论文部分内容阅读
摘要：公路建设在我国经济发展的带动下呈现大规模的发展势头。新的施工技术在公路建设中的应用越来越普遍，混凝土技术就是其中之一。在公路建设的实际施工中，混凝土路面施工技术具有自身的一系列特点，它的运用也对工程的成败具有十分重要的作用。只有做到科學施工，合理建设，才能保证公路建设的质量。结合公路混凝土路面的施工实际，对混凝士主要原材料的质量控制，配合比的确定和搅拌，以及混凝土面层结构施工的详细步骤进行相应探讨，可供今后混凝土路面施工提供有效的参考。
关键词：混凝土路面；施工；质量控制
引言
公路混凝土路面具有高强度、稳定与耐久性能好、日常养护简单、且有利于夜间行车等诸多优点，在公路工程的建设中获得了广泛应用。所以，公路混凝土路面原材料的选择，拌合料的级配及其配合比，混凝土浇筑施技术水平及其质量控制等因素，都直接或间接影响着混凝土路面工程的施工质量。
1原材料质量控制
某公路混凝土路面工程，其面层混凝土结构的施工采用的原材料主要包括有：水泥、水、钢筋、粗集料、细集料等。
1.1水泥
公路混凝土工程常采用普通的硅酸盐水泥。对预定采用的某种品种水泥都应在施工前进行相应的物理、化学性能试验和分析，除水泥厂家分批提供的相关产品质量检验单外，公路混凝土路面工程还应设置专用的实验室，对运到拌和现场的水泥进行质量抽样检查。
1.2水
喷洒集料、拌和混凝土及混凝土养护用水，对影响路面混凝土质量的酸、碱、有机物等介质含量应严格限制，饮用水一般可直接用于混凝土施工；非直接饮用水、湖水、特别是在海边取的水，应严格控制以下物质的含量：硫酸盐不超过2.7mg/cm3，含盐量不超过5mg/cm3，水体pH值控制在4～8范围。
1.3钢筋
厂商必须对购买的各种类型钢筋提供相应的质量测试报告及化验单。对已运人施工现场的钢筋，在使用前应先抽检一部分样品进行性能检测试验，在施工过程中还应进行抽检，严禁使用质量不合格的钢筋。
1.4粗集料（级配碎石）
公路混凝土工程应选用质地坚硬、外表洁净、级配良好的石块，白块的最大粒径应不超过40mm，含泥量不超过1%，针片状碎石颗粒的比例不超过1.5%，硫化物及硫酸盐的含量应控制在1%范围内，碎石强度至少应达到3级。需要特别指出的是，针片状碎石的含量应严格进行限制，因为其与水泥浆的粘结力相对较小，含量过大会严重降低和缩短公路混凝土的强度和寿命。
1.5细集料（砂）
选用的细集料砂应该质地坚硬、洁净，砂子的细度模数应控制在
以上，含泥量不超过3%，硫化物及硫酸盐的含量不超过1%。根据公路混凝土工程的实际情况确定供砂砂场，同时还应经常对运人公路施工现场的砂子进行质量抽检试验。
2路面混凝土配合比确定和搅拌
该公路路面混凝土采用的配合比为：水泥：水：砂：碎石=l：0.46：1.59：3.39（重量比），每立方混凝土中的水泥用量约为380kg。经过抽芯试验测试，养护28天后混凝土的抗折强度达到4.96Mpa，完全满足原来4.5MPa的设计强度要求。在实际施工中，由于运往现场的砂、碎石等骨料已经含有相应的水分，实际用水量应根据集料测试获得的含水量，配合现场塌落度试验和施工流动性的要求进行必要的调整。
在混凝土搅拌施工现场应安排专职质量人员跟班，其职责主要是严格控制混凝土拌合料中各种材料按配合比投放，控制混凝土的搅拌时间，防止水泥袋碎屑、泥块、树皮等杂物混入拌合料中，以及负责测试粗、细集料的施工前含水量，预留适量的混凝土做相关塌落度试验试块。
3混凝土面层结构施工
