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摘要：当电气化铁路接触网设备出现故障时，会带来很严重的事故，比如铁路行车中断、人员伤亡等。但是电气化铁路接触网设备故障具有极强的隐蔽性，在事发之前很难发现，而故障一旦发生产生的危害又极大，因此铁路供电单位越来越重视防范电气化铁路接触网设备故障的发生。在本文中，介绍了电气化铁路接触网设备电气产生烧伤的原因，并提出了具体的应对措施。
关键词：电气化铁路；接触网设备；电气烧伤
前言
在电气化铁路中，接触网设备会常年的处于运行的状态，由于经常受到线索机械张力、过电流等的作用，导致接触网设备经常出现各种故障，在这些故障中，最常见的故障有两种：机械故障、电气故障。近年来，接触网设备的电气烧伤现象越来越频繁，而且由于电气烧伤现象具有不易发现及危害大的特点，导致一旦发生电气烧伤，就会给铁路运营带来非常严重的损失。因此，铁路供电单位目前已将接触网设备电气烧伤事故作为重点防范对象。
1.电气化铁路接触网设备电气烧伤的原因
1.1线索容量小
设计师在设计电气化线路时，都会充分的考虑电气化铁路在使用过程中会受到的牵引动能，由此在设计时就增加了裕量。然而随着经济的发展，铁路的运量得到了很大的提升，同时还开行了万吨重载列车，这样一来就导致电气化铁路在使用过程中的牵引运能超出了最初设计的裕量。接触网供电线路长期的处于大负载运行的状态，导致原本设计中容量比较小的线索无法承受，最终频繁的发生接触网设备电气烧伤事故。
1.2主供电回路存在缺陷
接触网设备的主供电回路由很多的部分组成，各部分之间在进行紧固和连接时，采用了各种线夹，从而有效地了提供了电力机车所需的电力。牵引变电所在进行供电的过程中，为了保证其正常供电，就需要主供电回路拥有良好的状态，而主供电回路一旦存在缺陷，就会带来很多的问题，比如线路载流过大，导致接触网设备产生电气烧伤事故。主供电回路存在缺陷主要两种情况：一是导流不畅，这是由于电气连接不良或者电气连接长期的处于运行的状态，导致连接松动造成的；二是回路不闭合或者通道迂回，造成这种情况的原因有很多种，最终引起回路分流严重，导致产生接触网设备电气烧伤事故。
1.3线索非正常电流转换
在接触网结构中，有些地方是不应该有电流通过的，但是由于种种原因和条件，导致这些地方通过了全部或部分的牵引电流，而这些地方在进行设计时，由于不需要通过电流，就没有设计必要的电气连接，因此一旦有牵引电流通过，就会造成电气烧伤的出现。
1.4零部件分流严重
在接触网中，如果用于电气连接的部件数量越多，而且这些部件都具有良好的导电性能，那么零部件分流就会相应的减少，但是实际的情况是不管用多少的电器连接部件，接触网零部件依然不可能实现零分流。接触网零部件分流问题比较严重，但是应当认识到，产生零部件分流问题的原因并不都是电气连接不良，还包括其他方面的原因。由于零部件分流的不可避免性，因此就一定会产生电气烧伤事故。电气烧伤会对接触网产生不同程度的危害，但是对活动部位的危害比较大，此外，活动部位的位移量大，导致接触电阻变大，最终使得分流烧伤程度比较严重。
1.5施工及检修不当
接触网设计完成之后，就需要按照相关的标准来进行施工，但是在实际的施工过程中，施工人员未严格的按照相关标准来操作，导致出现接线不正确的问题，而且线夹的安装也未按标准执行。供电部门在对接触网线路进行检修时，也缺乏具体的检修规程，导致检修工作无制度可遵循。另外，在进行检修时，只对外观进行一些检查，不能及时的发现存在的故障隐患。
2.应对电气化铁路接触网设备电气烧伤的措施
2.1加强对主供电回路的检查
当主供电回路存在缺陷时，就很容易造成电气烧伤，因此要加强对主供电回路的检查，及时的发现缺陷的存在，避免电气烧伤的产生。一般来说，电气化铁路接触网设备会在晚上进行巡视，对于夜巡人员，要具备比较高的业务素质，以保证在夜巡时能及时的发现存在的故障隐患。另外，在夜巡的过程中，巡视人员要重点检查三方面的内容：隔离开关锚段关节的电联结、站场的股道电联结、上网点。同时，还应利用高科技手段来加强对主供电回路的检查工作，避免异常的存在，防止电气烧伤的发生。
