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北京汽车工程学校成立多年来，在各级政府的关心指导下，经过全校师生的共同努力，由最初只开设一个专业发展成为集中职、大专、本科教育为一体的汽车品牌学校，在首都中等职业教育发展史上书写了一段佳话。
2009年5月23日，北京汽车工程学校联合国内数十所职业院校在海南成立了职业院校教育与就业联盟，该校岳东明校长被推举为该联盟理事长，学校发展进入了更加高端、快速的运行轨道。质量为本大力推行“模块式”专业教学法
北京市汽车工程学校岳东明校长坚定地指出，学校发展的总体目标是培养汽车行业的紧缺人才，为首都经济发展服务，这是学校建校以来始终探索的主题。为此，学校坚持狠抓教学改革，不断组织专业教师进行教学研讨，根据市场需求修订教学大纲，进行教学方法和手段的改进。
在教学方面，学校之前一直采用的是传统的“三段式”教学法，即：高一新生入学以后，首先学习专业基础课，然后学习汽车构造课，最后再学习汽车修理的有关课程。这种教学方法虽然各部分内容之间划分比较明确，便于学校统一安排课程和进行教学管理，但是随着教学的不断进行，教师们发现这种教学方法还存在着许多弊端。
在实施专业模块教学过程中，学校充分利J11有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。
为此，2004年1-5月，学校特意安排专业教师参加了教育部组织的专业课教学方法培训，接触到了“模块式”教学法，发现此种教学法非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展。
随后，学校及时根据汽车维修市场的发展变化及行业用人需求，结合美国ASE标准，实施专业模块教学，打破了传统专业课的结构划分，将所有专业课重新归类、划分模块，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。
为了顺利地实行模块式教学方法，学校多次召开专业教师会和全体教师会，突出宣传模块教学的优点，普及专业教改的意义，在全体专业教师中先统一思想，打好教改的基础。同时，学校意识到，硬件设施也是必不可少的。为此，学校集中资源建设了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。
在实施专业模块教学过程中，学校充分利用有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。2005年，学校专业组根据一线修理企业工作实际状况，再次深化专业教学改革，对8个模块的内容重新进行了细化，共总结了一百余个常见项目，开始进一步实行“项目教学法”。
通过一段时间的运转，学校推行的模块式教学运行畅通，学生也普遍反映这样的教学能够确实学有所得。模块教学和项目教学法的实施有力地推进了学校专业教学的改革，促进了学校专业教师队伍的建设，为学校今后的发展奠定了坚实的基础。
内引外联 构建中职、本科课程接轨发展体系
伴随着职业教育的大发展，中职毕业生渴望接受更高层次教育的愿望越来越迫切。岳东明校长指出，学校必须构建融通中职大专的文化课课程体系，提升北京市乃至全国汽车行业培训的档次，提高汽车维修从业人员的学历和素质。
为此，学校专门组织文化课教师在中职接轨大专、本科的教学平台上进行钻研、探索，取得了中职大专教学任务的双丰收，同时也丰富了自己的教学实践，为自己的职业道路拓宽了发展空间。
2005年，学校正式成为北京广播电视大学汽车维修学校工作站，是中央广播电视大学开放教育汽车维修专业全国唯一试点校。在校学生可实行4年制的“职高一大专”连读，取得教育部颁发的中职和大专双重学历，为学生取得大专文凭搭建了平台，使学生“升学有路、就业有门”。
2007年，由学校组织的专家委员会与以教师为主的课程建设小组，独立承担了北京广播电视大学《汽车机械基础》《汽车故障诊断技术》《汽车底盘构造与维修》三门课程的开发和建设，编辑出版了相应的教材，制订了课程教学大纲、课程说明、考核说明、教学一体化设计方案等，并在教学中逐步改进更新，使这几门课程逐步成为学校的精品课程。