3.1模板安装、现场清理
模板安装前，首先对中间、两边定位桩进行测量放样，按照设计标定的高程安装模板，安装结束后还应对模板的实际高程进行复测，对偏差超过允许范围的应立即调整。模板安装后还应对混凝土路面的浇注厚度进行检查，以每隔15～20m选择一个断面，每个断面随机抽取3个点进行检查，如浇注厚度不能满足设计要求的面层厚度，则需把基层凿低相应的高度，最后在模板内侧涂上相应的脱模剂。
模板安装结束并柃查满足要求后，应清理浇注路面基层上的泥砂、浮石和其他杂物，并且喷洒足够的水，经现场监理工程师对模板安装和混凝土路面施工准备等检查通过后才能开始混凝土路面的浇筑施工。
3.2混凝土浇注
（1）浇筑、振捣。该公路混凝土路面工程，沿线每5～6km设置一个
相应的搅拌站，混凝土在运输过程中会出现泌水、离析等现象。因此，
施工中如果只进行简单的摊平振捣，在靠近两侧模板的区域可能会出现蜂窝、麻面现象。实际施工中，在模板旁通过人工用铁铲送料、翻铲拍紧的方式，使模板旁的混凝土能够充分填满，再经机械振捣后就不容易初夏蜂窝、麻面等现象了。
（2）提浆、整平。首先采用平板振捣机械及电动磨盘进行混凝土路面的提浆，再用振捣梁和滚筒对面层进行整平，最后采用拉动滚筒使滚筒在混凝土路面面层滑行的方法进行整平。
（3）钢筋安装。混凝土路面结构采用的钢筋材质、数量、尺寸、弯折性能、捆扎都应符合相关的设计要求，钢筋安装定位时要预留相应的混凝土保护层，安装结束后立即请现场监理工程师进行检查，经监理工程师检查合格后才能考试混凝土的浇注施工。
（4）表面整修、防滑处理。在混凝土路面表层水分基本风干且在终凝前，用相应的木抹对面层反复抹平抛光。表面充分抹平后，再用相应的压纹器在混凝土表层路面设置深2mm、间隔2～3cm的横向防滑槽。
（5）养护。在抹平压纹处理后，均匀洒水养护。每日的洒水次数应根据当日的气温而定。对混凝土路面连续养护l4天后，可开始运行车辆通行。
（6）切缝、填缝。为确保混凝土路面结构和强度在切缝时不被影响破坏，在混凝土路面结构强度达到设计值30%后，可进行相应的切缝施工。切缝的间距控制在4—6m的范围，深度为混凝士路面板厚的1/5，缝宽以3～5mm为宜。混凝土初步结硬后，首先用小扁钩充分清理干净切缝中的石屑、泥土杂物，并用水冲洗干净。待切缝风下后再进行缝料浇填施工，一般选用沥青砂或沥青麻筋等。
（7）拆模。当混凝土路面结构达到相应的强度后即可进行拆模。
4混凝土面层结构施工的质量控制
在混凝土施工的每道工序进行质量监控的前提下，还应对已浇筑的混凝土路面进行外观检查，并与设计图纸进行核对。检查的项目及允许偏差的范围如下：
（1）混凝土面层的路拱横坡度每隔30m测量1次，允许偏差为±0.12%；
（2）通过相应的平整度仪器每隔l00m对路面的平整度进行一次检查，最大间隙不超过5mm；
（3）每100m量测一次路面标高，标高允许的偏差为3mm；
（4）进行混凝土试块28天强度代表值的检测，抗压强度应高于设计强度的95%，抗折强度应高于设计要求。
5结语
混凝土施工是公路建设中一项十分重要的施工技术，在实际施工中有诸多技术环节都不可忽视。尤其是在公路路面施工时，技术要求更为繁琐。在这个意义上，它的质量高低对于公路建设的成败的具有十分重要的影响，起着关键作用。这样，才能够保持公路混凝土路面长久处于良好的使用状态，有效保证公路建设带来的经济效益和社会效应。
参考文献
[1]文德云，公路工程施工现场控制要点[M].人民交通出版社，2006.
