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检测结果显示，美孚金装1号全合成润滑油的高温沉积物含量最低，仅为9.3mg；而昆仑天元SM级5W-30的发动机润滑油表现较差。
对于有车一族来说，发动机润滑油是一项必要的消费品。同时，润滑油的品牌众多，选择也十分多样。不少消费者在结束了3年或15万公里的4S店保养后就开始自行更换机油。
记者在走访多家汽车美容店时了解到，目前市面在售的发动机润滑油宣传重点主要有抗磨、散热、增强动力及清洁发动机等几大性能。其中，清洁发动机、抗油泥这一性能是消费者关注的重点。
为了解市面上几大品牌发动机油的抗油泥表现，《消费者报道》委托专业机构对市场上在售的5个品牌发动机润滑油进行了高温沉积物的测试。检测选取的产品来自国内外知名企业，包括中石化旗下的长城润滑油、中石油旗下的昆仑润滑油，以及壳牌、美孚与嘉实多三个国外品牌。
昆仑天元高温沉积物含量过高
本刊选取的5个品牌润滑油产品均属于较为高端的全合成润滑油，在耐磨、清洁等性能上比矿物油表现更好。同时，他们在产品介绍中也强调了清洁发动机、抗油泥这一性能。
此次测试选择了高温沉积物作为检测指标，这是评定发动机润滑油清净性能的重要指标。汽车在高速长时间行驶时，发动机温度变高容易产生油泥，进而堵塞发动机，损坏零部件。
5品牌润滑油的受测产品在送检到专业检测机构后，按照石化产品行业标准NB/SH/T0834-2010进行检测，旨在评价不同产品对汽车发动机的清洁效果。根据检测要求，5个样品的检测用量均为200ml。具体结果为200ml润滑油生成的高温沉积物重量。
检测结果显示，埃克森美孚公司生产的美孚金装1号全合成润滑油（SN/SM OW-40）高温沉积物含量最低，仅为9.3mg。壳牌超凡喜力的SN级5W-40全合成润滑油的表现稍显逊色，测得高温沉积物含量为31.5mg。而嘉实多极护（SN 5W-40）与长城金吉星J600F（SN/CF 5W-40）的高温沉积物含量分别为39.4mg与44.4mg。在美国石油协会API的标准中，SN级发动机油的高温沉积物含量不高于45mg。上述嘉实多极护、长城金吉星的检测结果接近标准上限。
在五个品牌的产品中，昆仑天元SM级5W-30的发动机润滑油表现最差，高温沉积物的含量为62.4mg。根据美国石油协会对发动机润滑油的标准规定，SM级润滑油中粘度为5W-30的高温沉积物含量为35mg，非GF-5环保标号的含量则为45mg。
针对这一检测结果，中国石油润滑油公司在回应时提供了企业数据。利用TEOST MHT-4方法试验的高温沉积物数据分别为26.5mg 与29.8mg ，符合企业标准。
同时长城润滑油品牌办公室主任皮天福也表示，他们将同一调和批次的产品送到中国人民解放军油料检测试验中心进行复检，高温沉积物数据为19.9mg。对方表示，由于NB/SH/T 0834-2010这一检测方法缺乏标准物对照，实验室之前的测试误差较大。
据了解，此次检测参考的石油化工行业标准NB/SH/T 0834-2010，要求样品放入特定机器内以285℃的高温测试24小时，最后对一次性使用的沉积杆上附着的物质进行称重。检测数据较为真实、直观。
行业无标准下的质量管控
本刊此次选取的5品牌发动机润滑油级别为SN与SM级，目前在我国现行的发动机油国家标准《GB11121-2006汽油机油》中，仅对API SL及以下级别产品作了限定，尚未包括API SN级别产品规格要求。因此，本次测试的结果分析参考了美国石油协会（API）的标准限值。
本次送检的5个产品，均在其外包装注明“产品符合API/SN”或“API/SM”标准。埃克森美孚技术团队在接受本刊采访时表示，大部分润滑油的国家标准都建立在API/ACEA标准的基础上，但并非完全等同。而在政策上，中国鼓励各公司实行比适用的国家标准更严格的企业标准。
比如，嘉实多极护产品（API SN）的企业执行标准为Q/CSCL 001，中国石油润滑油公司产品标准Q/SY RH2107-2010。他们认为，各自执行的企业标准均比通行的行业标准严格。
《消费者报道》此次检测的润滑油高温沉积物，其含量多少直接影响到汽车发动机的状态。国家石油石化产品质量监督检验中心工程师闻环分析称，润滑油使用后沉积在发动机内的物质俗称油泥，但实际上这些沉积物包含了积炭、漆膜以及油泥。如果润滑油的热稳定性差，经过发动机反复高温加热和冷却之后，很容易老化变质。油泥在发动机内部的长期积聚，会损坏发动机零件，甚至缩短发动机的使用寿命。
尽管此次检测的5品牌发动机润滑油均声称其能有效清洁发动机，起到延长使用寿命的效果，但就检测结果而言，各品牌产品的清洁度仍存在差异。
