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摘要：结合坪岚铁路扩能改造工程，根据其线路、地质、设计等具体情况，针对线路运营特征及主要薄弱环节，提出了既有铁路扩能改造工程的管理措施，有效控制了工程造价，提高了工程施工安全度，满足了地区经济发展的要求。其管理措施、经验可为同类工程所借鉴。
关键词：坪岚铁路；运营特征；项目管理；措施
中图分类号： U239.5 文献标识码：A 文章编号：
Abstract: Combining the ping haze railway reconstruction project capacity, according to its line, geology, design concrete circumstance, in view of the line operation characteristic and main weaknesses, the paper puts forward the capacity of existing railways reconstruction project management measures, effective control of the project cost and improve the construction safety and meet the requirements of the development of regional economy. The management measures and experience have the similar projects for reference.
Key Words: ping haze railway; operation characteristic; project management; measures
1 引言
隨着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。全国各地既有铁路扩能改造工程项目不胜枚举，如广西沿海路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段的新建双线扩能改造工程，四川达成铁路扩能改造工程等等。本文结合坪岚铁路扩能改造工程，根据其线路、地质、设计等具体情况，针对线路运营特征及主要薄弱环节，提出了既有铁路扩能改造工程的管理措施，有效控制了工程造价、施工安全，并满足了地区经济发展的要求。
2 工程概况
线路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，为地方铁路线，主要为岚山港和周边大型企业服务。新线自菏兖日铁路铁牛庙站左侧引出，左偏跨河后曲线右偏下穿菏兖日铁路以及341省道，再以左偏曲线跨绣针河。至K4+200处新线近接既有坪岚铁路并于其左侧向东并行，再至K5+300处以曲线越过既有线于其右侧继续向东并行，之后顺次途径碑廓、汾水和岚山镇，最终到达设计终点岚山港。
该线路位于剥蚀丘陵地貌及丘间洼地，西北高东南低呈缓倾地势，沿线地形平坦较开阔，村庄、厂房较集中，植被稀少，自然横坡5°～15°。线路上覆地层主要有第四系全新统（Q4ml）人工填筑土，第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土、黏土、砂，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，太古界（Ar）片麻岩。地下水主要为第四系黏性土层的孔隙潜水，水测区内地表水发育，埋藏较浅一般在1.0～3.5m。地表水、地下水均为大气降水补给，受季节变化及人为活动明显。
该线路于1986年10月正式开工，1990年7月开始运营，建成后又多次进行局部改造，如1995 年既有车站股道坡度改造，2001年铁牛庙站信号改建，2004年汾水镇站、铁牛庙扩能改造，2008年岚山站扩能改造。
3 运营特征及主要薄弱环节
既有坪岚铁路为Ⅲ级铁路，正线数目为单线，其限制坡度为4‰，最小曲线半径在一般地段为800m，困难地段为400m，牵引种类为内燃型，牵引质量为5000t，到发线有效长度为1050m，半自动闭塞。目前坪岚铁路主要承担沿线和岚山港区工矿企业运输任务，包括铁矿粉、镍矿粉和沥青油等的运输，还包括煤炭、成品油及日照钢铁厂用焦炭、煤炭等的运输。该线2010年完成货运量1263万吨，其中发送737万吨、到达526万吨。
既有线存在的问题主要包括以下几个方面：
（1）线路轨道使用时间过长，其损伤、划擦严重，造成轨道质量下降或不达标；
（2）轨枕服役时间过长，造成其强度减小，性能指数降低，同时桥上使用的木枕腐蚀严重。
（3）道床厚度不足且病害严重，部分地段出现翻浆冒泥现象；
