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2020年汽车企业重整重组、重新洗牌的过程将会到来。这一轮调整对中国汽车产业后续发展至关重要。以未来汽车为载体，将较大程度破解长期困扰中国的能源、环境、交通、出行等痛点问题，再次造福社会
目前，汽车产业正在经历100多年来最深刻的一场变革，其影响的范围之宽、程度之深，可以称之为“汽车革命”。
一百年前内燃机汽车被称作“改变世界的机器”。今天，这场汽车革命与能源革命、信息革命激荡交融，激发出太多的创新火花，使汽车成了集电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化于一身的“五化载体”，正再次改变世界。
那么如何处理好“五化”之间的协同创新，造福社会？
电动化要放在绿色化的基础之上
2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州开始推行汽车零排放积分政策。2016年之后，欧盟提出更加严格的二氧化碳排放标准、多国政府提出限售传统燃油车时间表，倒逼汽车业转型。2018年7月，英国交通部发布了 “零排放之路”方案，助推市场实现到2040年停止传统燃油车的销售，使英国的“交通零排放”、“超低排放”率先从规划进入到实施阶段。
汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态地一而再再而三地出手干预，竟成了第一推动力。究其背后原因，兑现巴黎协定承诺、大幅度减少温室气体排放、实现绿色出行是各国政府高度一致性行动的初衷。
因此，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上、技术上、基础设施上使电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。
汽车革命与能源革命融合
汽车革命与能源革命融合，大幅度改善能源结构。中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年，中国原油对外依存度已经突破70%，超过了能源安全警戒线。但现在中国每千人保有汽车仅为170辆，未来较长一段时间仍处于增长期。如果仅仅依赖石油，能源安全将成重大问题。圆中国14亿人口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。
可喜的是，与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。
电动汽车规模化发展需要强大电力的保障;而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的互补协同效应。未来的电动汽车因其数量庞大，总体有强大的储放电能力，足以保障可再生能源充分发展，从而在很大程度上改善我国能源结构。
共享出行有望重构城市交通
传统的以私家车为中心的城市交通体系，已经成为大城市病的一大顽症。电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为再造城市交通体系展现了新的前景。随着移动互联网渗透率的提升，人、车、路实时共享交通信息，出行供需将由出租车模式的“点对点的撮合”，变成通过出行服务公司平台实现“多对多的优化匹配”，这就极大地提高了效率。
多项研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降45%以上。在中国，很多消费者天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念。
2018年，仅滴滴打车就在全国400多个城市为用户提供了100亿次的出行服务，平均每天约3000万次。目前仍保持着两位数增长。
共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，将弱化私人购车和开车的欲望。为应对这一发展趋势，奔驰、宝马、丰田等汽车生产公司都已纷纷布局共享出行服务。
电动汽车造福社会有赖于“五化”协同创新
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步;倒逼汽车革命的是拯救地球的紧迫性;汽车革命要实现的是提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、提升出行体验。
因此，电动化只是1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能，还有赖于通过电动化与绿色化、网联化、智能化和出行服务的协同创新，使电动汽车与能源革命、信息革命、交通变革、智慧城市实现融合与对接。
五化的未来汽车，将成为一个个超级“移动智能平台”，它是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信连接在一起的一个个纽带;是消纳和存储间歇性可再生能源的主力;是智能交通、智慧城市的基本单元。
以未来的汽车为载体，将较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、交通、出行等领域的痛点难点问题，再次改变世界。
未来汽车是推动新一轮产业革命的主导型产品
未来的汽车是一个零件数以万计、年产量以千万计、保有量以万万计，软硬件融合的机械产品、电化学产品、电器产品、电子产品、互联网产品和智能产品。它有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台;是包括5G、人工智能在内的高端技术集中、大规模应用的重要场景和主战场;是新一轮产业革命名副其实的主导型、引领性产品。