[2]陈青松.水泥混凝土路面施工质量控制探析[J].消费导刊，2013（3）：161-162.
[3]张鸿杰.关于水泥混凝土路面施工质量控制的探讨[J].中国科技博览，2013（3）：163-163.
关键词：混凝土路面；施工；质量控制
引言
公路混凝土路面具有高强度、稳定与耐久性能好、日常养护简单、且有利于夜间行车等诸多优点，在公路工程的建设中获得了广泛应用。所以，公路混凝土路面原材料的选择，拌合料的级配及其配合比，混凝土浇筑施技术水平及其质量控制等因素，都直接或间接影响着混凝土路面工程的施工质量。
1原材料质量控制
某公路混凝土路面工程，其面层混凝土结构的施工采用的原材料主要包括有：水泥、水、钢筋、粗集料、细集料等。
1.1水泥
公路混凝土工程常采用普通的硅酸盐水泥。对预定采用的某种品种水泥都应在施工前进行相应的物理、化学性能试验和分析，除水泥厂家分批提供的相关产品质量检验单外，公路混凝土路面工程还应设置专用的实验室，对运到拌和现场的水泥进行质量抽样检查。
1.2水
喷洒集料、拌和混凝土及混凝土养护用水，对影响路面混凝土质量的酸、碱、有机物等介质含量应严格限制，饮用水一般可直接用于混凝土施工；非直接饮用水、湖水、特别是在海边取的水，应严格控制以下物质的含量：硫酸盐不超过2.7mg/cm3，含盐量不超过5mg/cm3，水体pH值控制在4～8范围。
1.3钢筋
厂商必须对购买的各种类型钢筋提供相应的质量测试报告及化验单。对已运人施工现场的钢筋，在使用前应先抽检一部分样品进行性能检测试验，在施工过程中还应进行抽检，严禁使用质量不合格的钢筋。
1.4粗集料（级配碎石）
公路混凝土工程应选用质地坚硬、外表洁净、级配良好的石块，白块的最大粒径应不超过40mm，含泥量不超过1%，针片状碎石颗粒的比例不超过1.5%，硫化物及硫酸盐的含量应控制在1%范围内，碎石强度至少应达到3级。需要特别指出的是，针片状碎石的含量应严格进行限制，因为其与水泥浆的粘结力相对较小，含量过大会严重降低和缩短公路混凝土的强度和寿命。
1.5细集料（砂）
选用的细集料砂应该质地坚硬、洁净，砂子的细度模数应控制在
以上，含泥量不超过3%，硫化物及硫酸盐的含量不超过1%。根据公路混凝土工程的实际情况确定供砂砂场，同时还应经常对运人公路施工现场的砂子进行质量抽检试验。
2路面混凝土配合比确定和搅拌
该公路路面混凝土采用的配合比为：水泥：水：砂：碎石=l：0.46：1.59：3.39（重量比），每立方混凝土中的水泥用量约为380kg。经过抽芯试验测试，养护28天后混凝土的抗折强度达到4.96Mpa，完全满足原来4.5MPa的设计强度要求。在实际施工中，由于运往现场的砂、碎石等骨料已经含有相应的水分，实际用水量应根据集料测试获得的含水量，配合现场塌落度试验和施工流动性的要求进行必要的调整。
在混凝土搅拌施工现场应安排专职质量人员跟班，其职责主要是严格控制混凝土拌合料中各种材料按配合比投放，控制混凝土的搅拌时间，防止水泥袋碎屑、泥块、树皮等杂物混入拌合料中，以及负责测试粗、细集料的施工前含水量，预留适量的混凝土做相关塌落度试验试块。
3混凝土面层结构施工
3.1模板安装、现场清理
模板安装前，首先对中间、两边定位桩进行测量放样，按照设计标定的高程安装模板，安装结束后还应对模板的实际高程进行复测，对偏差超过允许范围的应立即调整。模板安装后还应对混凝土路面的浇注厚度进行检查，以每隔15～20m选择一个断面，每个断面随机抽取3个点进行检查，如浇注厚度不能满足设计要求的面层厚度，则需把基层凿低相应的高度，最后在模板内侧涂上相应的脱模剂。
