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摘要：本文結合多年的工作经历，分析了市政道路路面的质量问题，针对道路路面施工中的几个关键点，详细介绍了市政道路路面项目质量控制措施，包括混凝土的质量控制、路面叠层的处理、路面板的加厚、沥青混凝土路面的施工工艺以及人行道和侧平石的施工，从而保证了市政道路路面的质量。
关键词：市政道路；路面施工；质量控制
引言
市政道路建设的快速发展为人们出入提供了方便，然而，市政道路除具有地质、环境、交通和材料的复杂性外，还有各种管线和地下设施，不仅加大了道路的施工难度而且使道路容易出现质量通病。而这些质量问题直接影响到行车的舒适性和路人的安全性，如果这些质量问题的不到解决，行人的安全威胁会越来越大。因此，本文详细介绍了市政道路路面施工的质量控制，以期可供类似工程参考借鉴。
1 制定健全的质保体系，并重视工程质检技术的提升
做好质量管理的第一步就是加强组织、人员及制度等方面的管理力度，力争形成完善的质保体系。项目经理部应起到把控全局的作用，做好整个工程的质量监管，并下设负责具体工作的工程师，完成该工程的质量检测及技术监管等，同时可设立测量、试验及质检三个小组，对工程本工区建设质量进行具体的检测、控制及验收等。应确保每处都有相互独立的质检小组，使质检人员和施工者之间保持1：3到1：4的比例。相关人员应严格遵守本工种规定的岗位责任制展开工作。此外为了保证路面工程质量，在制度上也有了很大的保证如《工程质量与技术管理制度》和《路基路面施工细则》及《提高路面工程质量的若干措施》等各种规定的相继发出，为路面工程质量控制创造了统一的条件。同时在质检体系完善的基础上还应重视质检技术的提高。
（1）在动工前，应参照《招标文件》及“相关规范”的要求对水泥稳定碎石和沥青混凝土路面等施工做出明确规定，尤其是在工程工序和各种技术指标所能容许的误差及质检频率等问题上。
（2）要重视工序交接验收及奖惩制度的完善。如在水泥稳定碎石这道工序完结后，要在15d内按照各种技术指标严格验收，对满足要求的作进一步清理和沥青封层。不满足要求的则重新处理，直到完全合格后才能开始下一步施工。
（3）重视原材料的质量控制及检测。路面工程所用的原材料质量必须要由工程师进行检测，各种原料在施工前要统一交检验室进行抽样检验，只有经过质检工程师肯定后才能入场。在进料时要做到随时抽检。搅拌厂内各种砂石原料应分门别类摆放，并使用彩条薄膜将其覆盖。
2 市政道路路面项目质量把控
2.1 对混凝土进行质量控制
2.1.1 对水泥质量进行控制
水泥作为混凝凝土非常重要的胶结用料，水泥质量将对工程质量产生重要影响。所以，路面工程质量控制时的首要任务就是确保工程质量。高质量的水泥极易辨别，其包装上乘、标识明确，而且颜色及质感等也非常优秀。要严格做好水泥质量把控，入场前要检查其是否具有相关部门出具的质检文件，同时也要对该水泥的种类、级别、包装仓号，以及出厂日期各个方面进行检查。水泥如果保管不善其成分会和水产生化学反应，出现受潮、结块等问题，因此水泥库应时刻保持干燥，在使用过程中也要重视保管，以延长其有效期。
2.1.2 做好集料质量把控
混凝土工程提高路面年限的关键就是提高其抗折性能，以达到增加耐久性的效果。制作混凝土时需要加入超过体积75%的集料，其也是配制混凝土的主要原料之一，集料的作用不只是为结构体搭建骨架，更主要的是增强结构体的力学性能和安全性能，以及耐久性等。必须要做好集料质量把控。粗集料的岩性、粒径范围、级配、外表形貌、针片状含量等，以及细集料的级配、粗细情况、砂率等因素的要求会随着路面混凝土质量要求的变化而变化。
2.1.3 合理选择化学外加剂