有关方面预计，2030年当年中国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的重组改造、标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。
其中每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，进行综合考虑，实现产业协同、技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。
从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计方案和时间表，给市场和社会应有的预期，是充分释放这场汽车革命造福社会潜能的一个重要的条件。
发展电动车的未来挑战
中国电动车发展成就显著，未来可期。但接下来的几年将是一个重要的调整期：政府补贴退出、双积分政策实施;外资股比放开，国际品牌大举进入，加上市场走低，这就使竞争形势更加激烈复杂。
政府和企业应深刻洞察迅速变化的技术与市场、精准研判产业发展形势、深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。
一是注意补贴退坡后市场导向下的产品结构的变化，按市场需求及时调整。要练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量、守住安全底线，不要输在起跑线上。
二是动力技术的电动化是这场变革的基础，而未来的汽车正在被电气化、电子化、互联网化和智能化重新定义。要特别关注这一发展趋势，发挥我国在网联化、智能化上的优势，力争能引领这一发展趋势。
三是核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件研发和生产，特别是系统软件的开发。
四是面对汽车业最大规模的产业链、价值链重构，跨界融合是成败的关键。车企要适应重构的形势，以谦恭心态把手伸出来;互联网企业、电子电力企业、信息通信企业、新能源企业、电网公司、出行和物流公司等要把握重大发展机遇，果敢地把手伸过去，各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级的大蛋糕。
五是以2020年为标志，汽车行业将出现大浪淘沙、企業重整重组、重新洗牌的过程。这一轮调整对中国汽车产业后续发展至关重要。企业要认真研判目前面临的形势，理性做出决策;政府要为企业重整重组和退出创造适宜的政策环境。
中国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几个方面恰恰都是中国近年发展状况良好新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。
编辑：王延春
目前，汽车产业正在经历100多年来最深刻的一场变革，其影响的范围之宽、程度之深，可以称之为“汽车革命”。
一百年前内燃机汽车被称作“改变世界的机器”。今天，这场汽车革命与能源革命、信息革命激荡交融，激发出太多的创新火花，使汽车成了集电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化于一身的“五化载体”，正再次改变世界。
那么如何处理好“五化”之间的协同创新，造福社会？
电动化要放在绿色化的基础之上
2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州开始推行汽车零排放积分政策。2016年之后，欧盟提出更加严格的二氧化碳排放标准、多国政府提出限售传统燃油车时间表，倒逼汽车业转型。2018年7月，英国交通部发布了 “零排放之路”方案，助推市场实现到2040年停止传统燃油车的销售，使英国的“交通零排放”、“超低排放”率先从规划进入到实施阶段。
汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的政府却一反常态地一而再再而三地出手干预，竟成了第一推动力。究其背后原因，兑现巴黎协定承诺、大幅度减少温室气体排放、实现绿色出行是各国政府高度一致性行动的初衷。
因此，电动汽车自身发展到一定程度，必须从制度上、技术上、基础设施上使电动化与新能源对接，并把电动化的全产业链放在绿色化的基础之上。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量驱动电动汽车的发展和能源结构的转型，以日益加快的步伐走向零排放和超低排放的公路交通。
汽车革命与能源革命融合
汽车革命与能源革命融合，大幅度改善能源结构。中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年，中国原油对外依存度已经突破70%，超过了能源安全警戒线。但现在中国每千人保有汽车仅为170辆，未来较长一段时间仍处于增长期。如果仅仅依赖石油，能源安全将成重大问题。圆中国14亿人口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。
可喜的是，与汽车电动化并行的是可再生能源的迅速发展。
电动汽车规模化发展需要强大电力的保障;而较大规模可再生能源则有赖于消纳和存储间歇性电能的储电能力。两者通过能源互联网的衔接将产生巨大的互补协同效应。未来的电动汽车因其数量庞大，总体有强大的储放电能力，足以保障可再生能源充分发展，从而在很大程度上改善我国能源结构。
共享出行有望重构城市交通