发动机润滑油作为汽车日常使用与保养中重要的产品，其作用在于保护发动机的正常使用。假如使用了清净性能较差的发动机油，不但起不到保护作用，反而对发动机零件造成损害。
对于有车一族来说，发动机润滑油是一项必要的消费品。同时，润滑油的品牌众多，选择也十分多样。不少消费者在结束了3年或15万公里的4S店保养后就开始自行更换机油。
记者在走访多家汽车美容店时了解到，目前市面在售的发动机润滑油宣传重点主要有抗磨、散热、增强动力及清洁发动机等几大性能。其中，清洁发动机、抗油泥这一性能是消费者关注的重点。
为了解市面上几大品牌发动机油的抗油泥表现，《消费者报道》委托专业机构对市场上在售的5个品牌发动机润滑油进行了高温沉积物的测试。检测选取的产品来自国内外知名企业，包括中石化旗下的长城润滑油、中石油旗下的昆仑润滑油，以及壳牌、美孚与嘉实多三个国外品牌。
昆仑天元高温沉积物含量过高
本刊选取的5个品牌润滑油产品均属于较为高端的全合成润滑油，在耐磨、清洁等性能上比矿物油表现更好。同时，他们在产品介绍中也强调了清洁发动机、抗油泥这一性能。
此次测试选择了高温沉积物作为检测指标，这是评定发动机润滑油清净性能的重要指标。汽车在高速长时间行驶时，发动机温度变高容易产生油泥，进而堵塞发动机，损坏零部件。
5品牌润滑油的受测产品在送检到专业检测机构后，按照石化产品行业标准NB/SH/T0834-2010进行检测，旨在评价不同产品对汽车发动机的清洁效果。根据检测要求，5个样品的检测用量均为200ml。具体结果为200ml润滑油生成的高温沉积物重量。
检测结果显示，埃克森美孚公司生产的美孚金装1号全合成润滑油（SN/SM OW-40）高温沉积物含量最低，仅为9.3mg。壳牌超凡喜力的SN级5W-40全合成润滑油的表现稍显逊色，测得高温沉积物含量为31.5mg。而嘉实多极护（SN 5W-40）与长城金吉星J600F（SN/CF 5W-40）的高温沉积物含量分别为39.4mg与44.4mg。在美国石油协会API的标准中，SN级发动机油的高温沉积物含量不高于45mg。上述嘉实多极护、长城金吉星的检测结果接近标准上限。
在五个品牌的产品中，昆仑天元SM级5W-30的发动机润滑油表现最差，高温沉积物的含量为62.4mg。根据美国石油协会对发动机润滑油的标准规定，SM级润滑油中粘度为5W-30的高温沉积物含量为35mg，非GF-5环保标号的含量则为45mg。
针对这一检测结果，中国石油润滑油公司在回应时提供了企业数据。利用TEOST MHT-4方法试验的高温沉积物数据分别为26.5mg 与29.8mg ，符合企业标准。
同时长城润滑油品牌办公室主任皮天福也表示，他们将同一调和批次的产品送到中国人民解放军油料检测试验中心进行复检，高温沉积物数据为19.9mg。对方表示，由于NB/SH/T 0834-2010这一检测方法缺乏标准物对照，实验室之前的测试误差较大。
据了解，此次检测参考的石油化工行业标准NB/SH/T 0834-2010，要求样品放入特定机器内以285℃的高温测试24小时，最后对一次性使用的沉积杆上附着的物质进行称重。检测数据较为真实、直观。
行业无标准下的质量管控
本刊此次选取的5品牌发动机润滑油级别为SN与SM级，目前在我国现行的发动机油国家标准《GB11121-2006汽油机油》中，仅对API SL及以下级别产品作了限定，尚未包括API SN级别产品规格要求。因此，本次测试的结果分析参考了美国石油协会（API）的标准限值。
本次送检的5个产品，均在其外包装注明“产品符合API/SN”或“API/SM”标准。埃克森美孚技术团队在接受本刊采访时表示，大部分润滑油的国家标准都建立在API/ACEA标准的基础上，但并非完全等同。而在政策上，中国鼓励各公司实行比适用的国家标准更严格的企业标准。
比如，嘉实多极护产品（API SN）的企业执行标准为Q/CSCL 001，中国石油润滑油公司产品标准Q/SY RH2107-2010。他们认为，各自执行的企业标准均比通行的行业标准严格。
《消费者报道》此次检测的润滑油高温沉积物，其含量多少直接影响到汽车发动机的状态。国家石油石化产品质量监督检验中心工程师闻环分析称，润滑油使用后沉积在发动机内的物质俗称油泥，但实际上这些沉积物包含了积炭、漆膜以及油泥。如果润滑油的热稳定性差，经过发动机反复高温加热和冷却之后，很容易老化变质。油泥在发动机内部的长期积聚，会损坏发动机零件，甚至缩短发动机的使用寿命。
尽管此次检测的5品牌发动机润滑油均声称其能有效清洁发动机，起到延长使用寿命的效果，但就检测结果而言，各品牌产品的清洁度仍存在差异。
发动机润滑油作为汽车日常使用与保养中重要的产品，其作用在于保护发动机的正常使用。假如使用了清净性能较差的发动机油，不但起不到保护作用，反而对发动机零件造成损害。