我们下周四船展见面。”当我写完邮件的最后一句，将邮件发送给了那位久未联系的老先生Preben Kristensen，几年前的事情又浮现在眼前。那是2005年的4月，一封设计征询邮件发到了我这个初出茅庐的游艇设计师的邮箱。这是一位久居意大利的丹麦摄影师，邮件中洋溢着他对游艇的热情并且透露了一个正在筹划的项目。他想找一位设计师与他合作，并在中国完成建造一条绿色动力帆船的梦想。
　　任何一个超级游艇项目都是一个浩大的工程：超长的筹备期和融资期、初步的设计和研究、建造过程中的种种修改和纠结，不过这也成就了所谓超级游艇无与伦比的价值。某世界级顶级名车有句广告词：“有人谓之艺术，我们称之为对细节的关注。”将其放在超级游艇设计上同样如此，艺术性是个有意无意间的灵感馈赠，而长达一年到数年间，对每一条线每一个角度的“斤斤计较”才是超级游艇设计的真实写照。设计一条超级游艇是每一个设计师的梦想，我自然是欣然接受这个邀约。
　　第一次的会面是在20 0 6年的上海游艇展，Preben带来了他的构想和草图。那是一条拥有领先技术和先进理念的动力帆船，太阳能、风力发电、零能耗，沉淀了自环保概念推出以来各种你能想到的和想不到的几乎所有绿色解决方案。采用何种船型承载这些理念？这条船将会怎样被使用？方案阶段的讨论总是充满了创造力。两天后，Preben带着初步方案离开了上海，期间虽然有两次邮件沟通，但是项目始终没有落实。
　　而这个没着落持续了一整年，我甚至都快把这件事情给忘了。我这样安慰自己，这不过是又一个“意大利骗子事件”罢了。一年后，当我收到Preben的第三封邮件，我知道打造一条超级游艇的时间到了，“……所有的资金已经落实，我们可以开始了……”好吧，亲，我为一年前的差评道歉。
　　建造一条超级游艇，是一件有趣而充满挑战的事情。需要的不仅仅是一个创意和一笔足以应付设计、建造的费用。即使是委托很有经验的管理公司，船东也是这个浩大工程项目的核心，船东的意见和想法最后一定会成为左右项目的决定性因素。因此，开始一个超级游艇项目，需要的是发起人持久的热情和对即将创造出的游艇的清晰认识。
　　超级游艇的设计是一个艰巨的任务，草签了设计合同之后，便是没日没夜的研究、画图、再研究、再画图。但这也是一件非常有乐趣的事情，对游艇心怀热情的人，即使讨论到凌晨，依然兴致勃勃。随着方案的逐步深入，意大利设计师也加入了设计团队，而参与设计的工程师也达到了12人。这是一个真正在为一个梦想而日夜努力的团队。
　　超级游艇的设计周期是冗长的，通常一个项目需要超过2个月的方案准备，长达半年的技术设计和建造准备，2-3个月的工厂协调然后才会开始。一般方案设计阶段，设计师将会和船东一起把整船的技术规格和功能要求全部罗列出来，基本上勾画出这条游艇的灵魂。同时一些工程师也会参与总体结构和初步性能的估算，这是对后续设计可行性的重要考核。
　　一旦方案确定之后，便可以开始技术设计，技术设计将是冗长而反复的，因为一条优秀的超级游艇，往往会有大量的修改，在图纸上修改一条线，总好过将来在船厂修改两块厚厚的钢板。从技术设计开始，商务部分的配合显得至关重要。需要买一些什么设备，这些设备的信息和资料对技术设计有着重要指导作用，而设备资料的缺失将大大降低技术设计的可实现性。
　　设计图纸辗转到了意大利热那亚，意大利的审查工程师送来了初步认可的消息，虽然完整的审查需要将近6个月的时间，但初步的认可使整个项目团队备受鼓舞。因为超级游艇可不比我们现在市场上的小游艇，其审查过程是极其复杂而严格的。船舶的审查都是通过“船级社”来进行的，需要获得其认可作为质量保证。也就是说，船级社的证书就是游艇的“合格证”。值得一提的是，中国船级社（CCS）至今尚未推出超级游艇的审查标准，而出口超级游艇的审查，也往往需要直接和国外的船级社相关部门直接联系。
　　设计紧锣密鼓的推进着，Preben则开始寻找船厂的旅程。几个月的时间，他的足迹遍布大江南北。与一家家的船厂洽谈，商议，做了几个月的空中飞人后，项目终于落地在青岛。其中过程之艰辛，在此不作过多叙述，像他这样亲力亲为为自己的爱艇“跑腿”的船东其实在国外并不多见，因为在国外有专门的项目经理和已经预先选定的经验丰富的船长为他操作这些事情。
　　一艘真正超级游艇即将开造，而后续无数意料之外的状况也即将出现……