其间，潘之浩老师参与制作的课件“汽车起动机关键部件原理及检测训练”获得2006年“清华紫光杯”广播电视大学多媒体课件大赛小课件组一等奖；杨宇红老师和北京电大合作的小课件“汽车量缸”在“MDER杯”2007年广播电视大学课件大赛中获小课件组一等奖、最佳平面设计奖。
与此同时，为培养国际型中高级汽车职业技能人才，学校不遗余力地加强自身师资队伍建设，并组建企业顾问团，聘请全国汽车专家朱军、魏俊强等，成立专业课教学专家指导委员会，负责专业教学、考核、发展方向等工作；聘请行业专家朱军为学校名誉校长，组建专业教学三级管理体系(名誉校长、专业校长、实验室技师群体)；从企业、社会招聘有真才实学、有实践经验的数十名专业技术人员进入专业师资队伍，使学校教学与行业发展实现了紧密相连。
除了不断加强自身建设之外，学校又将目光投向了国外优质教育资源，通过对外合作与交流，先后与韩国的三育义明大学、韩国京畿工业大学、韩国骊州大学接轨进行学历教育，并与韩国韩独汽车培训学院、韩国徽庆职业学校合作，进行短期汽修专项技能培训。
2006年5月17日，学校与丹麦奥登斯职业技术学院签署了短期培训协议，利用该校先进师资与汽车实验室设备，针对学校师资学生进行德国大众汽车系列的专项技术培训，内容涵盖了课堂教学、课程改革、科研课题、专业实践以及教材建设等系统环节，极大地提升了教师素质整体水平。
据统计，近10年来，学校教师参加市区级评优课并获奖达30余人次，并在中国教育学会“中国教育实践与研究论坛”、北京教育学会“智慧教师”征文、北京市京研杯征文等市区级刊物发表了上百篇论文。
整合资源 实现汽车职业教育集团化发展
近年来，学校积极响应教育部、交通部、中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会关于开展“汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训工程”的号召，整合优质资源，力争做大做强汽车职业教育，进一步发挥职业院校为行业服务的职能。
在岳东明校长的亲自带领下，学校积极联合国内优质汽车教育资源，深入探讨扩大合作办学的功能，进行东西部相互支援、优势互补，先后与贵州省兴仁县民族职业高级中学、海南省海口旅游职业学校、河北省怀安县职业技术教育中心、山西省运城市汽车工程学校、山西省阳泉市交通职业中专学校、新疆维吾尔自治区呼图壁县职成教中心、云南省腾冲县第一职业高级中学等七省市十三所职业院校建立了紧密合作办学关系，极大地促进了国内汽车职业教育的整合发展。
为了更进一步促进优质教育资源整合，实现产教结合，推动职业学校之间进行办学思想的交流、人才培养目标的交流、教育教学经验的交流以及汽车市场发展和人才需求信息的交流等，岳东明校长决定联合各友好合作校共同搭建一个职业院校校际之间沟通、交流、发展的平台。
2D06年11月23日，国内首个职业院校汽车教育集团在北京汽车工程学校正式成立。时任教育部职成教司司长的黄尧同志，中国汽车维修行业协会会长康文仲，北京市汽车维修行业协会秘书长谭文智，北京市西城区教委主任田京生、副主任李艳玲，以及部分汽车维修企业领导、专家等出席了该集团成立大会，黄尧同志亲自为集团揭牌并发表了讲话，对集团的成立给予了充分的肯定和支持。
职业院校汽车教育集团成立以来，北京汽车工程学校牵头联合各成员校在专业设置、教学大纲、教学计划、专业师资、实习实训等方面进行了深入交流，积极探讨在全国建立系统、标准、先进的汽车维修职业教育模式，极大地提升了各集团成员校为行业服务的整体水平。
同时，作为教育部认定的“中国西部教育顾问”单位，学校在严格落实教育部“汽修人才紧缺培养培训工程”的同时，大力支援西部地区教育发展。在民进中央相关部门的指导下，学校通过采取“1.5+1.5”“1+2”等模式，与云南、贵州等地职业学校联合办学，让一大批贫困地区孩子实现了在北京求学、就业、发展的梦想。
为进一步实现优质资源共享，联手打造汽车教育市场，更好地为行业人才需求服务，职业院校汽车教育集团与海南省机电教育集团磋商后，于2009年5月23日在海南成立了职业院校教育与就业联盟，使国内汽车职业教育整体发展迈入了一个新的台阶。