模板安装结束并柃查满足要求后，应清理浇注路面基层上的泥砂、浮石和其他杂物，并且喷洒足够的水，经现场监理工程师对模板安装和混凝土路面施工准备等检查通过后才能开始混凝土路面的浇筑施工。
3.2混凝土浇注
（1）浇筑、振捣。该公路混凝土路面工程，沿线每5～6km设置一个
相应的搅拌站，混凝土在运输过程中会出现泌水、离析等现象。因此，
施工中如果只进行简单的摊平振捣，在靠近两侧模板的区域可能会出现蜂窝、麻面现象。实际施工中，在模板旁通过人工用铁铲送料、翻铲拍紧的方式，使模板旁的混凝土能够充分填满，再经机械振捣后就不容易初夏蜂窝、麻面等现象了。
（2）提浆、整平。首先采用平板振捣机械及电动磨盘进行混凝土路面的提浆，再用振捣梁和滚筒对面层进行整平，最后采用拉动滚筒使滚筒在混凝土路面面层滑行的方法进行整平。
（3）钢筋安装。混凝土路面结构采用的钢筋材质、数量、尺寸、弯折性能、捆扎都应符合相关的设计要求，钢筋安装定位时要预留相应的混凝土保护层，安装结束后立即请现场监理工程师进行检查，经监理工程师检查合格后才能考试混凝土的浇注施工。
（4）表面整修、防滑处理。在混凝土路面表层水分基本风干且在终凝前，用相应的木抹对面层反复抹平抛光。表面充分抹平后，再用相应的压纹器在混凝土表层路面设置深2mm、间隔2～3cm的横向防滑槽。
（5）养护。在抹平压纹处理后，均匀洒水养护。每日的洒水次数应根据当日的气温而定。对混凝土路面连续养护l4天后，可开始运行车辆通行。
（6）切缝、填缝。为确保混凝土路面结构和强度在切缝时不被影响破坏，在混凝土路面结构强度达到设计值30%后，可进行相应的切缝施工。切缝的间距控制在4—6m的范围，深度为混凝士路面板厚的1/5，缝宽以3～5mm为宜。混凝土初步结硬后，首先用小扁钩充分清理干净切缝中的石屑、泥土杂物，并用水冲洗干净。待切缝风下后再进行缝料浇填施工，一般选用沥青砂或沥青麻筋等。
（7）拆模。当混凝土路面结构达到相应的强度后即可进行拆模。
4混凝土面层结构施工的质量控制
在混凝土施工的每道工序进行质量监控的前提下，还应对已浇筑的混凝土路面进行外观检查，并与设计图纸进行核对。检查的项目及允许偏差的范围如下：
（1）混凝土面层的路拱横坡度每隔30m测量1次，允许偏差为±0.12%；
（2）通过相应的平整度仪器每隔l00m对路面的平整度进行一次检查，最大间隙不超过5mm；
（3）每100m量测一次路面标高，标高允许的偏差为3mm；
（4）进行混凝土试块28天强度代表值的检测，抗压强度应高于设计强度的95%，抗折强度应高于设计要求。
5结语
混凝土施工是公路建设中一项十分重要的施工技术，在实际施工中有诸多技术环节都不可忽视。尤其是在公路路面施工时，技术要求更为繁琐。在这个意义上，它的质量高低对于公路建设的成败的具有十分重要的影响，起着关键作用。这样，才能够保持公路混凝土路面长久处于良好的使用状态，有效保证公路建设带来的经济效益和社会效应。
参考文献
[1]文德云，公路工程施工现场控制要点[M].人民交通出版社，2006.
[2]陈青松.水泥混凝土路面施工质量控制探析[J].消费导刊，2013（3）：161-162.
[3]张鸿杰.关于水泥混凝土路面施工质量控制的探讨[J].中国科技博览，2013（3）：163-163.