2011年4月，快毕业的我第一次乘坐高铁，从郑州到洛阳，100多公里的路程，37分钟。列车以250～300公里每小时的速度疾驰，车上很安静，没有人大声聊天，没有人打扑克，车里也没有普通列车上让人难以忍受的烟味儿、汗味儿和厕所味儿。从来都是上车便倒头大睡的我，第一次觉得还没看够列车员美丽的笑脸，没研究明白车上的各种仪器和设备，火车便到站了。下车时，我没舍得把写着自己名字的淡蓝色高铁票扔掉，后来它被我小心翼翼地收在盒子里。
　　也是在那一年，甬温高铁线浙江省温州市境内发生“7·23动车事故”，造成40人死亡、172人受伤，几乎所有媒体都对高铁的过快发展进行了口诛笔伐。那次事故后，高铁进一步降速，银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。
　　同样在那一年，西南交通大学中国高铁战略研究中心主任高柏撰文指出，“高铁是改革开放以来中国发展出来的唯一可以改变整个21世纪国际、国内政治经济基本格局的战略产业”。这个论断因为动车事故的余震几乎被忽视，没有人附和。
　　2013年夏，我乘高铁从郑州到珠海出差，郑州高铁站一反过去冷清的模样，变得熙熙攘攘。乘坐高铁的人越来越多，它已经成为人们最常使用的交通工具之一。在那年，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
　　从那一年开始，李克强等国家领导人开始在国外强力推销高铁，高铁不但在国内全面开花，这朵花的种子也被带到了国外，开始生根发芽。也是在那一年，习总书记在哈萨克斯坦某大学讲演时提出建设“丝绸之路经济带”的构想，“一带一路”的发展战略初具雏形。谁也没有想到的是，中国领导人在高铁上的努力作为完全印证了高柏在2011年的判断——高铁的发展对中国的向西开放、欧亚大陆经济整合以及建设新丝绸之路有重要的推动作用。
　　在本期时代报告杂志即将出刊之时，关于高铁的好消息又接二连三地被曝出。2015年12月19日，中泰铁路项目启动，中泰铁路工程的距离从最初商定的300多公里骤增到800多公里，并且全部采用中国装备、中国标准。而在国内，金温高铁等高铁线路即将开通运行，一些线路上新型的动车组即将“服役”。中国用30年的时间完成了发达国家200年的工业化发展历程；因为高铁的带动，我们不禁畅想，也许在下个30年，中国能够改变世界政治经济版图，实现用陆权对冲海权，而世界由此进入“新陆权时代”。
　　2016年第一期的特别报道就此付印，难以再添任何与高铁相关的文字。可是我们知道，高铁的发展脚步不会停，而中国这趟列车一如高铁的疾驰，轮轨狂飙，贴地飞行。
　　本刊编辑部