福无双至，祸不单行。在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。对此，我坚决反对。鲁迅说过，辱骂和恐吓决不是战斗。光说反对是于事无补的，需要将理由讲清楚并能服人才行，故现将反对的理由及由此产生的一些思考阐述如下：
　　反对的理由：
　　第一、与中央稳增长、促内需的方针不符。当前经济增速放缓，虽然是主动结构调整的结果，但国民经济增速已降至正常的下限，再低可能出问题。坊间屡屡传出政府要“救市”的谣言，也从另一方面印证了我的估计。在这样的时候，广州市出此下策，我看至少是只顾地方而不太顾国民经济全局。也许广州市政府会说，此政策只会影响十几万辆汽车的销售，影响很小。须知现在汽车产业对国民经济贡献12%的就业、13%的税收和10%的社会商品零售总额，举足轻重，不可小觑。去年北京市限购，大约减少市场销售50万辆，影响经济增速约2.5～3个百分点。这次广州市限购，也可能影响0.5～1个百分点。
　　第二、限购不利于节能减排，不利于自主品牌。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
　　第三、可能有连锁反应。国务院一直有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策，2009年的调整振兴规划更是明文禁止。对此上海市也不敢公然冒天下之大不韪，而是借口世博会，承诺世博会后再逐步纠正。北京市的限购，虽然也不甚合理，但也经过国务院汇报并征求各部门意见才实施的。我更加担心的是此风会长。以后会不会有更多的城市视国务院禁令为无物？
　　思考：
　　之所以出现广州市顶风限购这样的情况，其实深层次的原因是国民经济发展过程中（汽车产业发展是其中一部分）产生的不和谐。我们在利用汽车发展交通运输、积累财富的同时，如何解决汽车发展带来的资源、能源、环境、交通问题，这是有识之士早就提出的如何迎接汽车社会的问题。
　　对此问题，汽车行业责无旁贷，肯定需要尽全力节能减排，才能争得发展的空间。
　　在这里我特别想问的是，地方政府的责任是什么呢？难道就是一方面大力招商汽车生产项目，另一方面，一旦拥堵，便采取简单限购的办法吗？我认为，如果是一个负责任的地方政府，首先应该做好城市的规划，包括建立综合的交通体系，包括道路的设计、道路占城市面积的比例、交通管理等。
　　在此我提出一个参照指标：城市单位面积道路上承载的车辆数量。如果该指标不特别高而城市拥堵不堪，一定是管理上出了问题。再者，我认为，让辖区内的人民幸福是地方政府的责任，如果其人民不能自由地买车用车，幸福肯定是不完全的。
　　再思考：
　　前不久，我到广州参加一个汽车项目的奠基仪式。在仪式上，该市主要领导的兴奋之态溢于言表。我怎么也没想到，这位领导在祝贺与鼓掌的同时心里盘算着限购！其实仔细想想，这也不能完全怪他。应该是我们的政策体系促成了这种一方面招商汽车项目，一方面限购的怪现象。其根本原因在于我们的地方税收主要来源于工业项目，而且生产过程中的税收畸重，消费环节的税收畸轻。这恰恰促成了地方政府重招商、轻消费的痼疾，中央怎么三令五申也没有用。
　　如果上述思考成立，解决的办法也就有了：可以把一部分在汽车生产过程中收的税，改在上牌时收，而且纳入地税范畴。这样可以一举两得，既治了地方政府盲目招商的病，又治了地方政府不重视扩大消费的病。