完美的洲际巡航神器要具备什么必要条件？首先速度是必须的，包含但不仅限于百公里加速和极速，更到位的说法应该是整体节奏快，毕竟路不是直的，弯道速度同样重要;其次一定要舒适，超跑够快，但估计开上一两百公里已经腰酸背痛很是难受了，如何能在运动性和舒适性之间取得完美平衡是关键;此外还要豪华，赶路的同时还能有尊贵的感受，那才是美事一桩;4座不是必要的，但是有4个座位自然是极好的。这几个条件一列出来便会发现，这描述的不正是全新宾利欧陆GT吗？如果再能将顶篷敞开，跟大自然亲密接触一下，感受更为惬意的自由，岂不是美上加美。正如我们此次一样，开着一辆将顶篷敞开的全新一代宾利欧陆GT Convertible（下文简写为欧陆GTC），行驶在美丽的西班牙山路上，沐浴着温暖的阳光，感受别样的魅力。
　　对于这辆欧陆GTC来说，它最大的特色自然就是那具软顶敞篷装置，车速不超过50公里/小时便可以在19秒之内完成敞篷的开启或者关闭。或许有人会觉得19秒的软顶折叠速度会不会有些慢，说实话这个速度确实不快，但是对于这么一辆超豪华GT来说，保持优雅也是很重要的，拼速度不是它应该过分追求的事情，而且当你身处其中的时候也并不会觉得这个过程太过漫长，欣赏一下开关的过程，你会慢慢喜欢上这种感觉。
　　敞篷车顶有包括黑色、蓝色、皇室红、灰色等7种外部颜色可供选择，而且首次通过现代手法完美运用了英国传统的粗花呢，远看可能并不能感觉到有什么差别，但是近距离观瞧便会发现相当有质感，车顶内衬也有包括全新红色、木兰花白等8种颜色。至于外观配色，我在试驾前选车时特意挑了这个天蓝色，因为这颜色实在是太让我喜欢了，这是标配的17种车身漆面色彩之一。此外扩展车漆更是多达70种色调，当然，宾利还有个性化与超豪华定制服务，你甚至可以创造出一种独属于自己的车漆颜色，几乎没有任何限制，皮革、饰面和生活方式选装配置也是如此。
　　我们此次的试驾路线是从西班牙南部海边的马拉加出发，在沿海走上一段之后会北上数百公里到达内陆的塞维利亚，无论是温柔的海风还是和煦的阳光都尽享无余。没错，我们在出发伊始便将顶篷打开，除了短暂地测试了一下关闭之后的噪音控制，直到终点也不曾再合上过。事实上，虽然西班牙的阳光非常充沛，洒在身上也有阵阵暖意，但就气温来说，2月底只有10°C出头其实并不是非常适合敞篷驾驶，不过全新设计的颈部暖风装置，让我们始终保持温暖的感觉，而且不光是颈部暖风装置，在电加热方向盘和座椅加熱之外，宾利还独具一格地准备了一个可以加热的中央扶手，可谓是细心到极致，可以在各种环境下提供更奢华享受的驾乘体验。
　　如果说敞篷赋予了欧陆GTC独特的魅力，那车头那台6.0升W12TSI发动机才是将人征服的关键。宾利将高压直喷与低压歧管喷射两种模式相结合，在优化功率和扭矩输出的同时还能兼顾降低排放，新的启停技术在车速接近于零的时候便会停止发动机的运转以实现惯性滑行，而且采用的“可变排量系统”在达到条件时会关闭一半汽缸，只用六个汽缸继续工作，这一系列科技协同工作让欧陆GTC的百公里油耗达到12.4升（NEDC综合工况），这对一台十二缸发动机来说已经是很不错的成绩了。

　　至于动力参數，对于W12发动机来说这根本无需担心，欧陆GTC拥有着635马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，可在3.8秒内完成从静止加速到100公里/小时，最高车速高达333公里/小时。我猜，可能有些读者看到这里会不由自主地将这个W12的参数去跟兰博基尼、法拉利的V12去比较，我想说千万不要这样做，因为它们所追求的是完全不一样的，对于超跑来说，对极致加速性能和极速的追求是它们的首要目标，然而对于欧陆GTC这个超豪华GT来说，如何能够在保证拥有强大的加速能力以及动力储备的同时还能提供线性柔顺的输出表现才是关键，这正是这台W12发动机的最大魅力所在，踩下油门之后，动力并不会急于迸发出来，它所给予你的是一种绅士般的加速感受，之后源源不断涌现出来的持续动力则充分展现了W12的底蕴。