（4）路基护坡破损较多需修补，部分地段排水能力下降，需增设浆砌排水沟；
（5）既有桥涵病害较多，其承载力有所下降，部分路段需限速后才可通行。
除此之外，还存在着既有线基础设施薄弱、路港设施不配套、既有线路标准低、运营条件差等问题，难以适应设计年度运量增长的需要。
4 工程管理措施
针对提出的一系列改造方案，从经济、技术、工期等角度出发，对各项方案进行必选，最终确定坪岚铁路扩能改造工程的具体措施，大体如下：
（1）运输组织
根据改建线和既有线的运营现状，结合改建方案措施，综合考虑改建铁路的主要技术标准及改建后的车站分布，从车流组织、行车量及车站工作量、通过能力及输送能力等方面对运营管理方式进行调整及改进，以达到利于运输组织、提高运输效率、便于运营管理和降低运营成本的目的。
（2）线路
坪岚铁路采用铁牛庙站接轨方案和新建下行交接场的扩能改造方案。铁牛庙至汾水镇段的K0至K6间增建二线位置选择在既有线左侧，K6 至汾水镇间二线位置选择在既有线右侧，线路在K5+300 处进行换侧；汾水镇至岚山站段二线选在既有线右侧；岚山站至岚山港二线选在既有线右侧。同时进行局部方案的比选和线路走向优化，进行线路平面及纵断面的优化设计，对特殊地段进行针对性设计。
（3）路基
新建线路正线全长35.01km，区间路基工程总长为26.09km，占线路全长的74.52%。新建左线绕行地段为新建单线，其路基长2.78km，二线并行地段和港湾线地段为增建二线路基，路基合计长23.31km。新建左线绕行地段主要为挖方，挖方深度0～20.3m，填方高度0～6.8m。DK2+250～DK2+340、DK2+606～DK2+621处合计长105m 为新建左线下穿荷兖日线深路堑工点，主要处理措施为重力式路堑墙、预加固桩、锚杆框架梁结合护坡防护。新建左线DK3+560～DK4+120段560m软土地段，地基处理措施主要为水泥搅拌桩处理。
除了以上主要改造措施之外，还包括对桥涵、电气化、机务设备、车辆设备、给排水、通信、信号信息、电力供应、房屋迁改等方面的的改建与完善，在此不再一一赘述。
5 结论
坪岚铁路扩能改造工程实践表明，结合线路、地质、设计等的具体情况，针对既有线的运营特征及主要薄弱环节，制定出合理有效的工程管理措施能较好地控制造价、保证工期，显著提高施工阶段的安全性，并满足了地区经济发展的要求。其管理办法、经验可为同类工程所借鉴。
参考文献：
1.杨元明. 既有铁路扩能改造若干问题探讨[J]. 铁道工程学报, 2010(12):1-4.
2.杜连涛, 金桂德, 柴甜甜. 广西沿海铁路扩能改造研究[J]. 铁道运营技术, 2011(1):37-39.
3.张可军. 达成铁路扩能改造工程[J]. 铁路知识, 2010(1):42-43.
关键词：坪岚铁路；运营特征；项目管理；措施
中图分类号： U239.5 文献标识码：A 文章编号：
Abstract: Combining the ping haze railway reconstruction project capacity, according to its line, geology, design concrete circumstance, in view of the line operation characteristic and main weaknesses, the paper puts forward the capacity of existing railways reconstruction project management measures, effective control of the project cost and improve the construction safety and meet the requirements of the development of regional economy. The management measures and experience have the similar projects for reference.
Key Words: ping haze railway; operation characteristic; project management; measures
1 引言
隨着经济、社会的快速发展，铁路客货运量也大幅增长，较大部分既有铁路的运能已不适应运输增长的需要，必须进行扩能改造。全国各地既有铁路扩能改造工程项目不胜枚举，如广西沿海路网瓶颈的南钦、钦防、钦北区段的新建双线扩能改造工程，四川达成铁路扩能改造工程等等。本文结合坪岚铁路扩能改造工程，根据其线路、地质、设计等具体情况，针对线路运营特征及主要薄弱环节，提出了既有铁路扩能改造工程的管理措施，有效控制了工程造价、施工安全，并满足了地区经济发展的要求。
2 工程概况