钢纤维混凝土和常见混凝土相比需要更多的水。并且在钢纤维混凝土里面应合理添加一些外加剂，并合理配置水灰比，使混凝土具有较好的密度及强度。水量过大将造成混凝土和易性不足，应添加减水剂解决。也可将早强剂添加进混凝土，使其早期强度得到改善。为避免钢钎维出现锈蚀问题，也可在其中加入类似氯盐的外加剂。
2.1.4 合理选择钢纤维
钢纤维在选择时应注意将其横截面控制在0.1～0.4mm2之间，长度控制在20～50mm之间，强度应在550MPa以上。在完成配合比的过程中应将钢纤维匀称地撒在混凝土上，并确保拌合物拥有合理的和易性及均匀性，尤其是钢纤维表层的砂浆，避免其轻易被离析。
2.2 路面垫层
用自卸车将粗碎石均匀地散放到下承层上，并使用推土机对其进行摊铺，等路拱做好后，再人机合作完成整平。初次碾压应选择6～8t的重量并进行四遍，等碎石平整后，将隙料填进，复压时应选用震动型压路机并将重量控制在12t以上慢速碾压，并随后填充石屑；把表面多出来的填料清理干净，在碾压过程中洒水要足够均匀。最后重视成品护理，特别是在垫层完工准备铺设基层时，要严禁车辆碾压。养护工作应在路面湿润时完成。
2.3 适量加厚路面板
混凝土板作为路面工程中最关键的结构层，在力学强度及弹性模量上有着严格的要求，同时对承载性能与扩散荷载性能等也有较高要求。水泥路面板必须具备合理的强度及厚度，避免因车轮碾压的应力等产生断裂等问题。因为水泥混凝土具有的抗弯拉性能远弱于抗压性能，经过车轮的反复碾压，在其受弯拉的位置极易发生断、裂问题。所以为了增强路面板的抗弯拉性能，应使其具有较高的强度。
2.4 沥青混凝土路面
沥青混凝土使用的搅拌方式为间歇式，和施工路面距离约5km。摊铺时若路面宽度不大于7m应进行全幅摊铺，大于7m时可安排两台机器分两半摊铺。再使用振动压路机或轮胎压路机将其压制到位。
（1）拌合及输送沥青混合料。拌和：使用间歇型拌和机，将拌和时间控制在40s左右，每台机器每小时约生产150t。在计算以后，根据生产配合比，设置配料系统，确定设锅的各种材料使用量，以确保铺筑工作的完成。输送：可使用自卸车完成输送工作，为了方便卸料，可将供料车组织成车流供应摊铺机，尽可能缩减等待时间，并排干净可见游离余液，并在运输车的车厢内部及其侧板涂上一层油水混合物作为隔离剂，保障摊铺温度。装料过程中，应将每车的料分成三次装卸，并对运料车进行来回移动以避免出现粗、细料离析问题，将能防水的篷布覆盖到运料斗上，若出现温度过低的问题，如粗细料离析、结块，以及出现各类斑点等，应及时遗弃这些混合料，绝不能将其用在工程上。 （2）等底层放样完成后就应开展基准面测定工作，并将以平石作为标准，再放出具有引领摊铺机工作方向及标高的基准线，并将钢丝绳树立在路边中部，也可采取钢桩定位法，并明确规定该位置的沥青路面摊铺厚度。
（3）在正式开展基层和透层油施工前，要将基层清理干净，再对下面层进行沥青混合料铺筑，并使用沥青洒布机，喷油管要和路面保持30°左右。在开展上面层铺筑前，要清理下面层，确保其无泥土及灰尘等杂物。
（4）接缝位置的摊铺在进行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅摊铺则采取自然接缝。在摊铺沥青混合料时可在路面上层使用平接缝，下路层则为斜接缝。等当天施工完成后，可在平接缝上完成切割、清扫，以及成缝等工作。
（5）沥青混合料在进行摊铺前，要确定摊铺机的工作范围和路面宽及横坡等，进而规划出摊铺板块，再使用具有自动找平功能的摊铺机进行摊铺，使用柴油喷雾器进行材料喷洒，并使用括板送料器、整平板、螺旋输送器等装置。单路拱的摊铺工作应一次性完成，找平功能将支持双路拱的两分摊铺。摊铺过程中应按照路线要求纵向铺筑，保持匀速前进，不能出现间断或停机问题，起步应在1m/min，工作时在3m/min，确保路面平整。
