摘要：二十一世纪初期，北美、日本以及欧洲的油品销售企业中，非油品业务取得的利润在零售总利润中所占比例已超过30%，美国甚至可以达到50%以上，非油品经营的种类也涉及多个领域，从常规的便利店到汽车美容服务、电子商务甚至药品经营，国外成功的非油品经营模式对于还处于发展阶段的我国油企转变经营思路与经营方式具有很强的指导作用，本文从美、日非油品经营模式研究入手，通过对国外成功经验和我国非油品经营现状的分析，制定出具有指导意义的经营模式组合，希望能为国内油企开展非油品经营，拓宽经营渠道提供借鉴指导实际。
　　关键词：非油品；经营模式；便利店；选择整合
　　中图分类号：TU249.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）022-000-01
　　近年来，随着国际能源市场格局的不断波动、演变，越来越多国家和地区的成品油销售企业将非油品经营作为新的利润增长点，其中尤以美国“汽车服务区”模式和日本的“TBA”经营模式收效最为显著。
　　一、美国“汽车服务区”模式
　　作为最早开展加油站非油品业务经营的国家，美国拥有最为完善的经营管理模式与充分竞争的市场环境，经过多年的发展，其非油品业务开展的完善程度与经营的全面性是其他国家所无法比拟的，其最为核心的部分被概括为“汽车服务区”经营模式。
　　“汽车服务区”这一概念涵盖的意义远超过“加油站”所能提供商品和服务的种类与内容，不仅有油品、常规汽车用品的销售，还提供汽车保养服务和餐饮服务，甚至其功能可以媲美大型综合购物中心，在这一过程中，加油从顾客的主要目的转变成购物之余的附加消费需求，据统计，美国境内加油服务区中约有八千座开设有大型超市；这部分非油品收入虽然在销售总收入中仅占35%左右，但销售利润却达到总利润的近65%左右。
　　二、日本“TBA”销售模式
　　数据显示，自上世纪六十年代开始至今，日本汽车用品的市场占有率不断发生着变化，专业商店、汽车4S店、汽车修理厂的比例不断下降，而加油站的市场份额却不断上升，截止到本世纪初其销售量已攀升至全日本汽车用品销售市场的18%，这一现象的出现得益于“TBA”銷售模式的推进。
　　“TBA”由轮胎（tire）、电瓶（battery）、汽车配件（autoparts）三个单词缩写而来，这一销售模式依托在加油站进行此类商品的销售与汽车养护服务来开展；受限于日本加油站的营业面积，这一模式所需的商品陈列以及车辆检查保养项目相对来说不需要占用较大空间，同时服务时间较短，且能提供较高的利润，成为日本非油品销售行业重要的利润来源。
　　三、我国加油站非油品经营模式
　　与美日两国多元化的经营模式相比较，我国加油站开展非油品经营的主要方式是开设便利店，国内 “三桶油”中，中国石化自有便利店品牌“易捷”在中国石化三万多座加油站中开店比例为75%，中国石油“昆仑好客”便利店也已基本覆盖其直管加油站。但与美、日非油品经营模式相比仍存在着其特殊的局限性。
　　首先，我国各地区经济差异性导致无法实现非油品经营的统一性。地区经济发展的不平衡使得油企在制定非油品战略时受制于各地消费者的消费喜好与购买力水平。
　　其次，油企主要经营重心仍为油品销售，非油品管理机构与流程有待完善。受制于我国国企，特别是三桶油上下一体化的组织架构和集中统一的管理方式，非油品经营发展缺乏专业系统性，重视程度不足也阻碍了积极性和创造力的发挥。
　　再次，严格的行政审批规定制约规模化经营模式的形成。加油站的特殊经营性质要求其改建、扩建等工程项目的审批、立项严格受限，且需要较高的技术水平保证以达到成品油销售场所的安全要求，较高的维护成本和运营成本稀释了经营利润，制约着规模经济效应的形成。
　　四、我国加油站非油品经营模式的选择
　　综合对我国现有非油品经营模式的分析，结合我国“三桶油”加油站分布情况，笔者认为，我国非油品业务的开展要遵循在经营项目一体化基础上的差异化选择这一原则。一方面，是要充分保证油品经营与非油品销售在运营管理上的统一性与整体性，油、非油经营在人员配备、薪酬福利等方面要进行充分、高效的整合，利用企业现有资源实现运营成本的合理分摊，从而有效地降低各项管理费用；另一方面， 在加油站既有的非油品服务项目标准化的基础上，因地制宜滴引进具有区域特色的经营项目，以实现非油品经营的差异化。具体整合为以下几种经营模式：
　　（一）O.