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南京地铁运营有限责任公司
摘要：在地铁运行与城市功能相互作用、相互影响的情况下，为了能够满足城市居民良好出行需求，也为了促进城市良好发展，积极分析和解决大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响是非常必要的。本文主要对地铁与城市功能布局适应性进行阐述，并对大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响进行了探究，旨在为相关领域研究提供参考。
关键词：交路;套跑;地铁;客流
一、地铁与城市功能布局适应性分析
改革开放不断深化的当下，城市建设越来越好，极大程度上提高了人们日常生活水平。就以城市地铁建设来说，伴随着各种地铁线路的铺设，人们的出行更加方便、自由、便捷、快速，同时也能够缓解城市交通压力，促进城市交通事业发展。城市地铁建设与城市功能布局之间有一定的关系，科学合理地规划地铁项目建设，需要综合考虑城市功能布局实际请概况，比如综合分析地铁对城市空间结构、功能布局的影响，协调规划地铁线路，一方面能够缓解城市交通拥堵情况，另一方面能够极大程度上满足城市功能布局需要，营造良好的城市环境、协调城市路面客流、提升城市经济效益等，促进城市良好发展。
就现阶段我国城市建设实际情况来看，多采用串珠式城市空间发展模式。这虽然能够强化城市功能，但却会造成地铁客流不均衡。或许有人认为，可以通过调整列车线路或者调整发车间隔时间的做法来改善铁路客流不均衡的状况。但其实不然。因为地铁线路客流量情况比较复杂、不可控，采用单一的手段难以有效处理和解决这一复杂的情况，比如市中心铁路线路客流量较大，越往工业区或郊区铁路线路客流量越少，这是难以通过调整车次或者线路就能够解决的。
二、大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响
面对当前城市大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性有较大影响的情况，以下将从彻底运用及满载率两方面进行分析，在此基础上提出可行性的方案，希望能够对于缓解地铁线路客流量不均衡的情况有所帮助。
（一）大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响
1、车底应用
地铁站型有三种，即站前折返、混合折返及站后折返，相应的列车运行在技术及操作上存在一定的差异，进而影响列车数量及规模，对列车线路客流量有一定影响。此种情况下，需要结合实际情况而采用适合的处理方式及技术进行操作，以便满足运营需要，解决大小交路套跑情况下地铁运行能够缓解客流量不均衡状况。具体的做法之一是车底应用分析，即：根据大小交路在车底的应用数量的公式来了解大小交路套跑对地铁不均衡客流量适应情况。公式表示为：
注：N表示为车底的应用数量; 表示为运行图的周期; 表示为小交路列车的实际运行周期; 表示大交路列车开行间隔时间; 表示小交路列车开行过程中间隔的具体时间;k表示为大、小交路列车在开行数量中的比重。借助此公式，引入某城市地铁列车在大、小交路开行情况的相关数据（如表1），由此可以看出在k=3的情况下， 的数值不变， 的数值逐渐减小，那么N的数值也将逐渐变小。
2、满载率
基于以上分析，了解到小交路运行时间的逐渐减少，彻底使用数量也会逐渐减少，这就意味着列车线路的服务水平降低或者列车停候时间增加，站内拥堵情况依旧得不到有效的解决。所以，还应对满载率这一数值进行分析，也就是假设小交路上客流量最大数值为 、非小交路上客流量最大数值为 ，那么如若将列车正常行驶状态下k予以限制，得到的结论是 。
（二）针对大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的优化方案
1、潮汐客流时间不均衡情况下的组织方案
综合分析一天内城市客流量变化情况，会发现铁路线路客流量变化有一定规律，而在潮汐客流时间分布却没有规律，如若按照单日最大客流量来进行列车间隔时间安排和列车线路调整也难以解决客流量不均衡的问题，并且还会浪费列车运行资源。对此，应当基于一天内列车路线客流量变化规律来灵活变动列车开行密度，比如在大小交路套跑时客流量较大的情况，适当的地增加列车开行密度，而在客流量较少的的情况下则适当减少列车開行密度，降低列车空载的可能性。
2、潮汐客流空间不均衡情况下的组织方案
同样对城市地铁线路客流量变化情况加以分析，会发现市中心及商圈的客流量较大，而工业区及郊区客流量较少。针对潮汐客流空间不均衡的情况，明确客流量大、小的区域，再结合各个区域实际情况，适当的增加和减少铁路运力资源的配置，如此既能满足客流量较少区域铁路运载需求、满足客流量较大区域铁路运载需求，又能提高铁路运行资源利用率。
结束语：
经过本文一系列分析，串珠式城市空间发展模式实施下存在大小交路地铁线路客流量不均衡的情况，即地铁线路客流时间和空间上均存在不均衡的情况。针对此种情况，应当分析大小交路铁路线路客流量与车底的使用数量的关系、车载率的关系，进而提出可行的潮汐客流时间不均衡情况下的组织方案、潮汐客流空间不均衡情况下的组织方案。
参考文献
[1]孙强. 基于大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性影响评价分析[J]. 精品， 2019， 000（011）：P.241-241.