2.2制定完善的维修计划
在对电气化铁路接触网设备实施维修时，要制定完善的维修计划，而且维修过程中严格的按照维修计划进行。在对主供电回路电气节点进行检查时，要采用解体检查的方式，而且检查要定期的进行，保证检查的结果有效性，保证电气连接状态良好，避免电气烧伤的发生。
2.3改造大电流区段
所谓大电流区段，是指500A及以上的电流区段。在对大电流区段进行改造时，可以从三方面进行：第一，缩小横向电连接器之间的间距，理想的间距距离为100-150米之间；第二，在安装引线时，隔离开关要使用双引线来进行安装，同时，在安装锚段关节时，增加为两组；第三，增加股道电连接，增加的位置要选在站场两端的岔内咽喉区，而对于站场的最外端，采取安装两组电联结的办法。
3.4选用新材料建设接触网
在对现有接触网进行改造或者新建接触网时，设计师在进行设计时一定要充分的考虑电气化铁路长远的发展目标，并且在选择材料时，选择正确的新型的材料，以避免出现线索容量偏小的问题。另外，在安装设备线夹、电连接线夹时，要采取新工艺保证连接的质量，最终保证接触网设备的安全运行，避免电气烧伤的产生。
3.结论
综上，通过对电气化铁路接触网设备电气产生烧伤原因的分析，提出了一系列有针对性的、可行的应对措施，从而有效地保证了接触网设备正常的运行。现今，电气化铁路接触网设备电气烧伤的情况越来越严重，已经阻碍了我国铁路行业的发展，因此上述应对措施的提出有效地避免了电气烧伤的发生，保证了电气化铁路的运行安全，使得铁路行业实现可持续发展。
参考文献：
[1]李传军.电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究[J].技术与市场，2011，（06）：132.
[2]赵波.电气化铁路接触网设备电气烧伤的防治[J].中国高新技术企业，2011，（07）：70-72.
[3]金功平，安龙.电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践[J].西铁科技，2010，（02）：43-45.
关键词：电气化铁路；接触网设备；电气烧伤
前言
在电气化铁路中，接触网设备会常年的处于运行的状态，由于经常受到线索机械张力、过电流等的作用，导致接触网设备经常出现各种故障，在这些故障中，最常见的故障有两种：机械故障、电气故障。近年来，接触网设备的电气烧伤现象越来越频繁，而且由于电气烧伤现象具有不易发现及危害大的特点，导致一旦发生电气烧伤，就会给铁路运营带来非常严重的损失。因此，铁路供电单位目前已将接触网设备电气烧伤事故作为重点防范对象。
1.电气化铁路接触网设备电气烧伤的原因
1.1线索容量小
设计师在设计电气化线路时，都会充分的考虑电气化铁路在使用过程中会受到的牵引动能，由此在设计时就增加了裕量。然而随着经济的发展，铁路的运量得到了很大的提升，同时还开行了万吨重载列车，这样一来就导致电气化铁路在使用过程中的牵引运能超出了最初设计的裕量。接触网供电线路长期的处于大负载运行的状态，导致原本设计中容量比较小的线索无法承受，最终频繁的发生接触网设备电气烧伤事故。
1.2主供电回路存在缺陷
接触网设备的主供电回路由很多的部分组成，各部分之间在进行紧固和连接时，采用了各种线夹，从而有效地了提供了电力机车所需的电力。牵引变电所在进行供电的过程中，为了保证其正常供电，就需要主供电回路拥有良好的状态，而主供电回路一旦存在缺陷，就会带来很多的问题，比如线路载流过大，导致接触网设备产生电气烧伤事故。主供电回路存在缺陷主要两种情况：一是导流不畅，这是由于电气连接不良或者电气连接长期的处于运行的状态，导致连接松动造成的；二是回路不闭合或者通道迂回，造成这种情况的原因有很多种，最终引起回路分流严重，导致产生接触网设备电气烧伤事故。
