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摘 要：地铁微公交是现代社会的产物，在这个交通高速发展的科技社会中，飞机、火车、公交、地铁仿佛就像人们身体内的血管一样，连接着各个重要器官。而地铁微公交就像其中的一支支微小的毛细血管一样，虽然在整个公共交通网中看起来不是那么起眼，但却起着不可替代的作用。
关键词：南昌市 地铁 微公交
随着中国经济的迅速发展和城市化进程的加快，交通堵塞、停车难、环境污染以及能源匮乏等严重危机，日益影响正市民的生活，遏制着城市交通的健康运行，制约着经济的可持续发展，引入地铁微公交对于缓解南昌市交通压力是最为有效的途径，可以实现公共交通资源配置的最优化，保障市民出行的方便，体现低碳出行的新理念。
一、地铁微公交的概述
1.地铁微公交的起源及其概念。
1.1地铁微公交的起源。在2015年8月，第一批接驳南昌市地铁一号线的微公交汽车815、816路正式投入运营了，首次完成了微公交与地铁对接，这便意味着市民的交通出行更为便利，也为地铁微公交在国内其他城市的发展提供了良好的经验。微公交凭借机动灵活、温馨时尚、经济舒适、外观讨巧的优势，向市民提供了通往地铁的无缝接驳服务，引导市民选择绿色、低碳、环保的出行方式，于是有了地铁微公交的诞生。
1.2地铁微公交的概念。所谓微公交，就是车型小，运营方式比较灵活，服务的客流强度不高；途经道路绝大部分是支路，可以实现走街串巷，直接进入社区和居民聚集地；可以为乘客提供与其他运量大的交通方式的有效衔接。而地铁微公交是地铁出现后，出于对地铁站与周围人群密集地区存在一定距离的情况，为方便人们的出行，满足人们的公共需求从而创建运营的一个公共交通项目，它是地铁、公交与民众之间的一支“毛细血管”，提供了与地铁接驳的服务，是城市公共交通的一个重要组成部。
2.完善南昌市地铁1号线微公交的意义。
2.1有利于提高公共交通的吸引力。地铁一号线开通之后，大部分南昌市民出行时都把地铁列为首选交通工具，但是距离地铁较远，而地铁微公交的推出，在一定程度上减少了居民因最后一公里问题没解决而过多依靠电动车、私家车等个体交通方式出行，进而提升了公共交通的吸引力。
2.2有利于缓解城市交通的压力。本着“常规公交送到站，微型公交送到家”的理念，大力推行地铁微公交线路，对现有的公交线网体系进行一次有益的补充。不仅填补了常规公交线路在社区覆盖不足的短板，还将为南昌地铁一号线和南昌市道路网络体系进行完善和优化，有利于缓解城市交通压力，实现公共交通资源配置的最优化。
2.3有利于提高公众生活满意度，树立政府形象。为响应党和政府的号召，为保障人民生活水平的提高，做到公共产品的增加和公共服务的供给，南昌市政府对于公共交通设施的优化与调整，使得民众的日常出行更为便捷，为乘坐地铁的人们提供了一种快捷的通道，从而提高了公众的生活幸福指数，同时也一定程度的强化政府在人民心中的形象。
2.4有利于实现“绿色出行，低碳生活”的理念。地铁微公交传递的发展理念是多方面的，城市为解决交通的“最后一公里”，在一些新政的推动下，不断拓展新能源汽车的使用，不仅能推进汽车的绿色技术和产品创新，不断改善城市交通环境和空气质量，还能让更多的人逐步养成绿色出行习惯，从而有利于实现“绿色出行、低碳生活”的理念。
二、南昌市地铁1号线微公交运行的现状
1.地铁微公交的问卷设计及其数据分析。
1.1问卷设计。在此次的微公交调查访问中针对两种不同的对象设计了两份问卷，分别对司机和乘客进行了调查访问。
问卷一，受众群体是乘客。通过调查，了解不同的年龄、性别，职业、收入的人群对出行方式选择的影响和地铁微公交在运行的过程中存在急需解决的问题；
问卷二，受众群体是地铁微公交的司机，通过对地铁微公交司机的访问调查，了解微公交日常运营的时间、收发班时间、发车频率、发班的车次及客流量等问题。
1.2数据分析。
