【摘 要】
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随着轨道交通发展的日新月异，原有的自动闭塞、准移动闭塞信号系统已远远满足不了现有的行车间隔对运送乘客的需求。移动闭塞信号系统是在自动闭塞，准移动闭塞基础上发展而来，它
【机 构】
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深圳地铁集团运营总部客运三分公司控制中心
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随着轨道交通发展的日新月异，原有的自动闭塞、准移动闭塞信号系统已远远满足不了现有的行车间隔对运送乘客的需求。移动闭塞信号系统是在自动闭塞，准移动闭塞基础上发展而来，它通过车载设备和轨旁设备不间断的无线双向通信来实现列车的准确定位，信号系统可以根据列车实时的速度、位置和线路情况，动态计算出列车的最大制动距离，列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离，从而保证列车的运行安全，最大限度地发挥移动闭塞信号系统行车间隔能力，通过分析探讨移动闭塞原理和方法，不断提高优化行车组织水平，实现安全、正点、舒适、快捷的运营服务宗旨。
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