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摘 要：本文从混合料压实、摊铺、运输以及搅拌等方面入手，对公路路面应力吸收层施工过程进行研究，并对其质量控制措施进行总结，希望通过这些措施可以使养护成本得到控制，从而达到提高公路质量、延长寿命的目的，旨在为今后应力吸收层施工提供参考。
关键词：质量控制措施;施工技术要点;应力吸收层;公路路面
0 引言
在对公路实施施工过程中，为了使路面板反射性裂缝得到控制，施工单位应将应力吸收层添加在半刚性基层和面层之间，在保障其防水性能的前提下，使公路承载力进一步提高。因此，为了使公路质量得到保障，施工人员应以施工实际为基础，对公路路面吸收层质量进行控制。
1 公路路面应力吸收层的主要施工技术
1.1 混合料搅拌技术
在实施施工之前，施工管理人员应以施工要求为基础，对沥青混合料拌合站进行科学选择，与此同时，施工单位还应对施工地点实施实地勘察，对搅拌位置进行选择，使施工过程中原料供应更加及时。施工管理人员应对拌和和施工场地距离进行控制，并对防雨防潮、采购、储藏以及分类等工作进行严格控制。在实施拌和过程中，施工单位以施工进度为依据对搅拌能力进行管理，使施工效率进一步提高，通常需构建多个储料仓，并对其进行严格管理。在卸料过程中，施工单位应提前选好位置，及时进行卸料，为了防止出现离析等问题，施工人员还应对集料配比进行把控。在对沥青混合料进行制作过程中，施工单位应对温度进行管理，保障各工序温度符合要求，且集料水分不应大于1%。除此之外，施工人员还应以实际情况为依据，对沥青混合料实施搅拌施工，在实施搅拌前，通常应对样品进行搅拌和试验，确保其符合要求后才能大范围搅拌，搅拌后的沥青混合料使用期限应不超过3 d。
1.2 混合料运输技术
在对沥青混合料进行运输时，施工人员应确保车辆为匀速行驶，并严禁超载，为了保障其平稳性，运输车不得急转车头或急刹车。为了避免混合料出现离析现象，施工单位应对混合料的稳定性进行控制，与此同时，施工单位还应将毡布盖在运输车上。当运输车进入现场后，为了对车辆轮胎进行清理，施工现场通常应建造一个水池，清洗后车辆才能驶入现场。当沥青混合料因雨水或温度等原因出现结块，则这些材料不能被应用于施工中，为了保障施工持续性，施工现场还应多准备一些材料。车辆使用后，施工人员应对运料车进行清理，通常应将隔离剂涂抹于车板上，通常车厢底板不应使用隔离剂，清理完成后，施工人员应对其进行检查，防止原料殘留在车底，当存在原料残留时，施工人员及时对其进行处理。
1.3 混合料摊铺技术
在对混合料实施摊铺时，施工人员应将隔离剂均匀地涂抹于摊铺机受料斗中，并对机器进行试运行，确保其熨平板温度不低于100℃，与此同时，施工人员还应对摊铺机参数进行调整。为了使路面摊铺平整度得到保障，施工人员应保障摊铺的均匀性和连续性。若混合料摊铺时存在波浪、离析以及裂缝等问题，施工单位应暂停施工，对问题的产生原因进行查找，并对处理措施进行分析。施工单位对混合料松铺系数设定完成后，为了对摊铺压实度和厚度进行测试，施工单位还应进行试压和试铺，并对质量问题进行整改。除此之外，施工人员还应以摊铺速度为基础，对螺旋布料器进行调整，使其旋转速度符合摊铺要求，从而达到控制摊铺离析的目的。当路面较为狭窄摊铺机无法实施摊铺施工时，施工人员应人工完成摊铺。
1.4 混合料压实技术