问卷一的调查对象中，52%为男性，48%为女性。其中交通出行偏向选择是乘坐地铁和公交车的占95%，他们出行通常都以地铁和公交为主，只有少部分的个体经营者出行多以开车和打车为主，没有选择乘坐公共交通。除了个人原因，这也是公共交通方面存在着诸多不足导致的。例如，发车频率太少，等待时间过长，大多数人可接受的理想时间为10-15分钟左右，只有少数人愿意接受15到25分钟左右，但是实际等车时间却是20分钟以上。
问卷二调查对象是南昌16条地铁微公交线路的司机。据调查显示，大部分线路的收发班时间并不会随着季节的变化做出相应的调整，只有少数偏僻线路会做出相应的调整；发班的频率会随着线路的冷热程度做出相应的变化，例如825线路，在高峰期与非高峰期时发车频率是不一样的，并且在高峰期微公交会被大型公交所替代；但是偏僻线路838无论高峰与否，发车频率都是一样。另外还发现有些线路收班时间过早，与地铁收班时间并不吻合等等。
2.南昌市1号线微公交运行存在的问题及原因分析。
2.1乘客等車耗时长，带来诸多不便。据乘客反映的等车难、难上车的问题，归根究底还是发车频率不合理，发车班次没有协调好。所以容易引发高峰时段车内拥挤，车外乘客无法上车，满足不了客流量的需求。同时，非高峰时段车辆来往过于频繁，供大于求，甚至出现跑空车现象，导致公交资源严重浪费，没有合理优化公交资源。在调查中发现，还部分线路司机没有严格按照发车时间发车，例如832。
2.2站台设置不合理，基础设施不完善。根据司机反映，部分线路站台设置过于密集，距离极短，客流量几乎为零，导致公交资源浪费，例如821线路和820线路。部分线路需要设置站点却未设置，非常不合理，给乘客出行造成了不小的麻烦。例如825线路，大部分学生反映需要在江西农业大学商学院后门设置站点，但是却未设置站点。除此之外，少数线路大部分站点未设置公交站台且显示牌不够明显，甚至站台设置与地铁微公交运行方向恰恰相反，误导乘客。 2.3收发班时间设置不合理，未与地铁收发班时间吻合。大部分线路收发班时间一年四季是固定不变的，没有随着季节的变化做出相应的调整，甚至少数偏僻线路收班时间过早，并没有和地铁收班时间很好的吻合，无法满足下班晚归地铁乘客的需求。 微公交与常规公交线路不同，一般出现在以往没有公交车线路覆盖的社区道路、支路甚至村道上。例如838微公交收班过早导致郊区居民及附近工作人员出行不便，无法有效提供与地铁接驳的服务。
2.4报站语音没有及时提醒乘客到站情况。根据调查显示，乘客在乘坐地铁微公交时，车上语音报站偶尔会出现不及时报站的情况，甚至根本没有语音报站，导致乘客未及时下车而引起乘客的不满，同时，面对乘客所反映的个别司机素质较低，说话态度有待改善，开车忽快忽慢的现象，容易给乘客一种不愉快的乘车体验。这些都会影响公共服务的质量，有损公交公司的形象。因此，完善优质的公共服务，必须注意各个细节。
三、完善南昌市地铁1号线微公交建设的策略
1.调整发车频率，满足大众需求。建立统一的微公交实时路况监控系统，根据人流量实时调控。根据客流变化情况、市民出行规律及客流高峰时间变化，及时调整营运作业计划，合理调整发车频率和间隔。例如825线路，地处高校，人流量过于集中，应该根据时间段（暑期与非暑期，工作日与非工作日）的不同，合理地安排发车频率。规范的行车机制，对于行车时间、发车时间和靠站时间进行统一的规定，要求司机严格按照发车时间发车。
2.优化公交路线，合理设置站点。由于站点设置过密导致站点之间的距离过短，造成市民等车时间过长，避免公共资源的浪费，提高乘载效率节约市民出行时间，同时兼顾方便乘客出行，可以适量缩减没有必要的站点。在人口居住地或公司集中地区，公交站台可以密集设置，偏僻路段或人流量较少的路段，公交站台可以稀疏设置，从而避免因为公交站台紧凑而出现堵车的情况，造成交通堵塞。
3.适时延长微公交收班时间，匹配地铁工作时间。地铁和公交是互为补充的，地铁主要负责满足市民中长距离的出行需求，公交则是满足中短距离的出行需求，二者都是城市的公共交通的重要组成部分。但是如果微公交收班过早，无法与地铁时间匹配，那么与地铁接驳的能力就会大打折扣，因此，呼吁公交公司应该考虑个别偏僻线路的微公交收班时间适当延长，与地铁工作时间互相匹配，提升公共服务能力。