　　很多人应该都知道，宾利还有一台同样非常出色的V8发动机，无论是在动力输出表现，还是在声势方面，相比W12并没有逊色太多。V8的独特魅力也得到众多人的拥护，我们都相信V8发动机一定会出现在欧陆GTC上，在晚宴的时候也跟宾利英国总部人员闲谈起V8车型何时到来，但是他们并没有给出明确的答复，只是告诉我们尽情享受这台W12吧。确实，根据未来的趋势来看，也许在下一代车型上，我们很有可能就再也见不到W12的存在了，及时行乐吧。
　　与那台有着气吞山河之势的W12相匹配的是一台8挡双离合变速箱，宾利的工程师们将双离合的特色再次发挥到极致，正常模式下升挡快速又平顺，润物细无声间就会到达最高挡位，非常搭配欧陆GTC的调性，在运动模式下则瞬间换了一副面孔，对于降挡很是积极，在每一次深踩下油门的时候都会在第一时间匹配上最佳挡位，以契合W12发挥全部威力。不过需要一提的是，纵使双离合有着颇多优点，宾利的工程师也竭尽所能，但是先天劣势导致双离合变速箱在堵车路况下蠕动时还是会有闯动的情况发生，这可能也是欧陆GTC一天开下来唯一让我略感遗憾的地方。
　　从马拉加到塞维利亚的试驾路线需要一路翻山越岭，而西班牙的山路也并不算宽，所以在出发之前其实我心中还是有些顾虑的，为什么宾利会设计这样一条路线而不是在海边公路或者高速公路上畅快前行呢？等我们驾车开始山路旅程之后，之前的顾虑全部打消了，没想到欧陆GTC在弯道间开起来竟然是如此的灵活。这主要得益于铝材和高强度钢材的应用，让全新欧陆GTC相比上一代车型在提升了5%的抗扭刚度的同时还降低了20%的结构重量，这是提供出色操控表现的基础。不过需要说的是，虽然减重了不少，但是欧陆GTC的整备质量仍然高达2414公斤。
　　让欧陆GTC有着出色弯道表现的核心是48伏主动式侧倾控制系统。这套系统可控制并调节每个防倾杆的电动执行器，在过弯时候通过反作用力抵消横向侧倾力。这样一方面可以很好地抑制侧倾，同时可以确保轮胎有最大的接地面积，也就是拥有更好的抓地力，再配合智能调节前后轮扭矩分配的主动四驱系统，让欧陆GTC在过弯时更为精准可控。
　　三气室自适应空气悬架在最舒适的设定下，相比上一代车型可以将空气容积提高60%，同时在连续减震控制系统的辅助下，在操控性和舒适性两者间时刻保持最佳平衡。可以说这辆欧陆GTC正如魔毯一样，可以快速平稳地行驶在各种路况下，哪怕是在运动模式下也绝对不是那种硬邦邦??的感觉，又快又舒适的体验正是欧陆GTC这种超豪华GT的独特魅力。
　　三面翻转中控面板绝对是车内的一大特色，刚进入车内，中控面板跟周边的饰面并无二致，随着启动按钮的按下，面板会悄无声息地滑动翻转，一块宾利有史以来最大的12.3英寸显示屏便会呈现在眼前，通过中控屏幕下面的按钮可以切换到第三块面板，它由车外温度计、指南针与计时器这三个模拟表盘构成。对传统元素的创新运用，也是宾利对于过去与未来设计理念的完美诠释。
　　宾利对于细节的关注简直到了极致，就连座椅门板上的缝线图案都是全新设计出来的。这个“双菱形”绗缝刺绣同时采用了绗缝与刺绣工艺，光是刺绣工艺的开发就耗费了18个月之久，构成菱形的712针中每针都经过优化与设计，以确保每道针线完美对齐，真的可以堪比艺术品。当然了，这样一辆车和这样的定制服务，注定只会属于极少数有品位的富豪可以享用，对我们来讲，这辆欧陆GTC只是生命中的一个过客，转身便是永远，与其恋恋不舍，倒不如潇洒的将这美好记忆留在西班牙暖暖的阳光下，让它随着微风飘散在空中。