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当我查阅老款风云2时，我还在疑惑它的整车性能与价格定位的不符，但当我坐上新风云2，完成整个试驾行程，并最终得知其5.38万的起步价时，一切困扰随即烟消云散。
老实说，我并不太看好国内的一些自主品牌，有许多品牌已经在模仿的道路上迷失了自己。但奇瑞似乎总能给人以惊喜，就拿风云这款车来说，追本溯源，其实它的老祖宗还要提及时任最大的西班牙汽车厂西亚特（Seat）公司，在生产出菲亚特旗下多款车型后随即被德国大众公司收购，由于车型的更替需要，大众毅然决然地抛弃了菲亚特的产品线，而这抛售的两条生产线其中一条被安徽的一家企业以低价买走，那便是现在的奇瑞。当然买到了一款好的原型车设计方案并不等于成功，最好的例证莫过于另一家车企在买到生产线并经营两年后被迫倒闭，而奇瑞则是在不断地思索、改进中得以生存下来。
在了解了这些历史之后，相信您在回顾第一代风云时产生的疑似菲亚特原型车的困惑就不复存在了。其实在风云这款以菲亚特为原型的小车上，改款至今，我已完全辨认不出其原有的模样，这与奇瑞汽车设计团队不断的思变是分不开的。它从第一代起便采用了福特技术的CAC480发动机、德国ZF技术自动变速箱、美国Breed安全气囊等一系列世界广泛应用的技术。在不断的变革中，从当时第一辆风云2轿车下线至今，风云品牌已累计销量突破了25万台，始终稳居自主品牌销量冠军这一宝座。
外观、内饰有新的突破
新风云2在外观、内饰上都做了很大一番改进。2在车身尺寸上比起老款也略有增长，新车长宽高分别为：4333毫米/1686毫米/1480毫米，轴距依然为2527毫米。在轴距不变的情况下拉伸了64毫米的长度，相信长久以来困扰风云2车主的腿部空间问题能有极大的改善。
在外观造型上，新风云2采用的是颇具运动性的网格状格栅设计，同时下进气格栅与雾灯的搭配似要营造出一种下沉式“大嘴”的风格。整个前脸显得更为耐看，也更符合大众的审美观。新风云2的前大灯增加了透镜，设计风格也偏重运动，乍一看几乎与日韩车无异。新风云2车身侧面线条基本保留了老款特征，一条微微上扬的侧身中线一直带到C柱尾部。而与前脸相呼应，同样发生变化的还有尾部造型，原有浑圆的臀部线条消失不见，取而代之的是更为棱角分明的尾箱盖，再搭配一根高位的小尾翼，动感及时尚度彰显无遗。另外尾灯也经过重新设计，向两侧延伸的设计非常契合当下一些主流车型的尾灯造型。不过可惜的是新车并没有加入时下流行的LED光源。
坐进驾驶座，一眼映入的便是那对我个人为之心动的六边形炮筒式仪表盘，在汽车市场圆形炮筒式仪表盘泛滥的大背景下，偶尔换下口味确实能够加分不少，看来风云2的设计师也有一颗赛车的心，整个仪表盘背景色为橘红，行车电脑信息汇总在两只表盘之间，设计思路偏重简洁。大气。全新的三辐式方向盘似乎是承袭了A3的设计，不过在此之上又添加了一些多功能按键，这在一款5万元左右的小车上还是比较少见的。整个中控台布局较为空旷，初看时会觉得不太协调，但在用久了以后倒是觉得无论空调旋钮设置，还是后备厢开启按钮在使用便捷度上都还不错。在我们试驾的这款高配车型上配备了多媒体控制及导航功能，其液晶屏采用的是触屏设计，触点较为准确。按键与中控的接缝均匀，旋钮的阻尼感也对得起这价格，其中USB接口与一键式车窗升降更是展现了奇瑞对于这款车十足的诚意，很难想象这样的技术被应用在一辆5万元出头的小车内。而在试驾过程中，乘坐的同行提及最多的便是车上的皮质座椅，座椅设计包裹性强，乘坐也极为舒适，这对于一款家用车的作用想必是不言而喻的。在储物空间一环上，新风云2亦有不错表现，其随手可用的多变式储物空间多达20处，而三厢风云2搭配可折叠后座所达到的1450升后备厢容积也进一步提升了其在A级车中的统治地位。