4.完善地铁微公交基础设施服务。公交公司必须定期对地铁微公交进行设施检查，对设备损坏和存在问题的应及时处理，合理接受群众反映的意见和问题。如面对群众反映语音报站不及时的问题，应第一时间对设备进行检查处理，防止错误再犯。站牌设置要科学、合理，避免错误设置或者漏设，防止给市民带来不便之处。
5.建设优秀的司机团队，提高司机的综合素质水平。建设优秀的司机团队，对驾驶员综合素质的培养，是完善优质公共交通服务的前提。为构建良好的公共交通环境，公交总公司应注重加强对司机的综合素质教育，规范司机的职业道德操守。对有行车不稳定、不按要求穿制服工作、因言语谈吐不当招到乘客投诉行为的司机进行严格教育。同时举行每日之星、每周之星類的评选活动，对优秀的司机进行嘉奖，这样才有利于构建优秀的司机团队，提高司机的综合素质水平。
参考文献：
[1]辛凤影，王海博.电动汽车发展现状与商业化前景分析[J].2014
（07）：20-94.
[2]杜芳花，电动汽车产业的商业模式创新研究[D].武汉理工大学，2013（09）：45-47.
[3]高伟君，顾保南，邱丽丽； 上海轨道交通3号线车站换乘情况调查与分析 [J].城市轨道交通研究，2014年05期.
[4]Joan Megaratta.Why Business Models Matter[J].Review，2015（5）：86-92.
[5]Michael Metal.The entrepreneur’s business model.Journal of Busine Research，2013（6）：291-297.
作者简介：潘丽君（1982.02—）女。江西上饶人。江西农业大学南昌商学院讲师。研究方向：公共事业管理。魏丽红（1982.07—）女。江西抚州人。江西农业大学南昌商学院讲师。研究方向：人力资源管理。
※基金项目：江西农业大学南昌商学院科研扶助基金项目，项目名称：“南昌市地铁1号线微公交运行状态的研究”，项目编号：NSKYRW1603.
关键词：南昌市 地铁 微公交
随着中国经济的迅速发展和城市化进程的加快，交通堵塞、停车难、环境污染以及能源匮乏等严重危机，日益影响正市民的生活，遏制着城市交通的健康运行，制约着经济的可持续发展，引入地铁微公交对于缓解南昌市交通压力是最为有效的途径，可以实现公共交通资源配置的最优化，保障市民出行的方便，体现低碳出行的新理念。
一、地铁微公交的概述
1.地铁微公交的起源及其概念。
1.1地铁微公交的起源。在2015年8月，第一批接驳南昌市地铁一号线的微公交汽车815、816路正式投入运营了，首次完成了微公交与地铁对接，这便意味着市民的交通出行更为便利，也为地铁微公交在国内其他城市的发展提供了良好的经验。微公交凭借机动灵活、温馨时尚、经济舒适、外观讨巧的优势，向市民提供了通往地铁的无缝接驳服务，引导市民选择绿色、低碳、环保的出行方式，于是有了地铁微公交的诞生。
1.2地铁微公交的概念。所谓微公交，就是车型小，运营方式比较灵活，服务的客流强度不高；途经道路绝大部分是支路，可以实现走街串巷，直接进入社区和居民聚集地；可以为乘客提供与其他运量大的交通方式的有效衔接。而地铁微公交是地铁出现后，出于对地铁站与周围人群密集地区存在一定距离的情况，为方便人们的出行，满足人们的公共需求从而创建运营的一个公共交通项目，它是地铁、公交与民众之间的一支“毛细血管”，提供了与地铁接驳的服务，是城市公共交通的一个重要组成部。
2.完善南昌市地铁1号线微公交的意义。
2.1有利于提高公共交通的吸引力。地铁一号线开通之后，大部分南昌市民出行时都把地铁列为首选交通工具，但是距离地铁较远，而地铁微公交的推出，在一定程度上减少了居民因最后一公里问题没解决而过多依靠电动车、私家车等个体交通方式出行，进而提升了公共交通的吸引力。