在对公路路面实施施工前，施工单位应对压路机进行选择，对压路机组合进行科学安排，使其配合组合达到最佳，使碾压效果进一步提高。在对路面进行压实时，主要可分为初压、复压和终压。对路面初次碾压完成后，施工单位还应对路面进行检查，使其平整度达到要求。当公路出现较为严重缺陷时，施工单位应对其实施及时处理，当问题较为严重时，还应返工。初次碾压之后，施工人员应对其实施复压，为了使应力吸收层的压实度进一步提高，施工人员应对压路机速度进行控制，确保复压质量后再实施终压施工。
2 对公路路面应力吸收层的质量进行控制的主要措施
2.1 对原材料进行控制
通过对橡胶沥青应力吸收层进行分析可知，ARC和橡胶技术之间差异较小。在对路面实施施工时，为了使集料的质量满足施工要求，施工单位应对施工材料进行选择，确保其具有不会被风化、表层清洁、质地坚硬等特点，与此同时，施工单位还应对材料颗粒结构进行检查，对其完整性进行控制，使其符合施工需求。为了对碎石和沥青之间的黏结性进行充分控制，施工单位应采用预裹附的方式对碎石进行处理，且材料存放时间通常不应超过两周。除此之外，施工人员还应以粗粒混凝土需求为基础，对施工材料级配进行控制，使其级配性能进一步提高。
2.2 对施工准备过程进行控制
在实施施工前，施工单位应对水稳碎石基层进行检查和验收。为了对水稳碎石表面浮灰进行清理，施工人员通常需要借助森林灭火鼓风机或水枪等工具，为了使其能清理得更加彻底，通常需进行2～3次清理。清理完成后，施工人员还应将玻纤格栅铺设在此处，在进行铺设时，施工人员需要对水稳碎石表面进行检查，确保其不存在裂缝才能对玻纤格栅进行铺设。与此同时，由于该工程施工过程中会涉及多个内容，因此其设备相对较多，常用设备有压路设备、鼓风机、洒布机以及洒水车等，因此为了对各设备进行控制，施工人员应以设计方案为基础，对施工实施控制，使其施工工艺更加规范。
2.3 对施工工艺进行控制
在对公路路面应力吸收层进行施工过程中，施工单位应以施工工艺流程为依据对其实施控制。为了使公路应力吸收层和沥青面层之间的黏连效果进一步提高，施工单位应采用预裹方式对碎石进行处理，通常应使用0.4%～0.6%油石比的普通热沥青对其进行预裹，在实施搅拌时，施工单位应将温度控制在150℃～170℃的范围内。待以上操作完成后，在基层干燥后施工人员应对透层沥青进行喷洒施工，通常透层沥青的喷洒量为0.3 kg/m2～0.4 kg/m2。透层沥青喷洒后，施工人员应对橡胶沥青进行洒布，通常应以碎石洒布车宽度为基础对橡胶沥青洒布宽度进行控制，其洒布量为2 kg/m2～ 3 kg/m2，在对橡胶沥青进行洒布时，施工人员应对其均匀度进行控制，偏差不宜大于0.2 kg/m2，与此同时，施工单位还应将油毛毡铺设在起步和终止位置。
2.4 对摊铺进行控制
在实施摊铺时，施工单位应对碎石和沥青用量进行合理控制，为了使公路路面应力吸收层质量进一步提高，施工单位应确保碎石和沥青洒布量符合要求。在对沥青洒布量进行控制时，施工人员应在矩形容器（标准尺寸）中防止沥青油毡，对其进行称重后，并将其安放在沥青洒布车前10 m处，在洒布车运行时，会从容器周边经过，并对其实施二次称重，施工人员可以两次洒布量为依据对沥青量进行确定。在对碎石洒布量进行控制时，与沥青洒布量确定步骤基本一致。为了使碎石和沥青洒布量更符合标准，施工单位应对其进行调整，从而达到提高公路路面应力吸收层质量的目的。
2.5 对压实进行控制
（1）在对应力吸收层进行施工时，由于其所使用的材料为沥青混合料，因此施工人员应对压路机进行合理的选择，并以工程需要为基础，对其压实方式以及压路机数量进行控制，使压实效果与设计要求更加接近。在施工过程中，如果存在碾压层薄、风速大、温度低等问题，为了使路面压实质量进一步提高，施工单位应增加设备投入。