安全性上不乏亮点
当然作为一款代步车，安全也是不容忽视的一点。此次新风云2全系车型均标配了ABS+EBD，刹车系统也经过了严密的测试与调校，100-0公里/小时的刹车距离仅为39.8米，另外独步于同级车的后备厢逃生功能也算是亮点之一，其在水淹时车门无法打开的情况下，可沿后备厢轻松脱身。虽然实际意义不大，但经过之前北京车主溺水而亡事件之后，想必这种技术将会逐渐应用到所有级别的车型之上。
底盘调校过硬，动力稍显不足
新风云2的动力总成也是大家集中关心的问题，此次新风云2采用的仍是老款车型的1.5升自然吸气发动机，这样一台配备了ACTECO技术的直列4缸16气阀多点电喷汽油机我们已经非常熟悉了。动力输出方面虽未提升，但经过重新调校的80马力的最大功率，140牛·米的最大扭矩仍然够用。不过与之匹配的5速手动变速箱则有些许差强人意，换挡顿挫，行程颇长。
风云2采用的是前麦弗逊、后拖曳臂式独立悬架，在实际驾驶风云2时，最为直观的感受便是当我们行经一些坑洼路面时，较硬的底盘调校令所有路面颠簸都无一例外地回馈到乘客身上，在非铺装路面几乎是一路颠着通过，这对于追求舒适性的家庭用车来说可能会带来一定的影响。其实对于一款6万元上下的小车来说，去谈操控、谈转向精准都是不合适的，但当我真正放下这些，以一辆国产6万元小车的标准来看待风云2时，它所体现的操控性还是要比我想象的要高出一截，尽管转向仍趋模糊，但起码比起此前试驾的华晨H230要靠谱一些。在长达180公里的公路试驾过程中，我们充分领略了这款车的行驶特性，在提速到5挡之后，速度稳定维持在100公里/小时，此时发动机声响已略显疲态，耳边传来的风噪也渐渐盖过了车内音响传出的电台歌声，较差的隔音也会给驾驶者带来一丝烦躁的情绪。这样的情况在高速公路时尤为明显。
不可否认，风云2具备了一台家用轿车该有的一切，大刀阔斧般的改动也能看出奇瑞对于重塑风云2神话的信心。
老实说，我并不太看好国内的一些自主品牌，有许多品牌已经在模仿的道路上迷失了自己。但奇瑞似乎总能给人以惊喜，就拿风云这款车来说，追本溯源，其实它的老祖宗还要提及时任最大的西班牙汽车厂西亚特（Seat）公司，在生产出菲亚特旗下多款车型后随即被德国大众公司收购，由于车型的更替需要，大众毅然决然地抛弃了菲亚特的产品线，而这抛售的两条生产线其中一条被安徽的一家企业以低价买走，那便是现在的奇瑞。当然买到了一款好的原型车设计方案并不等于成功，最好的例证莫过于另一家车企在买到生产线并经营两年后被迫倒闭，而奇瑞则是在不断地思索、改进中得以生存下来。
在了解了这些历史之后，相信您在回顾第一代风云时产生的疑似菲亚特原型车的困惑就不复存在了。其实在风云这款以菲亚特为原型的小车上，改款至今，我已完全辨认不出其原有的模样，这与奇瑞汽车设计团队不断的思变是分不开的。它从第一代起便采用了福特技术的CAC480发动机、德国ZF技术自动变速箱、美国Breed安全气囊等一系列世界广泛应用的技术。在不断的变革中，从当时第一辆风云2轿车下线至今，风云品牌已累计销量突破了25万台，始终稳居自主品牌销量冠军这一宝座。
外观、内饰有新的突破
新风云2在外观、内饰上都做了很大一番改进。2在车身尺寸上比起老款也略有增长，新车长宽高分别为：4333毫米/1686毫米/1480毫米，轴距依然为2527毫米。在轴距不变的情况下拉伸了64毫米的长度，相信长久以来困扰风云2车主的腿部空间问题能有极大的改善。