摘要：在地铁运行与城市功能相互作用、相互影响的情况下，为了能够满足城市居民良好出行需求，也为了促进城市良好发展，积极分析和解决大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响是非常必要的。本文主要对地铁与城市功能布局适应性进行阐述，并对大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响进行了探究，旨在为相关领域研究提供参考。
关键词：交路;套跑;地铁;客流
一、地铁与城市功能布局适应性分析
改革开放不断深化的当下，城市建设越来越好，极大程度上提高了人们日常生活水平。就以城市地铁建设来说，伴随着各种地铁线路的铺设，人们的出行更加方便、自由、便捷、快速，同时也能够缓解城市交通压力，促进城市交通事业发展。城市地铁建设与城市功能布局之间有一定的关系，科学合理地规划地铁项目建设，需要综合考虑城市功能布局实际请概况，比如综合分析地铁对城市空间结构、功能布局的影响，协调规划地铁线路，一方面能够缓解城市交通拥堵情况，另一方面能够极大程度上满足城市功能布局需要，营造良好的城市环境、协调城市路面客流、提升城市经济效益等，促进城市良好发展。
就现阶段我国城市建设实际情况来看，多采用串珠式城市空间发展模式。这虽然能够强化城市功能，但却会造成地铁客流不均衡。或许有人认为，可以通过调整列车线路或者调整发车间隔时间的做法来改善铁路客流不均衡的状况。但其实不然。因为地铁线路客流量情况比较复杂、不可控，采用单一的手段难以有效处理和解决这一复杂的情况，比如市中心铁路线路客流量较大，越往工业区或郊区铁路线路客流量越少，这是难以通过调整车次或者线路就能够解决的。
二、大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响
面对当前城市大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性有较大影响的情况，以下将从彻底运用及满载率两方面进行分析，在此基础上提出可行性的方案，希望能够对于缓解地铁线路客流量不均衡的情况有所帮助。
（一）大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的影响
1、车底应用
地铁站型有三种，即站前折返、混合折返及站后折返，相应的列车运行在技术及操作上存在一定的差异，进而影响列车数量及规模，对列车线路客流量有一定影响。此种情况下，需要结合实际情况而采用适合的处理方式及技术进行操作，以便满足运营需要，解决大小交路套跑情况下地铁运行能够缓解客流量不均衡状况。具体的做法之一是车底应用分析，即：根据大小交路在车底的应用数量的公式来了解大小交路套跑对地铁不均衡客流量适应情况。公式表示为：
注：N表示为车底的应用数量; 表示为运行图的周期; 表示为小交路列车的实际运行周期; 表示大交路列车开行间隔时间; 表示小交路列车开行过程中间隔的具体时间;k表示为大、小交路列车在开行数量中的比重。借助此公式，引入某城市地铁列车在大、小交路开行情况的相关数据（如表1），由此可以看出在k=3的情况下， 的数值不变， 的数值逐渐减小，那么N的数值也将逐渐变小。
2、满载率
基于以上分析，了解到小交路运行时间的逐渐减少，彻底使用数量也会逐渐减少，这就意味着列车线路的服务水平降低或者列车停候时间增加，站内拥堵情况依旧得不到有效的解决。所以，还应对满载率这一数值进行分析，也就是假设小交路上客流量最大数值为 、非小交路上客流量最大数值为 ，那么如若将列车正常行驶状态下k予以限制，得到的结论是 。
（二）针对大小交路套跑对地铁不均衡客流适应性的优化方案
1、潮汐客流时间不均衡情况下的组织方案
综合分析一天内城市客流量变化情况，会发现铁路线路客流量变化有一定规律，而在潮汐客流时间分布却没有规律，如若按照单日最大客流量来进行列车间隔时间安排和列车线路调整也难以解决客流量不均衡的问题，并且还会浪费列车运行资源。对此，应当基于一天内列车路线客流量变化规律来灵活变动列车开行密度，比如在大小交路套跑时客流量较大的情况，适当的地增加列车开行密度，而在客流量较少的的情况下则适当减少列车開行密度，降低列车空载的可能性。
2、潮汐客流空间不均衡情况下的组织方案
同样对城市地铁线路客流量变化情况加以分析，会发现市中心及商圈的客流量较大，而工业区及郊区客流量较少。针对潮汐客流空间不均衡的情况，明确客流量大、小的区域，再结合各个区域实际情况，适当的增加和减少铁路运力资源的配置，如此既能满足客流量较少区域铁路运载需求、满足客流量较大区域铁路运载需求，又能提高铁路运行资源利用率。
结束语：
经过本文一系列分析，串珠式城市空间发展模式实施下存在大小交路地铁线路客流量不均衡的情况，即地铁线路客流时间和空间上均存在不均衡的情况。针对此种情况，应当分析大小交路铁路线路客流量与车底的使用数量的关系、车载率的关系，进而提出可行的潮汐客流时间不均衡情况下的组织方案、潮汐客流空间不均衡情况下的组织方案。
参考文献
[1]孙强. 基于大小交路套跑对地铁不均衡客流的适应性影响评价分析[J]. 精品， 2019， 000（011）：P.241-241.