设备[M].人民交通出版社，2011.
关键词：汽车试验场；道路；可靠性
引言
在提高汽车性能的可靠性试验中，如果使用普通路面作为行驶试验的场地，以测验汽车可靠性。通常情况下，试验要测试的里程，一般要几万公里以至几十万公里，才能将产品的薄弱环节找出。因此，在汽车试验场道路可靠性试验过程中，需要耗费大量的人力、物力和时间，与此同时，也决定了该试验需要较高的试验条件。为了缩短试验周期，在当前的汽车道路可靠性试验中，主要是采用集合各种典型路面试验场开展。主要是强化路和场内山路以及高速环道等。
1.汽车道路可靠性试验目的及分类
1.1汽车可靠性试验目的
汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。首先，通过试验数据，产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。其次，汽车失效机理的分析。 对于汽车试验场道路可靠性试验来说，产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效，直接暴露问题以及薄弱环节所在，针对此，应及时寻找失效原因，不断改进生产，使得可靠性提高。最后，探索汽车的发展方向，创新设计思想，为新产品开发积累经验。
1.2汽车道路可靠性试验分类
汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。按照实验场所分类，主要有：试车场试验、现场试验和实验室试验。在汽车产品不同生产阶段，试验人员应依照不同的需求作出不同选择。本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。汽车试验场道路试验的分类有多种：直线车道、弯曲车道、试验广场、高速環道、特殊环境、特殊环形等。下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。
2.汽车试验场道路可靠性试验
2.1高速环道试验
高速环道的全长是4000m，环道的形状是椭圆形，曲率半径是165m。在进行试验场道路试验的时候，车速设计是104-140km/h，66--104km/h和44-66km/h。全环形车道分为三条车道。最 高 行 驶 车 速 是160km/h。主要是采用水泥混凝土铺路，平等等级是A级，坡度是42.3°。具体的试验流程是，在车辆开入高速环道前，需要对轮胎气压进行测量，有没有达到实际的技术要求。开入环道之后，要按顺时针方向使用最高档进行行驶试验。在进行试验的时候，平均的车速不小于最大车速的90%.采用试验车辆的最高档速度行驶。试验时间不能小于一个半小时[1]。比如，在利用高速环道试验的过程中，为了模拟汽车在各种路况下的的实际情况，并建造的泥土路、凹凸路、沙石路等强化试验的内容，使测试的汽车在很短时间内暴露问题，以便进行汽车性能的改善，进而对汽车在高速形式状态下的性能及各部件的可靠性进行检验。同时，
2.2场内山路试验
场内山路主要有两条，分作一号和二号。一号的场内山路的路面由水泥混凝土的路面主要是沙石铺装，路面平整等级是2级。坡度最大是20%，连续的坡长度是1400 米，平均的坡度是8%。二号山道形状呈蛇形。主要有起伏路，坡道路和山脊路形成。路面铺设砂石铺装，路面平整等级是2级。场内山路由于制动较频繁，主要是对整车在制动系统运行方面进行考核。在场内山路的可靠性试验中，对车辆的验证制动系统匹配进行实验。检测出车辆是否存在疲软，验证制动器摩擦片和制动鼓在耐磨性能的问题。车辆是否存在验证制动器的抗热的衰退性。同时对汽车的其他零部件强度进行满足靠性要求的试验。
在进行车辆场内山路实验的时候，需要注意一些问题以减少试验中问题的产生。首先要注意的还是安全问题[2]。试验要在保证安全的基础上顺利展开。在进行道路试验的时候，需要以较高的车速行驶，这个时候上坡档位不限。下坡行驶的时候，原则上要使用高于上坡一
个档位速度行驶，采用行车制动器，或者是装有排气制动来辅助制动器开展试验。汽车需需要使用正常排气辅助制动！。试验车辆的场内山路试验的时候，整车行车制动系统制动器开展拆解确认周期是，每行驶1000km/次。
2.3强化路试验
汽车试验场中的强化路可靠性试验，主要是汽车的耐久性试验。在耐久性试验中对汽车的应力要求比较高，对可靠性的试验进行了“浓缩”。整个强化路的试验有着多方面的试验目标，主要的目标有：首先，在正常使用条件，对于在正常的汽车使用中很少发生，或者几乎不发生的故障进行试验，展示出在极端情况下，汽车的性能。在试验的过程中，要体现出故障的真实性。其次， 一般的使用条件下的故障，主要是利用长时间行车里程，测试出汽车在耐力。使得汽车的耐久性暴露出来[3]。最后，在强化可靠性的试验中，在周期的设置上要提高试验的高效性，将周期缩短。在实际的试验中，对于汽车车辆的强化试验有着各自不同的针对意义。因为试验道路的复杂性，为了达到既定的试验目标，对于车辆的种类和车速有着多方面的极限要求。于是在这个过程中，我们要注意车辆行驶安全的考虑。驾驶员驾驶
车辆开展行强化路可靠性试验时，一定要按照规定车速和档位进行试验。每行驶800km试验车辆强化路，要及时进行拆解系统制动器将整车的行车制动情况进行调试。
3.结语
汽车产品可靠性评价中试验场道路试验是不可缺少的部分。在使用试验场道路试验的方法下，实现对失效样品的分析，寻找汽车的薄弱环节，在相应的对策下，达到汽车产品可靠性逐步提高的目的。在试验场道路试验中的得到的数据在统计、分析、处理之后，能为基于
研究、设计可靠性数据资料，大大提高汽车的性能。
参考文献：
[1]周炜，李文亮，郭志乎，等.汽车试验场搓板路强化系数的研究[J].公路交通科技，2009，25（11）：140—144.
[2]江德增，黄小}青，汤立群.冲击载荷下半刚性护栏的非线性有限元分析[J].华南理工大学学报：自然科学版，2013，31（3）：64—68.
[3]方锡邦.汽车检测技术与设备[M].人民交通出版社，2011.