线路位于山东省临沂市莒南县和日照市岚山区境内，为地方铁路线，主要为岚山港和周边大型企业服务。新线自菏兖日铁路铁牛庙站左侧引出，左偏跨河后曲线右偏下穿菏兖日铁路以及341省道，再以左偏曲线跨绣针河。至K4+200处新线近接既有坪岚铁路并于其左侧向东并行，再至K5+300处以曲线越过既有线于其右侧继续向东并行，之后顺次途径碑廓、汾水和岚山镇，最终到达设计终点岚山港。
该线路位于剥蚀丘陵地貌及丘间洼地，西北高东南低呈缓倾地势，沿线地形平坦较开阔，村庄、厂房较集中，植被稀少，自然横坡5°～15°。线路上覆地层主要有第四系全新统（Q4ml）人工填筑土，第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土、黏土、砂，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土，太古界（Ar）片麻岩。地下水主要为第四系黏性土层的孔隙潜水，水测区内地表水发育，埋藏较浅一般在1.0～3.5m。地表水、地下水均为大气降水补给，受季节变化及人为活动明显。
该线路于1986年10月正式开工，1990年7月开始运营，建成后又多次进行局部改造，如1995 年既有车站股道坡度改造，2001年铁牛庙站信号改建，2004年汾水镇站、铁牛庙扩能改造，2008年岚山站扩能改造。
3 运营特征及主要薄弱环节
既有坪岚铁路为Ⅲ级铁路，正线数目为单线，其限制坡度为4‰，最小曲线半径在一般地段为800m，困难地段为400m，牵引种类为内燃型，牵引质量为5000t，到发线有效长度为1050m，半自动闭塞。目前坪岚铁路主要承担沿线和岚山港区工矿企业运输任务，包括铁矿粉、镍矿粉和沥青油等的运输，还包括煤炭、成品油及日照钢铁厂用焦炭、煤炭等的运输。该线2010年完成货运量1263万吨，其中发送737万吨、到达526万吨。
既有线存在的问题主要包括以下几个方面：
（1）线路轨道使用时间过长，其损伤、划擦严重，造成轨道质量下降或不达标；
（2）轨枕服役时间过长，造成其强度减小，性能指数降低，同时桥上使用的木枕腐蚀严重。
（3）道床厚度不足且病害严重，部分地段出现翻浆冒泥现象；
（4）路基护坡破损较多需修补，部分地段排水能力下降，需增设浆砌排水沟；
（5）既有桥涵病害较多，其承载力有所下降，部分路段需限速后才可通行。
除此之外，还存在着既有线基础设施薄弱、路港设施不配套、既有线路标准低、运营条件差等问题，难以适应设计年度运量增长的需要。
4 工程管理措施
针对提出的一系列改造方案，从经济、技术、工期等角度出发，对各项方案进行必选，最终确定坪岚铁路扩能改造工程的具体措施，大体如下：
（1）运输组织
根据改建线和既有线的运营现状，结合改建方案措施，综合考虑改建铁路的主要技术标准及改建后的车站分布，从车流组织、行车量及车站工作量、通过能力及输送能力等方面对运营管理方式进行调整及改进，以达到利于运输组织、提高运输效率、便于运营管理和降低运营成本的目的。
（2）线路
坪岚铁路采用铁牛庙站接轨方案和新建下行交接场的扩能改造方案。铁牛庙至汾水镇段的K0至K6间增建二线位置选择在既有线左侧，K6 至汾水镇间二线位置选择在既有线右侧，线路在K5+300 处进行换侧；汾水镇至岚山站段二线选在既有线右侧；岚山站至岚山港二线选在既有线右侧。同时进行局部方案的比选和线路走向优化，进行线路平面及纵断面的优化设计，对特殊地段进行针对性设计。
（3）路基
新建线路正线全长35.01km，区间路基工程总长为26.09km，占线路全长的74.52%。新建左线绕行地段为新建单线，其路基长2.78km，二线并行地段和港湾线地段为增建二线路基，路基合计长23.31km。新建左线绕行地段主要为挖方，挖方深度0～20.3m，填方高度0～6.8m。DK2+250～DK2+340、DK2+606～DK2+621处合计长105m 为新建左线下穿荷兖日线深路堑工点，主要处理措施为重力式路堑墙、预加固桩、锚杆框架梁结合护坡防护。新建左线DK3+560～DK4+120段560m软土地段，地基处理措施主要为水泥搅拌桩处理。
除了以上主要改造措施之外，还包括对桥涵、电气化、机务设备、车辆设备、给排水、通信、信号信息、电力供应、房屋迁改等方面的的改建与完善，在此不再一一赘述。
5 结论
坪岚铁路扩能改造工程实践表明，结合线路、地质、设计等的具体情况，针对既有线的运营特征及主要薄弱环节，制定出合理有效的工程管理措施能较好地控制造价、保证工期，显著提高施工阶段的安全性，并满足了地区经济发展的要求。其管理办法、经验可为同类工程所借鉴。
参考文献：
1.杨元明. 既有铁路扩能改造若干问题探讨[J]. 铁道工程学报, 2010(12):1-4.
2.杜连涛, 金桂德, 柴甜甜. 广西沿海铁路扩能改造研究[J]. 铁道运营技术, 2011(1):37-39.
3.张可军. 达成铁路扩能改造工程[J]. 铁路知识, 2010(1):42-43.