在外观造型上，新风云2采用的是颇具运动性的网格状格栅设计，同时下进气格栅与雾灯的搭配似要营造出一种下沉式“大嘴”的风格。整个前脸显得更为耐看，也更符合大众的审美观。新风云2的前大灯增加了透镜，设计风格也偏重运动，乍一看几乎与日韩车无异。新风云2车身侧面线条基本保留了老款特征，一条微微上扬的侧身中线一直带到C柱尾部。而与前脸相呼应，同样发生变化的还有尾部造型，原有浑圆的臀部线条消失不见，取而代之的是更为棱角分明的尾箱盖，再搭配一根高位的小尾翼，动感及时尚度彰显无遗。另外尾灯也经过重新设计，向两侧延伸的设计非常契合当下一些主流车型的尾灯造型。不过可惜的是新车并没有加入时下流行的LED光源。
坐进驾驶座，一眼映入的便是那对我个人为之心动的六边形炮筒式仪表盘，在汽车市场圆形炮筒式仪表盘泛滥的大背景下，偶尔换下口味确实能够加分不少，看来风云2的设计师也有一颗赛车的心，整个仪表盘背景色为橘红，行车电脑信息汇总在两只表盘之间，设计思路偏重简洁。大气。全新的三辐式方向盘似乎是承袭了A3的设计，不过在此之上又添加了一些多功能按键，这在一款5万元左右的小车上还是比较少见的。整个中控台布局较为空旷，初看时会觉得不太协调，但在用久了以后倒是觉得无论空调旋钮设置，还是后备厢开启按钮在使用便捷度上都还不错。在我们试驾的这款高配车型上配备了多媒体控制及导航功能，其液晶屏采用的是触屏设计，触点较为准确。按键与中控的接缝均匀，旋钮的阻尼感也对得起这价格，其中USB接口与一键式车窗升降更是展现了奇瑞对于这款车十足的诚意，很难想象这样的技术被应用在一辆5万元出头的小车内。而在试驾过程中，乘坐的同行提及最多的便是车上的皮质座椅，座椅设计包裹性强，乘坐也极为舒适，这对于一款家用车的作用想必是不言而喻的。在储物空间一环上，新风云2亦有不错表现，其随手可用的多变式储物空间多达20处，而三厢风云2搭配可折叠后座所达到的1450升后备厢容积也进一步提升了其在A级车中的统治地位。
安全性上不乏亮点
当然作为一款代步车，安全也是不容忽视的一点。此次新风云2全系车型均标配了ABS+EBD，刹车系统也经过了严密的测试与调校，100-0公里/小时的刹车距离仅为39.8米，另外独步于同级车的后备厢逃生功能也算是亮点之一，其在水淹时车门无法打开的情况下，可沿后备厢轻松脱身。虽然实际意义不大，但经过之前北京车主溺水而亡事件之后，想必这种技术将会逐渐应用到所有级别的车型之上。
底盘调校过硬，动力稍显不足
新风云2的动力总成也是大家集中关心的问题，此次新风云2采用的仍是老款车型的1.5升自然吸气发动机，这样一台配备了ACTECO技术的直列4缸16气阀多点电喷汽油机我们已经非常熟悉了。动力输出方面虽未提升，但经过重新调校的80马力的最大功率，140牛·米的最大扭矩仍然够用。不过与之匹配的5速手动变速箱则有些许差强人意，换挡顿挫，行程颇长。
风云2采用的是前麦弗逊、后拖曳臂式独立悬架，在实际驾驶风云2时，最为直观的感受便是当我们行经一些坑洼路面时，较硬的底盘调校令所有路面颠簸都无一例外地回馈到乘客身上，在非铺装路面几乎是一路颠着通过，这对于追求舒适性的家庭用车来说可能会带来一定的影响。其实对于一款6万元上下的小车来说，去谈操控、谈转向精准都是不合适的，但当我真正放下这些，以一辆国产6万元小车的标准来看待风云2时，它所体现的操控性还是要比我想象的要高出一截，尽管转向仍趋模糊，但起码比起此前试驾的华晨H230要靠谱一些。在长达180公里的公路试驾过程中，我们充分领略了这款车的行驶特性，在提速到5挡之后，速度稳定维持在100公里/小时，此时发动机声响已略显疲态，耳边传来的风噪也渐渐盖过了车内音响传出的电台歌声，较差的隔音也会给驾驶者带来一丝烦躁的情绪。这样的情况在高速公路时尤为明显。
不可否认，风云2具备了一台家用轿车该有的一切，大刀阔斧般的改动也能看出奇瑞对于重塑风云2神话的信心。