【摘 要】
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研究目的:本文以城市轨道交通工程项目为研究对象,以属地化设计与异地审核签署之间的相关问题为导向,研究一种基于云端的远程设计审核平台,通过在线对设计文件进行可视化审核,在线自动归集校审意见并智能化自动签署,解决轨道交通工程设计全过程远程审核管理,使工程设计管理更加规范化.研究结论:(1)本平台借助信息技术,通过在线审批设计文件,解决了异地图纸审签问题;(2)基于平台严格的质量流程控制和记录追溯功能,设计文件审查签署流程的环节管理更加规范化、透明化,提高了设计文件质量;(3)智能化自动签署与批量拆图功能,满足
【机 构】
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中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043
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研究目的:本文以城市轨道交通工程项目为研究对象,以属地化设计与异地审核签署之间的相关问题为导向,研究一种基于云端的远程设计审核平台,通过在线对设计文件进行可视化审核,在线自动归集校审意见并智能化自动签署,解决轨道交通工程设计全过程远程审核管理,使工程设计管理更加规范化.研究结论:(1)本平台借助信息技术,通过在线审批设计文件,解决了异地图纸审签问题;(2)基于平台严格的质量流程控制和记录追溯功能,设计文件审查签署流程的环节管理更加规范化、透明化,提高了设计文件质量;(3)智能化自动签署与批量拆图功能,满足工程设计图纸的各类归档要求,同时提高了人力资源效能;(4)本研究成果可为勘察设计行业在协同数字化设计领域提供借鉴.
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研究目的:针对铁路临时用地数量多、分布广、总量大,使用前投入大,使用后恢复难,恢复后再利用率低等问题,尝试在铁路规划建设中运用综合开发的理念,通过对铁路临时工程进行开发适用性分析,用以指导铁路永临结合设计,使部分铁路临时用地在满足铁路技术要求的情况下充分与铁路永久用地相结合,使其具备综合开发的条件,再由铁路或城市相关部门选择合适的时机对其进行开发筹划,充分体现铁路建设与城市空间的融合发展,最大化发挥土地资源价值.研究结论:(1)运用综合开发理念指导铁路永临结合设计有利于优化资源、节约土地、实现低碳环保,是
结合GIS信息开展桥梁方案BIM设计,是桥梁数字化智能化发展的必然产物。只关注桥梁结构自身的BIM,必须与GIS相结合,才能达到信息全面、定位统一的目标。结合桥梁方案BIM设计特点,以及GIS信息来源多样和海量数据的特有情况,基于OSG三维渲染引擎,开发了桥梁BIM与GIS融合平台,解决了BIM模型与GIS场景融合时坐标统一和模型协调问题,搭建了BIM+GIS的可视化桥梁方案设计系统,实现了桥梁方案设计与工点地形模型相结合,更直观、更全面地表达设计意图。研究表明:该设计系统支持倾斜摄影、激光点云、数字高程
大跨度桥梁施工过程较长、工艺复杂,易受材料、环境、施工误差等诸多因素影响,对施工过程进行监控可以确保结构安全,并使成桥时的线形、受力状态尽可能与设计状态吻合。澜沧江特大桥主跨为342 m上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥,采用二次竖转法施工,对其进行施工监控,于跨度的各1/8位置处布设线形测点及应力测点,重点关注主拱成形过程拱肋线形及其受力状态。将线形监控、应力监控所得数据与三维模型计算结果进行对比分析。结果表明:钢管劲性骨架合龙时各定位控制点的高程与理论计算值基本吻合,二次竖转合龙精度较高;后续主拱成形过
研究目的:为了研究时速400 km+高速列车会车的压力波特性,基于计算流体动力学理论,建立不同车速(400 km/h、450 km/h、500 km/h、550 km/h)和不同线间距(5m、5.2m、5.4 m)下高速列车交会的数值计算模型.利用三维、非稳态的k-ε两方程湍流模型和滑移网格原理对高速列车等速交会下的气动效应进行数值模拟,对比分析高速列车在不同条件下交会时的压力波幅值.研究结论:(1)时速400 km+高速列车等速交会时,压力波幅值与会车速度、线间距以及测点位置有关;(2)不同速度和线间距
研究目的:孟加拉帕德玛大桥连接线是连通帕德玛河东、西两岸城市的重要通道.基于孟加拉重载铁路基床结构形式和尺寸,采用列车荷载传递模式和基床结构三指标设计方法,分析适用于孟加拉国的铁路基床设计原则和流程,提出25 t轴重下重载铁路基床设计指标和填料方案.研究结论:(1)当前孟加拉本国采用的重载铁路基床设计指标与中国标准中的强度、变形和长期稳定性要求存在差异,设计安全储备和耐久性低于中国标准;(2)孟加拉重载铁路应以强度控制作为基床设计原则,保证路基各结构层承受的列车极限动荷载低于填料允许动强度,基床表层Ev2
研究目的:当铁路工程临近尾矿库下游时,尾矿库将对铁路工程安全运营构成威胁,合适的安全距离对降低溃坝风险、对铁路工程的影响具有重要意义,但目前关于铁路工程与尾矿库安全距离的确定依据并不明确。本文以济南至莱芜铁路的选线研究为例,通过现场调查和规程规范解读,对比探讨经验公式、数学模型与简易模型等不同预测模型以确定最优安全距离。研究结论:(1)以2 km安全距离为基础,按尾矿库的等别分别进行调整是现场确定
研究目的:高原铁路具有地形复杂多变、高差起伏大、自然灾害分布广、高寒缺氧、生态脆弱等特点,施工道路方案在满足一般原则前提下需要充分考虑多风险因素.本文通过研究用于确定方案和标准的高原铁路施工道路模型,旨在为高原铁路建设施工顺利开展、提高我国高原铁路项目施工道路建设水平提供技术支持.研究结论:(1)给出了施工道路概念并分析了地震灾害等风险因素;(2)将施工道路分级为一级至四级施工道路,明确其通行能力和适用范围;(3)建立包括分级选用、设计速度、车道面宽、建筑限界、抗震防洪、用地范围等因素的道路模型;(4)本
转铰结构的加工、运输及转体结构的称重问题成为制约超大吨位转体桥梁发展的关键技术问题,依托乐凯大街保定南站主桥工程,对超大吨位转体桥梁的关键技术进行研究。首先结合现有平铰及球铰技术特点,设计出一种适合超大吨位转体的装配式球面平铰,进行了数值分析,进行了滑片选型、镶嵌方式、分块影响等试验验证,并介绍了其加工制造工艺及运输方面的优势;其次针对超大吨位桥梁,提出多点协同称重技术;最后介绍上述关键技术在保定南站主桥中的应用情况。研究结果表明:在轴压和偏载工况下,转铰结构受力均小于材料容许应力;采用改性四氟滑片摩擦系
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