“我开的火车上装载着煤，这些煤炭价值几百万。那一刻我觉得特别自豪，感觉这个工作很有价值。”10月8日，太原机务段电力机车司机高斌在接受《科学导报》记者采访时说。
　　 “80后”的高斌，从小就與火车结缘，他说自己就是听着火车的汽笛声长大的。2001年9月，高斌考入山西省经济管理干部学院，两年后他参军入伍，并光荣地加入了中国共产党，退役后，继续大学学业。2009年底，高斌被分配到湖东机务段大西运用车间同蒲四队，成为一名学习司机，担负北同蒲线、宁岢线的运输任务。那时，他们驾驶和谐型电力机车，牵引万吨空车，到大新站、安家岭站、安太堡站等，装上煤，再把列车开回湖东站，再由其他司机经大秦线运送到秦皇岛。
　　 经过两年多的历练，高斌考上了火车司机。这期间，他经常和同事们交流工作经验，还经常到检修车间干活，向师傅学习机车部件的工作原理、维护保养、故障判断等知识。2014年4月，高斌调入太原机务段运用一车间，驾驶韶山4型机车，担当石太线货物运输任务。
　　 现在，高斌开始驾驶客车了，他希望自己有机会能考动车司机，去感受一下高铁动车的中国速度。
　　 相比现在的中国速度，高斌爷爷高国柱驾驶的蒸汽机车就体现了上世纪的科技水平。“我的爷爷是新中国第一批火车司机。那时候，爷爷开的是斯波型蒸汽机车，列车时速30公里，煤水车仅装3吨煤，八九吨水，拉六七节货车，每辆车装30吨货物。”高斌说。
　　 由于工作出色，高国柱被任命为中苏国际列车特别包乘组司机长，担当中苏国际列车专特运任务。当年，赛汉塔拉、二连浩特自然环境恶劣，春秋两季风沙特别大，经常方圆几公里都弥漫着风沙。那时，不管是白天还是晚上行车，高国柱都严格要求自己，从未出现错拿路牌路票、延误列车、中途停车等行为。冬季天气特别冷，最低气温达-42℃。蒸汽机车在车站停车，随时都有可能发生冻结。他带领包乘组严格执行每次停车不超过半小时必须摘钩动车的规定，从未发生过一起机车冻结，确保了列车的安全运行。
　　 高斌一家三代都是太原机务段火车司机，他们分别是不同时代火车司机的杰出代表，可以说这一家人见证了山西铁路的发展。“我的父亲高明生也当过蒸汽机车司机，后来因为业务精湛、技术过硬，被破格提拔为旅客列车牵引司机。”高斌告诉记者。
　　 2009年12月13日，高明生退休。他驾驶过人民型、胜利型、前进型蒸汽机车和北京型、东风4型、KD型内燃机车，曾获过“金牌司机”、北京铁路局“先进生产者”等称号。1994年，他荣获北京铁路局“安全行驶50万公里司机”称号。2005年，他取得了安全行驶100万公里的好成绩。高明生感慨地说：“我对开火车有特别深的感情，觉得自己一辈子还没有开够火车，就让儿子接着开。”
　　 七十年来，高国柱祖孙三代建立了一个庞大的“火车司机族”，仅在太原机务段工作过的家族成员就多达13人，其中10人曾开着火车奔赴在太原局管辖各条主干线。现在在职的火车司机还有高斌、高琨堂兄弟和付强、李广表兄弟4人，他们传承高国柱担当敬业精神，牢记高国柱专注用心的祖训，将个人职业荣誉与家族荣誉、社会荣誉视为一体，将青春和热情奉献给铁路这片热土，奉献给永不停息的“火车头”。