2.2有利于缓解城市交通的压力。本着“常规公交送到站，微型公交送到家”的理念，大力推行地铁微公交线路，对现有的公交线网体系进行一次有益的补充。不仅填补了常规公交线路在社区覆盖不足的短板，还将为南昌地铁一号线和南昌市道路网络体系进行完善和优化，有利于缓解城市交通压力，实现公共交通资源配置的最优化。
2.3有利于提高公众生活满意度，树立政府形象。为响应党和政府的号召，为保障人民生活水平的提高，做到公共产品的增加和公共服务的供给，南昌市政府对于公共交通设施的优化与调整，使得民众的日常出行更为便捷，为乘坐地铁的人们提供了一种快捷的通道，从而提高了公众的生活幸福指数，同时也一定程度的强化政府在人民心中的形象。
2.4有利于实现“绿色出行，低碳生活”的理念。地铁微公交传递的发展理念是多方面的，城市为解决交通的“最后一公里”，在一些新政的推动下，不断拓展新能源汽车的使用，不仅能推进汽车的绿色技术和产品创新，不断改善城市交通环境和空气质量，还能让更多的人逐步养成绿色出行习惯，从而有利于实现“绿色出行、低碳生活”的理念。
二、南昌市地铁1号线微公交运行的现状
1.地铁微公交的问卷设计及其数据分析。
1.1问卷设计。在此次的微公交调查访问中针对两种不同的对象设计了两份问卷，分别对司机和乘客进行了调查访问。
问卷一，受众群体是乘客。通过调查，了解不同的年龄、性别，职业、收入的人群对出行方式选择的影响和地铁微公交在运行的过程中存在急需解决的问题；
问卷二，受众群体是地铁微公交的司机，通过对地铁微公交司机的访问调查，了解微公交日常运营的时间、收发班时间、发车频率、发班的车次及客流量等问题。
1.2数据分析。
问卷一的调查对象中，52%为男性，48%为女性。其中交通出行偏向选择是乘坐地铁和公交车的占95%，他们出行通常都以地铁和公交为主，只有少部分的个体经营者出行多以开车和打车为主，没有选择乘坐公共交通。除了个人原因，这也是公共交通方面存在着诸多不足导致的。例如，发车频率太少，等待时间过长，大多数人可接受的理想时间为10-15分钟左右，只有少数人愿意接受15到25分钟左右，但是实际等车时间却是20分钟以上。
问卷二调查对象是南昌16条地铁微公交线路的司机。据调查显示，大部分线路的收发班时间并不会随着季节的变化做出相应的调整，只有少数偏僻线路会做出相应的调整；发班的频率会随着线路的冷热程度做出相应的变化，例如825线路，在高峰期与非高峰期时发车频率是不一样的，并且在高峰期微公交会被大型公交所替代；但是偏僻线路838无论高峰与否，发车频率都是一样。另外还发现有些线路收班时间过早，与地铁收班时间并不吻合等等。
2.南昌市1号线微公交运行存在的问题及原因分析。
2.1乘客等車耗时长，带来诸多不便。据乘客反映的等车难、难上车的问题，归根究底还是发车频率不合理，发车班次没有协调好。所以容易引发高峰时段车内拥挤，车外乘客无法上车，满足不了客流量的需求。同时，非高峰时段车辆来往过于频繁，供大于求，甚至出现跑空车现象，导致公交资源严重浪费，没有合理优化公交资源。在调查中发现，还部分线路司机没有严格按照发车时间发车，例如832。
2.2站台设置不合理，基础设施不完善。根据司机反映，部分线路站台设置过于密集，距离极短，客流量几乎为零，导致公交资源浪费，例如821线路和820线路。部分线路需要设置站点却未设置，非常不合理，给乘客出行造成了不小的麻烦。例如825线路，大部分学生反映需要在江西农业大学商学院后门设置站点，但是却未设置站点。除此之外，少数线路大部分站点未设置公交站台且显示牌不够明显，甚至站台设置与地铁微公交运行方向恰恰相反，误导乘客。 2.3收发班时间设置不合理，未与地铁收发班时间吻合。大部分线路收发班时间一年四季是固定不变的，没有随着季节的变化做出相应的调整，甚至少数偏僻线路收班时间过早，并没有和地铁收班时间很好的吻合，无法满足下班晚归地铁乘客的需求。 微公交与常规公交线路不同，一般出现在以往没有公交车线路覆盖的社区道路、支路甚至村道上。例如838微公交收班过早导致郊区居民及附近工作人员出行不便，无法有效提供与地铁接驳的服务。
