玲珑轮胎2015中国卡车公开赛收官战日前在北京金港赛车场落幕。经过广东、上海、北京三场较量，欧曼GTL超能车队车手马丁·科洛曼斩获车手杯年度冠军，辛克俊获得年度亚军，零公里润滑油车队车手福尔曼获得年度季军。欧曼GTL超能车队摘得车队杯年度冠军，乘龙汽车队获得年度亚军，零公里润滑油车队获得年度季军。
　　赛后的新闻发布会上，中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄兴奋地说：“玲珑轮胎2015中国卡车公开赛的整体表现以及精彩度不输于任何一场轿车比赛，这就是我要的卡车比赛。”他认为，未来的中国卡车比赛有两点最为重要。第一，要不断提高赛手的技术水平，并增加更多的赛车和赛手。第二，赛事一定要精彩、好看。
　　不一样的冠军
　　赛事就应该有超越、有竞争。李上雄认为，第一站广州站的比赛由于赛车手对场地与规则的不熟悉而略显拘谨，整场比赛以平稳为主。而随着比赛的推进，在第二站上海站赛手们发生了巨大的变化，中国车手越来越自信，外籍车手对中国的比赛越来越熟悉，整场比赛越来越有看点。北京收官之战更是将卡车比赛推向高潮，中国赛车手辛克俊的不断超越，将卡车场地赛的超车变成现实。
　　“一上赛道我想的就是发挥自己的最佳水平，要抓住一切机会超车，必须超车，名次对我来说不重要，我不会为了求稳拿到好名次而不超车。”经历了无数次比赛将输赢看淡的辛克俊显得很平静。
　　据中国卡车公开赛裁判马丁·科洛克介绍，辛克俊如果最后不超越克洛曼引起两车相撞的话，他很有可能是冠军。而对于辛克俊来说，超车比冠军更有价值，因为，每一位赛车手眼里的冠军都有着不同的标准，这也正是卡车比赛的魅力所在。
　　中国人的卡赛梦
　　马丁·科洛克说：“中国车手经过广州、上海、北京三站的比赛，无论是驾驶技术还是比赛经验都有很大提升。而且，我也看到每一位赛车手身上都散发着对卡车比赛的热情，这种热情会让中国的卡车比赛快速发展。”
　　同时，马丁·科洛克也指出，欧洲的卡车比赛有着30多年的历史，各方面都比较成熟，而中国的卡车比赛才刚刚起步，需要一个不断发展壮大的过程。
　　中国车手差距在哪里？
　　有着25年赛车生涯的马丁·科洛克认为：“好的赛车手要有激情，要人车合一，并有计划的超车，尤其是安全超车。有经验的赛车手会提前计划好三个弯道的超车策略，并有胆量超车，而不是依靠蛮力超车。”他认为，中国的选手在驾驶技术方面与国外选手差距不大，在细节方面的处理上以及驾驶经验上中国选手略显不足。
　　吴越俊表示，参加卡车大赛是为了推动中国的卡车文化发展。而东风柳汽则是第一个参与卡车大赛的商用车企业。虽然中国有着3000多万的卡车司机，但是中国有着与之不成比例的卡车文化。随着福田欧曼、东风柳汽、上汽依维柯红岩、玲珑轮胎等更多热爱卡车比赛运动企业的加入，中国卡车文化的发展一定有着更加广阔的发展前景。