（2）在对路面实施碾压过程中，主要有复压、初压、终压等相关过程。在实施初压时，施工人员应对路面平整度进行及时检查，若其缺陷较为严重时，施工人员应立即对其进行修整。在实施复压时，施工单位应确保初压过程无缺陷，使施工质量达到控制。在实施终压后，施工单位应确保碾压质量符合要求，使路面使用寿命进一步提高。
（3）在使用压路机对路面进行碾压时，压路机应匀速缓慢前行，与此同时，施工单位还应对碾压速度进行控制，由于吸收层较薄，施工单位应严禁出现突然停止前进或掉头现象，防止沥青材料发生推移。
（4）在使用压路机对其实施碾压时，施工单位应对温度进行控制，使其符合标准，与此同时，施工单位还应对碾压层厚度、环境温度、施工机械以及混合料类型等因素实施控制。在保障路面无裂缝或推移等现象的前提下，对终压、复压以及初压温度进行严格控制。除此之外，为了使填料压实度进一步提高，施工单位应避免出现多次碾压现象，且应对磨损、棱角等问题进行控制。
（5）在初压完成后，施工单位应立即展开复压，使两个施工過程衔接更加密切，与此同时，初压和复压都不可无故停顿。施工人员应对碾压长度进行控制，通常应为60 m～
80 m，不可过长或过短。为了防止不同部位压实度不均匀问题的出现，施工单位应选择多种型号的设备对其进行碾压，达到全幅碾压的目的。
（6）在实施碾压之前，施工单位应对碾压轮进行清理，使其轮上没有多余材料残留，使其清洁度进一步提高。与此同时，在实施碾压轮喷水时，为了防止出现温度骤降现象，施工单位应避免其出现漫流现象，其喷水状态应为雾状。在使用轮胎压路机实施碾压时，施工单位应对隔离剂进行合理选择，且应对其进行喷水处理，当施工环境温度过高时，应停止喷水。
（7）对橡胶应力吸收层碾压完成后，施工单位应对表面进行施工，在此过程中，施工单位应放置标识，严禁行人、车辆通过，使公路路面应力进一步提高。
3 结语
综上所述，在对公路进行施工时，施工单位应对应力吸收层施工过程进行严格控制，在此过程中，施工人员应以实际情况为基础，对材料质量及混合料级配进行控制，在对混合料进行运输时，车辆应匀速平稳运行，且不应出现超载、掉头或急刹车现象。与此同时，施工人员还应以当地气候为基础，对摊铺厚度和集料温度进行控制，使其质量进一步提高。除此之外，施工人员还应认真做好施工准备工作，对压路机进行合理选择，对压实过程进行控制，使碾压质量进一步提高，从而达到提高路面应力吸收层的目的。
参考文献：
[1]潘睿.应力吸收层温拌橡胶沥青混合料性能[J].长安大学学报（自然科学版），2019（6）：49-56.
[2]王晓光.公路路面应力吸收层施工技术的应用要点[J]. 四川建材，2019（6）：112-114.
关键词：质量控制措施;施工技术要点;应力吸收层;公路路面
0 引言
在对公路实施施工过程中，为了使路面板反射性裂缝得到控制，施工单位应将应力吸收层添加在半刚性基层和面层之间，在保障其防水性能的前提下，使公路承载力进一步提高。因此，为了使公路质量得到保障，施工人员应以施工实际为基础，对公路路面吸收层质量进行控制。
1 公路路面应力吸收层的主要施工技术
1.1 混合料搅拌技术
在实施施工之前，施工管理人员应以施工要求为基础，对沥青混合料拌合站进行科学选择，与此同时，施工单位还应对施工地点实施实地勘察，对搅拌位置进行选择，使施工过程中原料供应更加及时。施工管理人员应对拌和和施工场地距离进行控制，并对防雨防潮、采购、储藏以及分类等工作进行严格控制。在实施拌和过程中，施工单位以施工进度为依据对搅拌能力进行管理，使施工效率进一步提高，通常需构建多个储料仓，并对其进行严格管理。在卸料过程中，施工单位应提前选好位置，及时进行卸料，为了防止出现离析等问题，施工人员还应对集料配比进行把控。在对沥青混合料进行制作过程中，施工单位应对温度进行管理，保障各工序温度符合要求，且集料水分不应大于1%。除此之外，施工人员还应以实际情况为依据，对沥青混合料实施搅拌施工，在实施搅拌前，通常应对样品进行搅拌和试验，确保其符合要求后才能大范围搅拌，搅拌后的沥青混合料使用期限应不超过3 d。