2.4报站语音没有及时提醒乘客到站情况。根据调查显示，乘客在乘坐地铁微公交时，车上语音报站偶尔会出现不及时报站的情况，甚至根本没有语音报站，导致乘客未及时下车而引起乘客的不满，同时，面对乘客所反映的个别司机素质较低，说话态度有待改善，开车忽快忽慢的现象，容易给乘客一种不愉快的乘车体验。这些都会影响公共服务的质量，有损公交公司的形象。因此，完善优质的公共服务，必须注意各个细节。
三、完善南昌市地铁1号线微公交建设的策略
1.调整发车频率，满足大众需求。建立统一的微公交实时路况监控系统，根据人流量实时调控。根据客流变化情况、市民出行规律及客流高峰时间变化，及时调整营运作业计划，合理调整发车频率和间隔。例如825线路，地处高校，人流量过于集中，应该根据时间段（暑期与非暑期，工作日与非工作日）的不同，合理地安排发车频率。规范的行车机制，对于行车时间、发车时间和靠站时间进行统一的规定，要求司机严格按照发车时间发车。
2.优化公交路线，合理设置站点。由于站点设置过密导致站点之间的距离过短，造成市民等车时间过长，避免公共资源的浪费，提高乘载效率节约市民出行时间，同时兼顾方便乘客出行，可以适量缩减没有必要的站点。在人口居住地或公司集中地区，公交站台可以密集设置，偏僻路段或人流量较少的路段，公交站台可以稀疏设置，从而避免因为公交站台紧凑而出现堵车的情况，造成交通堵塞。
3.适时延长微公交收班时间，匹配地铁工作时间。地铁和公交是互为补充的，地铁主要负责满足市民中长距离的出行需求，公交则是满足中短距离的出行需求，二者都是城市的公共交通的重要组成部分。但是如果微公交收班过早，无法与地铁时间匹配，那么与地铁接驳的能力就会大打折扣，因此，呼吁公交公司应该考虑个别偏僻线路的微公交收班时间适当延长，与地铁工作时间互相匹配，提升公共服务能力。
4.完善地铁微公交基础设施服务。公交公司必须定期对地铁微公交进行设施检查，对设备损坏和存在问题的应及时处理，合理接受群众反映的意见和问题。如面对群众反映语音报站不及时的问题，应第一时间对设备进行检查处理，防止错误再犯。站牌设置要科学、合理，避免错误设置或者漏设，防止给市民带来不便之处。
5.建设优秀的司机团队，提高司机的综合素质水平。建设优秀的司机团队，对驾驶员综合素质的培养，是完善优质公共交通服务的前提。为构建良好的公共交通环境，公交总公司应注重加强对司机的综合素质教育，规范司机的职业道德操守。对有行车不稳定、不按要求穿制服工作、因言语谈吐不当招到乘客投诉行为的司机进行严格教育。同时举行每日之星、每周之星類的评选活动，对优秀的司机进行嘉奖，这样才有利于构建优秀的司机团队，提高司机的综合素质水平。
参考文献：
[1]辛凤影，王海博.电动汽车发展现状与商业化前景分析[J].2014
（07）：20-94.
[2]杜芳花，电动汽车产业的商业模式创新研究[D].武汉理工大学，2013（09）：45-47.
[3]高伟君，顾保南，邱丽丽； 上海轨道交通3号线车站换乘情况调查与分析 [J].城市轨道交通研究，2014年05期.
[4]Joan Megaratta.Why Business Models Matter[J].Review，2015（5）：86-92.
[5]Michael Metal.The entrepreneur’s business model.Journal of Busine Research，2013（6）：291-297.
作者简介：潘丽君（1982.02—）女。江西上饶人。江西农业大学南昌商学院讲师。研究方向：公共事业管理。魏丽红（1982.07—）女。江西抚州人。江西农业大学南昌商学院讲师。研究方向：人力资源管理。
※基金项目：江西农业大学南昌商学院科研扶助基金项目，项目名称：“南昌市地铁1号线微公交运行状态的研究”，项目编号：NSKYRW1603.