传统的以私家车为中心的城市交通体系，已经成为大城市病的一大顽症。电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为再造城市交通体系展现了新的前景。随着移动互联网渗透率的提升，人、车、路实时共享交通信息，出行供需将由出租车模式的“点对点的撮合”，变成通过出行服务公司平台实现“多对多的优化匹配”，这就极大地提高了效率。
多项研究报告表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降45%以上。在中国，很多消费者天天就生活在互联网上，他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念。
2018年，仅滴滴打车就在全国400多个城市为用户提供了100亿次的出行服务，平均每天约3000万次。目前仍保持着两位数增长。
共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求，将弱化私人购车和开车的欲望。为应对这一发展趋势，奔驰、宝马、丰田等汽车生产公司都已纷纷布局共享出行服务。
电动汽车造福社会有赖于“五化”协同创新
支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步;倒逼汽车革命的是拯救地球的紧迫性;汽车革命要实现的是提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、提升出行体验。
因此，电动化只是1.0版本，充分释放未来汽车造福社会的潜能，还有赖于通过电动化与绿色化、网联化、智能化和出行服务的协同创新，使电动汽车与能源革命、信息革命、交通变革、智慧城市实现融合与对接。
五化的未来汽车，将成为一个个超级“移动智能平台”，它是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信连接在一起的一个个纽带;是消纳和存储间歇性可再生能源的主力;是智能交通、智慧城市的基本单元。
以未来的汽车为载体，将较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、交通、出行等领域的痛点难点问题，再次改变世界。
未来汽车是推动新一轮产业革命的主导型产品
未来的汽车是一个零件数以万计、年产量以千万计、保有量以万万计，软硬件融合的机械产品、电化学产品、电器产品、电子产品、互联网产品和智能产品。它有极强的能力广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算以及新技术、新材料、电力电子、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的大平台;是包括5G、人工智能在内的高端技术集中、大规模应用的重要场景和主战场;是新一轮产业革命名副其实的主导型、引领性产品。
有关方面预计，2030年当年中国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有量达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的重组改造、标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。
其中每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，进行综合考虑，实现产业协同、技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。
从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计方案和时间表，给市场和社会应有的预期，是充分释放这场汽车革命造福社会潜能的一个重要的条件。
发展电动车的未来挑战
中国电动车发展成就显著，未来可期。但接下来的几年将是一个重要的调整期：政府补贴退出、双积分政策实施;外资股比放开，国际品牌大举进入，加上市场走低，这就使竞争形势更加激烈复杂。
政府和企业应深刻洞察迅速变化的技术与市场、精准研判产业发展形势、深入评估这些变化带来的影响，及时做出应对。
一是注意补贴退坡后市场导向下的产品结构的变化，按市场需求及时调整。要练好电池、电机、电控等电动化基本功，保证产品质量、守住安全底线，不要输在起跑线上。
二是动力技术的电动化是这场变革的基础，而未来的汽车正在被电气化、电子化、互联网化和智能化重新定义。要特别关注这一发展趋势，发挥我国在网联化、智能化上的优势，力争能引领这一发展趋势。
三是核心零部件和系统软件仍是我们的弱点和痛点，要大力加强相关核心零部件研发和生产，特别是系统软件的开发。
四是面对汽车业最大规模的产业链、价值链重构，跨界融合是成败的关键。车企要适应重构的形势，以谦恭心态把手伸出来;互联网企业、电子电力企业、信息通信企业、新能源企业、电网公司、出行和物流公司等要把握重大发展机遇，果敢地把手伸过去，各自发挥优势，实现跨界融合，共同分享这块数万亿级的大蛋糕。
五是以2020年为标志，汽车行业将出现大浪淘沙、企業重整重组、重新洗牌的过程。这一轮调整对中国汽车产业后续发展至关重要。企业要认真研判目前面临的形势，理性做出决策;政府要为企业重整重组和退出创造适宜的政策环境。
中国几乎比任何国家对这一轮汽车革命都有更加热切的期待。这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源，是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合。而这几个方面恰恰都是中国近年发展状况良好新兴领域，有一定的比较优势。如果把握得好我们有可能成为一个赢家。
编辑：王延春