中国上下五千年的文化底蕴是相当值得中国人津津乐道的，但五千年后的今天。我们不再有任何优越感，特别是在汽车这个一直处于硬伤的行业。虽说中国汽车工业的发展并没有想象中的那么快，但它还是在努力地向上发展，从最初的模仿，到现在的自主设计，其中跌倒过几次？受伤过几回？我想我们这类非标准行内人是无法彻彻底底了解它们的难处的。我们能做的就是将我们可以看到的那些希望面展现出来，将黑暗中的一点星芒放大，让我们之外的人也能够发现它的存在。
　　当然每个汽车企业的初期阶段都是通过模仿来创造踏上汽车行业轨道的捷径，奇瑞也不例外，但它并未沉溺于短暂的收获中，而是将目光长远化，看到了未来必须通过自主创新才能跨出这个泥潭。近几年，奇瑞已经完完全全地踏上了自主的路上，并有誓不回头的架势，正是这股拼劲，它才能咬着牙克服一道道的难关，走到现在。虽然小有成就，但革命尚未成功，国内自主品牌们仍需努力。
　　发动机
　　A3可以说是国内A级车的标杆，不论在合资车还是自主车之中，其总有属于自己的亮点。发动机部分并没有向其他品牌一样购入现成的动力总成进行搭配，而是找到了奥地利AVL公司合作，打造出了ACTECO系列发动机。奇瑞的所有车系几乎都用上了ACTECO系列发动机，就连大名鼎鼎的G5纽北版的2.0升涡轮增压发动机也是这个系列的，实际表现实在令人刮目相看。ACTECO系列发动机都是采用铸铁中缸，好处就在于能够承受的压力与极限要远高于铝制中缸，简而言之就是，站在改装的角度，其潜力是相当大的（这并不是道听途说，连店家也对这台发动机充满兴趣）。
　　看看国内的改装行业内，涉足自主品牌车的性能提升案例少之又少，其实并非存在偏见，而是没有人愿意去做第一个吃螃蟹的人，久而久之，一个甚至多个好料子就这么被遗忘。反观日系车、德系车、美系车，它们的改装件就多如牛毛，因为就算国内店家不开发它的改装套件，国外也有许多改装店会推出，国内只需要物尽其用，将它们拿来套进去即可，省时省力省心。但是国产车就没有如此待遇了，除非遇上这么个愿意折腾的车主，又遇上个愿意接受挑战的店家，才有可能促成眼前这一部自主小钢炮。可以说它的未来是光明的，但过程却是崎岖且充满坎坷的。不知道是不是受到枪打出头鸟思想的灌输，盲从不少，但带好头的却几乎找不到，可惜啊可惜！
　　据店家介绍，这部车没有套件可用，只可以一步一步摸索地开发下去，研究到缸体的时候，发现这其实是一个可塑之才，相当的意外！国内自主货中，其实也有不少可发掘的材料，只是我们都没有细心去了解它们。目前这部车的涡轮使用了TD04，毕竟是一部日常使用的车，所以并未选择过大的涡轮，而且这部车的排气量为1.6升，太大的反而不适合。腹内也换成了锻造活塞，但是连杆和曲轴还是沿用原厂的，降低了压缩比，目前来说马力可以达到180-200马力左右。
　　动力改装部分
　　没有前车之鉴，在开发过程中自然会遇上许多问题，唯一办法就是一步步地去解决它。这要考验店家的经验与处事能力了，自然吸气改涡轮增压，如果提升幅度较大的话，锻造腹内强化、加大喷油嘴、中冷等周边设施是必不可少的，当然还要将缸体的承受能力考虑在内。再有涡轮的安放位置与管路的排布等都需要斟酌，是使用外挂电脑还是重写电脑等……这些都是涡轮化改装所要解决的例行问题。
　　对于这部A3来说，它的电脑留着欧系车的血，想要重写比较困难，所以目前的解决办法就是在进气管道上外加一个喷油嘴，并且外加上一个UNICHIP外挂电脑来控制喷油量、空燃比和点火正时，除了基本的参数控制，还包括了涡轮的增压值设定，相当强大！外挂电脑的好处就是可调范围相当大，可以很好地将性能发挥出来，这也是很多大改之后的车子都选用外挂电脑的原因。细心之下可以发现，涡轮排气侧的内置泄压旁通阀已然不见踪影，求证店家之后才知道，原来已经废除了内置泄压阀，改用了外置泄压阀。在性能上，由于外置的压降比内置的小，所以优势也更为明显。发动机舱内还有另外一个值得拿出来一说的亮点，A3这副ACTECO具有可变歧管的技术，自然吸气改涡轮就会出现一个问题，进气歧管内的进气压力会由原先的负压变为正压，而此变化会对电脑造成非正常信号的干扰，导致可变进气歧管发生混乱。于是最直接的办法就是直接废除它！为了兼顾耐用性和日常使用，并没有过分的追求马力。
　　其实说到动力，不得不说一下那个内外兼修的变速箱。短小精悍四个字就可以形容它，笔者试了一下，进挡的时候相当干脆，而且给人感觉很清晰，毫不拖泥带水，并且会有吸进去的感觉。为了求证，我们还是请教了店家，但却得到了一个惊人的答案，变速箱方面维持原装，齿比没有经过调整，也没有更换快拨套件，唯一换的只是那个碳纤维的波棍头，如此好的手感并不是调出来的，而是原装就具备的本事。不禁让我们刮目相看！