1.3线索非正常电流转换
在接触网结构中，有些地方是不应该有电流通过的，但是由于种种原因和条件，导致这些地方通过了全部或部分的牵引电流，而这些地方在进行设计时，由于不需要通过电流，就没有设计必要的电气连接，因此一旦有牵引电流通过，就会造成电气烧伤的出现。
1.4零部件分流严重
在接触网中，如果用于电气连接的部件数量越多，而且这些部件都具有良好的导电性能，那么零部件分流就会相应的减少，但是实际的情况是不管用多少的电器连接部件，接触网零部件依然不可能实现零分流。接触网零部件分流问题比较严重，但是应当认识到，产生零部件分流问题的原因并不都是电气连接不良，还包括其他方面的原因。由于零部件分流的不可避免性，因此就一定会产生电气烧伤事故。电气烧伤会对接触网产生不同程度的危害，但是对活动部位的危害比较大，此外，活动部位的位移量大，导致接触电阻变大，最终使得分流烧伤程度比较严重。
1.5施工及检修不当
接触网设计完成之后，就需要按照相关的标准来进行施工，但是在实际的施工过程中，施工人员未严格的按照相关标准来操作，导致出现接线不正确的问题，而且线夹的安装也未按标准执行。供电部门在对接触网线路进行检修时，也缺乏具体的检修规程，导致检修工作无制度可遵循。另外，在进行检修时，只对外观进行一些检查，不能及时的发现存在的故障隐患。
2.应对电气化铁路接触网设备电气烧伤的措施
2.1加强对主供电回路的检查
当主供电回路存在缺陷时，就很容易造成电气烧伤，因此要加强对主供电回路的检查，及时的发现缺陷的存在，避免电气烧伤的产生。一般来说，电气化铁路接触网设备会在晚上进行巡视，对于夜巡人员，要具备比较高的业务素质，以保证在夜巡时能及时的发现存在的故障隐患。另外，在夜巡的过程中，巡视人员要重点检查三方面的内容：隔离开关锚段关节的电联结、站场的股道电联结、上网点。同时，还应利用高科技手段来加强对主供电回路的检查工作，避免异常的存在，防止电气烧伤的发生。
2.2制定完善的维修计划
在对电气化铁路接触网设备实施维修时，要制定完善的维修计划，而且维修过程中严格的按照维修计划进行。在对主供电回路电气节点进行检查时，要采用解体检查的方式，而且检查要定期的进行，保证检查的结果有效性，保证电气连接状态良好，避免电气烧伤的发生。
2.3改造大电流区段
所谓大电流区段，是指500A及以上的电流区段。在对大电流区段进行改造时，可以从三方面进行：第一，缩小横向电连接器之间的间距，理想的间距距离为100-150米之间；第二，在安装引线时，隔离开关要使用双引线来进行安装，同时，在安装锚段关节时，增加为两组；第三，增加股道电连接，增加的位置要选在站场两端的岔内咽喉区，而对于站场的最外端，采取安装两组电联结的办法。
3.4选用新材料建设接触网
在对现有接触网进行改造或者新建接触网时，设计师在进行设计时一定要充分的考虑电气化铁路长远的发展目标，并且在选择材料时，选择正确的新型的材料，以避免出现线索容量偏小的问题。另外，在安装设备线夹、电连接线夹时，要采取新工艺保证连接的质量，最终保证接触网设备的安全运行，避免电气烧伤的产生。
3.结论
综上，通过对电气化铁路接触网设备电气产生烧伤原因的分析，提出了一系列有针对性的、可行的应对措施，从而有效地保证了接触网设备正常的运行。现今，电气化铁路接触网设备电气烧伤的情况越来越严重，已经阻碍了我国铁路行业的发展，因此上述应对措施的提出有效地避免了电气烧伤的发生，保证了电气化铁路的运行安全，使得铁路行业实现可持续发展。
参考文献：
[1]李传军.电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究[J].技术与市场，2011，（06）：132.
[2]赵波.电气化铁路接触网设备电气烧伤的防治[J].中国高新技术企业，2011，（07）：70-72.
[3]金功平，安龙.电气化铁路接触网电气烧伤事故的研究与实践[J].西铁科技，2010，（02）：43-45.