今天，人们欣喜地发现，学校已形成多元化的办学格局：中职高职接轨、长线短线结合、产学研相联结、国内国外合作、生源区域互补，为开创适应现代市场经济的职业教育办学模式、为国家汽车工业发展培养更多紧缺人才奠定了坚实的基础。
2009年5月23日，北京汽车工程学校联合国内数十所职业院校在海南成立了职业院校教育与就业联盟，该校岳东明校长被推举为该联盟理事长，学校发展进入了更加高端、快速的运行轨道。质量为本大力推行“模块式”专业教学法
北京市汽车工程学校岳东明校长坚定地指出，学校发展的总体目标是培养汽车行业的紧缺人才，为首都经济发展服务，这是学校建校以来始终探索的主题。为此，学校坚持狠抓教学改革，不断组织专业教师进行教学研讨，根据市场需求修订教学大纲，进行教学方法和手段的改进。
在教学方面，学校之前一直采用的是传统的“三段式”教学法，即：高一新生入学以后，首先学习专业基础课，然后学习汽车构造课，最后再学习汽车修理的有关课程。这种教学方法虽然各部分内容之间划分比较明确，便于学校统一安排课程和进行教学管理，但是随着教学的不断进行，教师们发现这种教学方法还存在着许多弊端。
在实施专业模块教学过程中，学校充分利J11有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。
为此，2004年1-5月，学校特意安排专业教师参加了教育部组织的专业课教学方法培训，接触到了“模块式”教学法，发现此种教学法非常便于学生即时掌握所学的知识，而且授课的内容要紧密结合当前的汽车维修市场的最新技术发展。
随后，学校及时根据汽车维修市场的发展变化及行业用人需求，结合美国ASE标准，实施专业模块教学，打破了传统专业课的结构划分，将所有专业课重新归类、划分模块，提高实操课的课时比例，使理论课与实操课的课时比例初步达到1：1，并最终向3：7靠近。
为了顺利地实行模块式教学方法，学校多次召开专业教师会和全体教师会，突出宣传模块教学的优点，普及专业教改的意义，在全体专业教师中先统一思想，打好教改的基础。同时，学校意识到，硬件设施也是必不可少的。为此，学校集中资源建设了21个现代化的实验室和诊断中心，并将实验室全部划分到各个模块负责管理。
在实施专业模块教学过程中，学校充分利用有效资源，首创“走班制”专业教学方式，投入12个教室用来进行文化课教学，专业课则全部在实验室进行，确保专业课教学中理论课与实践课的比例为1：1。2005年，学校专业组根据一线修理企业工作实际状况，再次深化专业教学改革，对8个模块的内容重新进行了细化，共总结了一百余个常见项目，开始进一步实行“项目教学法”。
通过一段时间的运转，学校推行的模块式教学运行畅通，学生也普遍反映这样的教学能够确实学有所得。模块教学和项目教学法的实施有力地推进了学校专业教学的改革，促进了学校专业教师队伍的建设，为学校今后的发展奠定了坚实的基础。
内引外联 构建中职、本科课程接轨发展体系
伴随着职业教育的大发展，中职毕业生渴望接受更高层次教育的愿望越来越迫切。岳东明校长指出，学校必须构建融通中职大专的文化课课程体系，提升北京市乃至全国汽车行业培训的档次，提高汽车维修从业人员的学历和素质。
为此，学校专门组织文化课教师在中职接轨大专、本科的教学平台上进行钻研、探索，取得了中职大专教学任务的双丰收，同时也丰富了自己的教学实践，为自己的职业道路拓宽了发展空间。
2005年，学校正式成为北京广播电视大学汽车维修学校工作站，是中央广播电视大学开放教育汽车维修专业全国唯一试点校。在校学生可实行4年制的“职高一大专”连读，取得教育部颁发的中职和大专双重学历，为学生取得大专文凭搭建了平台，使学生“升学有路、就业有门”。
2007年，由学校组织的专家委员会与以教师为主的课程建设小组，独立承担了北京广播电视大学《汽车机械基础》《汽车故障诊断技术》《汽车底盘构造与维修》三门课程的开发和建设，编辑出版了相应的教材，制订了课程教学大纲、课程说明、考核说明、教学一体化设计方案等，并在教学中逐步改进更新，使这几门课程逐步成为学校的精品课程。