（6）當路面温度低于自然温度时就应完成终压工作，并做好成品护理和放行，同时清理路面。
（7）在进行正常碾压前，要对沥青混合料由横接缝开始做好碾压工作。在碾压过程中可将支撑板放于纵向路面位置，再根据垂直车道完成接缝工作，确保木板长度满足压路机驶离要求。完成沥青混合料的铺筑后，要马上进行碾压。
（8）应保持初压→复压→终压的顺序，在初压时可选用钢轮压路机，进行两遍静压，速度保持在2～3km/h。碾压过程中可先去除纵缝，再按照断面高低依次碾压。初压完成后要检测路面的平整度和路拱，不合格应进行修整。复压时可选用振动压路机，并振动进行3到5遍碾压，速度保持4～5km/h。复压后要检查是否满足压实要求，并消除轮迹。终压时可选用轮胎压路机，要紧随复压进行，并将速度保持在2.5～3.5km/h，静压两遍确保轮迹被清除。碾压时要将方向控制在路中心线，并逐渐均匀碾压。对超高段应由内到外，直线段应先两边再中间。碾压时出现粘轮问题可给轮面适量洒些水，并将轮上粘的混合料清理后再进行碾压，确保压轮面的整洁。
2.5 人行道及侧平石
（1）人行道上的施工。在铺筑人行道前应先将6cm左右6%的水泥石屑压实，再使用2cm的8%水泥石屑将其稳定摊铺，再完成人行道预制。
（2）侧平石上的施工，应使用100cm×25cm×12cmC30型号的混凝土预制块。
3 结语
总之，为了保障行人的生命财产及交通设施安全，发挥市政道路应有的效益，对市政道路进行质量控制是十分必要的。从本文的探讨中可以看出，加强混凝土的质量控制、严谨对待路面叠层的加工处理、合理加厚路面板、改进搅拌沥青混凝土的工艺以及人行道和侧平石的施工方法等质量控制措施都有着一定的效果，希望本文对相关工程有所帮助。
参考文献
[1]徐敬华.市政道路混凝土路面施工的质量控制分析[J].黑龙江科技信息.2012（25）
[2]李建路.浅析市政道路软土路基的施工技术[J].华章.2011（20）
[3]莫小荣.刍议市政道路施工的质量控制[J].中国城市经济.2011（18）
关键词：市政道路；路面施工；质量控制
引言
市政道路建设的快速发展为人们出入提供了方便，然而，市政道路除具有地质、环境、交通和材料的复杂性外，还有各种管线和地下设施，不仅加大了道路的施工难度而且使道路容易出现质量通病。而这些质量问题直接影响到行车的舒适性和路人的安全性，如果这些质量问题的不到解决，行人的安全威胁会越来越大。因此，本文详细介绍了市政道路路面施工的质量控制，以期可供类似工程参考借鉴。
1 制定健全的质保体系，并重视工程质检技术的提升
做好质量管理的第一步就是加强组织、人员及制度等方面的管理力度，力争形成完善的质保体系。项目经理部应起到把控全局的作用，做好整个工程的质量监管，并下设负责具体工作的工程师，完成该工程的质量检测及技术监管等，同时可设立测量、试验及质检三个小组，对工程本工区建设质量进行具体的检测、控制及验收等。应确保每处都有相互独立的质检小组，使质检人员和施工者之间保持1：3到1：4的比例。相关人员应严格遵守本工种规定的岗位责任制展开工作。此外为了保证路面工程质量，在制度上也有了很大的保证如《工程质量与技术管理制度》和《路基路面施工细则》及《提高路面工程质量的若干措施》等各种规定的相继发出，为路面工程质量控制创造了统一的条件。同时在质检体系完善的基础上还应重视质检技术的提高。
（1）在动工前，应参照《招标文件》及“相关规范”的要求对水泥稳定碎石和沥青混凝土路面等施工做出明确规定，尤其是在工程工序和各种技术指标所能容许的误差及质检频率等问题上。
