探歌基于大众MQB A1平台打造，其延展性强的特性允许对前悬、后悬、轴距等汽车部位进行不同的组合，使得基于这个平台的产品涵盖了从A级到B级的众多车型，也就是说它的空间可大可小，尤其是轴距方面，上到途观L下到高尔夫，都是来自这个平台。


　　再说回探歌，这台探歌车身长、宽、高分别为4318mm、1819mm、1582mm，轴距为2680mm，比欧版 T-TOC在长、高、轴距方面分别增加了84mm、9mm、77mm，虽然车身尺寸基本跟东风日产逍客相当，但其轴距却达到了紧凑级SUV的水准。当然，探歌空间的优势并不仅仅体现在纸面数据上。实际体验中，得益于SUV车型的高车身设计，即使为了更好的视野调高坐姿，探歌的前排头顶空间依然十分充裕。在调好前排腿部空间的同时，后排不错的腿部空间也体现出了2680mm轴距的优越性，但这种感覺可能有一部分来自后排坐垫偏短造成的视觉错觉，不过使用下凹式设计和Alcantara材质的探歌后排座椅有着良好的包裹性和防滑性，这两点多少可以弥补坐垫偏短导致大腿悬空的不足。另外，由于车身长度的限制，长轴距使得探歌的前后悬都比较短，这也使得探歌的后备厢空间上的表现只能算是中规中矩，3个人的登机箱加每人1件双肩背就已经塞得满满当当了。当然，如果有运输大件的需求，探歌的后排座椅不仅支持4/6比例放倒，还能放得非常平整，足以和大部分同级别SUV车型媲美。小空间的处理上，探歌的表现也不错。比如后排中间的靠背，不仅可以拉下来当做扶手，还可以将扶手之后的隔板也一并取下，之后后排乘客就可以通过这个打开的小口直接拿到后备厢中的物品。


　　动力方面，探歌全系搭载了EA211 1.4TSI发动机，除了最低配手动档200TSI车型外，还有230TSI以及280TSI两种调校，其中，高配280TSI车型的最大功率为110kW，与之搭配的是一台大众自家的DQ381湿式双离合变速器。这台变速器相比之前的DQ380性能更好，技术也更加成熟。而相比 AT变速器，双离合变速器的换挡虽说少了些许激情，但却更加平顺。当然如果想要点驾驶激情，探歌也有办法供你选择，首先，试驾车型安装了一套换挡拨片，无论是加减挡都比自动挡更加随心；其次，探歌搭载的“4Motion”四驱系统还提供了越野、公路、雪地以及越野个性化模式供你选择。
　　城市驾驶时，经济模式显然更适合拥堵的路况，低速时候的发动机转速大部分都保持的1500r/min以内，以避免涡轮介入造成“突兀”感。运动模式下就不一样了，公路模式中包含的运动模式可提供比经济和公路模式更强劲的动力和驾驶体验，在这个模式下，探歌的发动机在怠速时候的转速保持得更高，以随时准备介入从而为驾驶员提供响应；运动模式下，探歌的双离合变速器响应也比经济和公路模式更积极，以便随时提供降挡或者升挡反馈。而在越野模式下，四驱系统会对变速器、转向、陡坡缓降、坡道起步辅助、ACC自适应巡航等进行调整，甚至还可以通过个性化选择来对以上项目进行自定义，以更好地让车辆适应自己的驾驶习惯。


　　除了空间和驾驶感受外，探歌还有不少值得称道的地方，比如高配车型搭载的Beats Audio音响系统以及大众最新一代Active Info Display全液晶数字仪表等配置让它在同级别车型中显得独树一帜；而ACC 3.0自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、CEB城市紧急制动和安全带预紧等系统则代表了探歌的安全配置水平；再次，探歌还全系配备了加强型底盘护板，加上不错的离地间隙和“4Motion”四驱系统，足以应对大部分复杂的路况，正所谓“城市休旅两不误”。