其间，潘之浩老师参与制作的课件“汽车起动机关键部件原理及检测训练”获得2006年“清华紫光杯”广播电视大学多媒体课件大赛小课件组一等奖；杨宇红老师和北京电大合作的小课件“汽车量缸”在“MDER杯”2007年广播电视大学课件大赛中获小课件组一等奖、最佳平面设计奖。
与此同时，为培养国际型中高级汽车职业技能人才，学校不遗余力地加强自身师资队伍建设，并组建企业顾问团，聘请全国汽车专家朱军、魏俊强等，成立专业课教学专家指导委员会，负责专业教学、考核、发展方向等工作；聘请行业专家朱军为学校名誉校长，组建专业教学三级管理体系(名誉校长、专业校长、实验室技师群体)；从企业、社会招聘有真才实学、有实践经验的数十名专业技术人员进入专业师资队伍，使学校教学与行业发展实现了紧密相连。
除了不断加强自身建设之外，学校又将目光投向了国外优质教育资源，通过对外合作与交流，先后与韩国的三育义明大学、韩国京畿工业大学、韩国骊州大学接轨进行学历教育，并与韩国韩独汽车培训学院、韩国徽庆职业学校合作，进行短期汽修专项技能培训。
2006年5月17日，学校与丹麦奥登斯职业技术学院签署了短期培训协议，利用该校先进师资与汽车实验室设备，针对学校师资学生进行德国大众汽车系列的专项技术培训，内容涵盖了课堂教学、课程改革、科研课题、专业实践以及教材建设等系统环节，极大地提升了教师素质整体水平。
据统计，近10年来，学校教师参加市区级评优课并获奖达30余人次，并在中国教育学会“中国教育实践与研究论坛”、北京教育学会“智慧教师”征文、北京市京研杯征文等市区级刊物发表了上百篇论文。
整合资源 实现汽车职业教育集团化发展
近年来，学校积极响应教育部、交通部、中国汽车工业协会、中国汽车维修行业协会关于开展“汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训工程”的号召，整合优质资源，力争做大做强汽车职业教育，进一步发挥职业院校为行业服务的职能。
在岳东明校长的亲自带领下，学校积极联合国内优质汽车教育资源，深入探讨扩大合作办学的功能，进行东西部相互支援、优势互补，先后与贵州省兴仁县民族职业高级中学、海南省海口旅游职业学校、河北省怀安县职业技术教育中心、山西省运城市汽车工程学校、山西省阳泉市交通职业中专学校、新疆维吾尔自治区呼图壁县职成教中心、云南省腾冲县第一职业高级中学等七省市十三所职业院校建立了紧密合作办学关系，极大地促进了国内汽车职业教育的整合发展。
为了更进一步促进优质教育资源整合，实现产教结合，推动职业学校之间进行办学思想的交流、人才培养目标的交流、教育教学经验的交流以及汽车市场发展和人才需求信息的交流等，岳东明校长决定联合各友好合作校共同搭建一个职业院校校际之间沟通、交流、发展的平台。
2D06年11月23日，国内首个职业院校汽车教育集团在北京汽车工程学校正式成立。时任教育部职成教司司长的黄尧同志，中国汽车维修行业协会会长康文仲，北京市汽车维修行业协会秘书长谭文智，北京市西城区教委主任田京生、副主任李艳玲，以及部分汽车维修企业领导、专家等出席了该集团成立大会，黄尧同志亲自为集团揭牌并发表了讲话，对集团的成立给予了充分的肯定和支持。
职业院校汽车教育集团成立以来，北京汽车工程学校牵头联合各成员校在专业设置、教学大纲、教学计划、专业师资、实习实训等方面进行了深入交流，积极探讨在全国建立系统、标准、先进的汽车维修职业教育模式，极大地提升了各集团成员校为行业服务的整体水平。
同时，作为教育部认定的“中国西部教育顾问”单位，学校在严格落实教育部“汽修人才紧缺培养培训工程”的同时，大力支援西部地区教育发展。在民进中央相关部门的指导下，学校通过采取“1.5+1.5”“1+2”等模式，与云南、贵州等地职业学校联合办学，让一大批贫困地区孩子实现了在北京求学、就业、发展的梦想。
为进一步实现优质资源共享，联手打造汽车教育市场，更好地为行业人才需求服务，职业院校汽车教育集团与海南省机电教育集团磋商后，于2009年5月23日在海南成立了职业院校教育与就业联盟，使国内汽车职业教育整体发展迈入了一个新的台阶。
今天，人们欣喜地发现，学校已形成多元化的办学格局：中职高职接轨、长线短线结合、产学研相联结、国内国外合作、生源区域互补，为开创适应现代市场经济的职业教育办学模式、为国家汽车工业发展培养更多紧缺人才奠定了坚实的基础。