（2）要重视工序交接验收及奖惩制度的完善。如在水泥稳定碎石这道工序完结后，要在15d内按照各种技术指标严格验收，对满足要求的作进一步清理和沥青封层。不满足要求的则重新处理，直到完全合格后才能开始下一步施工。
（3）重视原材料的质量控制及检测。路面工程所用的原材料质量必须要由工程师进行检测，各种原料在施工前要统一交检验室进行抽样检验，只有经过质检工程师肯定后才能入场。在进料时要做到随时抽检。搅拌厂内各种砂石原料应分门别类摆放，并使用彩条薄膜将其覆盖。
2 市政道路路面项目质量把控
2.1 对混凝土进行质量控制
2.1.1 对水泥质量进行控制
水泥作为混凝凝土非常重要的胶结用料，水泥质量将对工程质量产生重要影响。所以，路面工程质量控制时的首要任务就是确保工程质量。高质量的水泥极易辨别，其包装上乘、标识明确，而且颜色及质感等也非常优秀。要严格做好水泥质量把控，入场前要检查其是否具有相关部门出具的质检文件，同时也要对该水泥的种类、级别、包装仓号，以及出厂日期各个方面进行检查。水泥如果保管不善其成分会和水产生化学反应，出现受潮、结块等问题，因此水泥库应时刻保持干燥，在使用过程中也要重视保管，以延长其有效期。
2.1.2 做好集料质量把控
混凝土工程提高路面年限的关键就是提高其抗折性能，以达到增加耐久性的效果。制作混凝土时需要加入超过体积75%的集料，其也是配制混凝土的主要原料之一，集料的作用不只是为结构体搭建骨架，更主要的是增强结构体的力学性能和安全性能，以及耐久性等。必须要做好集料质量把控。粗集料的岩性、粒径范围、级配、外表形貌、针片状含量等，以及细集料的级配、粗细情况、砂率等因素的要求会随着路面混凝土质量要求的变化而变化。
2.1.3 合理选择化学外加剂
钢纤维混凝土和常见混凝土相比需要更多的水。并且在钢纤维混凝土里面应合理添加一些外加剂，并合理配置水灰比，使混凝土具有较好的密度及强度。水量过大将造成混凝土和易性不足，应添加减水剂解决。也可将早强剂添加进混凝土，使其早期强度得到改善。为避免钢钎维出现锈蚀问题，也可在其中加入类似氯盐的外加剂。
2.1.4 合理选择钢纤维
钢纤维在选择时应注意将其横截面控制在0.1～0.4mm2之间，长度控制在20～50mm之间，强度应在550MPa以上。在完成配合比的过程中应将钢纤维匀称地撒在混凝土上，并确保拌合物拥有合理的和易性及均匀性，尤其是钢纤维表层的砂浆，避免其轻易被离析。
2.2 路面垫层
用自卸车将粗碎石均匀地散放到下承层上，并使用推土机对其进行摊铺，等路拱做好后，再人机合作完成整平。初次碾压应选择6～8t的重量并进行四遍，等碎石平整后，将隙料填进，复压时应选用震动型压路机并将重量控制在12t以上慢速碾压，并随后填充石屑；把表面多出来的填料清理干净，在碾压过程中洒水要足够均匀。最后重视成品护理，特别是在垫层完工准备铺设基层时，要严禁车辆碾压。养护工作应在路面湿润时完成。
2.3 适量加厚路面板
混凝土板作为路面工程中最关键的结构层，在力学强度及弹性模量上有着严格的要求，同时对承载性能与扩散荷载性能等也有较高要求。水泥路面板必须具备合理的强度及厚度，避免因车轮碾压的应力等产生断裂等问题。因为水泥混凝土具有的抗弯拉性能远弱于抗压性能，经过车轮的反复碾压，在其受弯拉的位置极易发生断、裂问题。所以为了增强路面板的抗弯拉性能，应使其具有较高的强度。
2.4 沥青混凝土路面
沥青混凝土使用的搅拌方式为间歇式，和施工路面距离约5km。摊铺时若路面宽度不大于7m应进行全幅摊铺，大于7m时可安排两台机器分两半摊铺。再使用振动压路机或轮胎压路机将其压制到位。
（1）拌合及输送沥青混合料。拌和：使用间歇型拌和机，将拌和时间控制在40s左右，每台机器每小时约生产150t。在计算以后，根据生产配合比，设置配料系统，确定设锅的各种材料使用量，以确保铺筑工作的完成。输送：可使用自卸车完成输送工作，为了方便卸料，可将供料车组织成车流供应摊铺机，尽可能缩减等待时间，并排干净可见游离余液，并在运输车的车厢内部及其侧板涂上一层油水混合物作为隔离剂，保障摊铺温度。装料过程中，应将每车的料分成三次装卸，并对运料车进行来回移动以避免出现粗、细料离析问题，将能防水的篷布覆盖到运料斗上，若出现温度过低的问题，如粗细料离析、结块，以及出现各类斑点等，应及时遗弃这些混合料，绝不能将其用在工程上。 （2）等底层放样完成后就应开展基准面测定工作，并将以平石作为标准，再放出具有引领摊铺机工作方向及标高的基准线，并将钢丝绳树立在路边中部，也可采取钢桩定位法，并明确规定该位置的沥青路面摊铺厚度。
（3）在正式开展基层和透层油施工前，要将基层清理干净，再对下面层进行沥青混合料铺筑，并使用沥青洒布机，喷油管要和路面保持30°左右。在开展上面层铺筑前，要清理下面层，确保其无泥土及灰尘等杂物。
（4）接缝位置的摊铺在进行前，要清理掉界面上分布的散料，若使用分幅摊铺则采取自然接缝。在摊铺沥青混合料时可在路面上层使用平接缝，下路层则为斜接缝。等当天施工完成后，可在平接缝上完成切割、清扫，以及成缝等工作。
（5）沥青混合料在进行摊铺前，要确定摊铺机的工作范围和路面宽及横坡等，进而规划出摊铺板块，再使用具有自动找平功能的摊铺机进行摊铺，使用柴油喷雾器进行材料喷洒，并使用括板送料器、整平板、螺旋输送器等装置。单路拱的摊铺工作应一次性完成，找平功能将支持双路拱的两分摊铺。摊铺过程中应按照路线要求纵向铺筑，保持匀速前进，不能出现间断或停机问题，起步应在1m/min，工作时在3m/min，确保路面平整。
（6）當路面温度低于自然温度时就应完成终压工作，并做好成品护理和放行，同时清理路面。
（7）在进行正常碾压前，要对沥青混合料由横接缝开始做好碾压工作。在碾压过程中可将支撑板放于纵向路面位置，再根据垂直车道完成接缝工作，确保木板长度满足压路机驶离要求。完成沥青混合料的铺筑后，要马上进行碾压。
（8）应保持初压→复压→终压的顺序，在初压时可选用钢轮压路机，进行两遍静压，速度保持在2～3km/h。碾压过程中可先去除纵缝，再按照断面高低依次碾压。初压完成后要检测路面的平整度和路拱，不合格应进行修整。复压时可选用振动压路机，并振动进行3到5遍碾压，速度保持4～5km/h。复压后要检查是否满足压实要求，并消除轮迹。终压时可选用轮胎压路机，要紧随复压进行，并将速度保持在2.5～3.5km/h，静压两遍确保轮迹被清除。碾压时要将方向控制在路中心线，并逐渐均匀碾压。对超高段应由内到外，直线段应先两边再中间。碾压时出现粘轮问题可给轮面适量洒些水，并将轮上粘的混合料清理后再进行碾压，确保压轮面的整洁。
2.5 人行道及侧平石
（1）人行道上的施工。在铺筑人行道前应先将6cm左右6%的水泥石屑压实，再使用2cm的8%水泥石屑将其稳定摊铺，再完成人行道预制。
（2）侧平石上的施工，应使用100cm×25cm×12cmC30型号的混凝土预制块。
3 结语
总之，为了保障行人的生命财产及交通设施安全，发挥市政道路应有的效益，对市政道路进行质量控制是十分必要的。从本文的探讨中可以看出，加强混凝土的质量控制、严谨对待路面叠层的加工处理、合理加厚路面板、改进搅拌沥青混凝土的工艺以及人行道和侧平石的施工方法等质量控制措施都有着一定的效果，希望本文对相关工程有所帮助。
参考文献
[1]徐敬华.市政道路混凝土路面施工的质量控制分析[J].黑龙江科技信息.2012（25）
[2]李建路.浅析市政道路软土路基的施工技术[J].华章.2011（20）
[3]莫小荣.刍议市政道路施工的质量控制[J].中国城市经济.2011（18）