1.2 混合料运输技术
在对沥青混合料进行运输时，施工人员应确保车辆为匀速行驶，并严禁超载，为了保障其平稳性，运输车不得急转车头或急刹车。为了避免混合料出现离析现象，施工单位应对混合料的稳定性进行控制，与此同时，施工单位还应将毡布盖在运输车上。当运输车进入现场后，为了对车辆轮胎进行清理，施工现场通常应建造一个水池，清洗后车辆才能驶入现场。当沥青混合料因雨水或温度等原因出现结块，则这些材料不能被应用于施工中，为了保障施工持续性，施工现场还应多准备一些材料。车辆使用后，施工人员应对运料车进行清理，通常应将隔离剂涂抹于车板上，通常车厢底板不应使用隔离剂，清理完成后，施工人员应对其进行检查，防止原料殘留在车底，当存在原料残留时，施工人员及时对其进行处理。
1.3 混合料摊铺技术
在对混合料实施摊铺时，施工人员应将隔离剂均匀地涂抹于摊铺机受料斗中，并对机器进行试运行，确保其熨平板温度不低于100℃，与此同时，施工人员还应对摊铺机参数进行调整。为了使路面摊铺平整度得到保障，施工人员应保障摊铺的均匀性和连续性。若混合料摊铺时存在波浪、离析以及裂缝等问题，施工单位应暂停施工，对问题的产生原因进行查找，并对处理措施进行分析。施工单位对混合料松铺系数设定完成后，为了对摊铺压实度和厚度进行测试，施工单位还应进行试压和试铺，并对质量问题进行整改。除此之外，施工人员还应以摊铺速度为基础，对螺旋布料器进行调整，使其旋转速度符合摊铺要求，从而达到控制摊铺离析的目的。当路面较为狭窄摊铺机无法实施摊铺施工时，施工人员应人工完成摊铺。
1.4 混合料压实技术
在对公路路面实施施工前，施工单位应对压路机进行选择，对压路机组合进行科学安排，使其配合组合达到最佳，使碾压效果进一步提高。在对路面进行压实时，主要可分为初压、复压和终压。对路面初次碾压完成后，施工单位还应对路面进行检查，使其平整度达到要求。当公路出现较为严重缺陷时，施工单位应对其实施及时处理，当问题较为严重时，还应返工。初次碾压之后，施工人员应对其实施复压，为了使应力吸收层的压实度进一步提高，施工人员应对压路机速度进行控制，确保复压质量后再实施终压施工。
2 对公路路面应力吸收层的质量进行控制的主要措施
2.1 对原材料进行控制
通过对橡胶沥青应力吸收层进行分析可知，ARC和橡胶技术之间差异较小。在对路面实施施工时，为了使集料的质量满足施工要求，施工单位应对施工材料进行选择，确保其具有不会被风化、表层清洁、质地坚硬等特点，与此同时，施工单位还应对材料颗粒结构进行检查，对其完整性进行控制，使其符合施工需求。为了对碎石和沥青之间的黏结性进行充分控制，施工单位应采用预裹附的方式对碎石进行处理，且材料存放时间通常不应超过两周。除此之外，施工人员还应以粗粒混凝土需求为基础，对施工材料级配进行控制，使其级配性能进一步提高。
2.2 对施工准备过程进行控制
在实施施工前，施工单位应对水稳碎石基层进行检查和验收。为了对水稳碎石表面浮灰进行清理，施工人员通常需要借助森林灭火鼓风机或水枪等工具，为了使其能清理得更加彻底，通常需进行2～3次清理。清理完成后，施工人员还应将玻纤格栅铺设在此处，在进行铺设时，施工人员需要对水稳碎石表面进行检查，确保其不存在裂缝才能对玻纤格栅进行铺设。与此同时，由于该工程施工过程中会涉及多个内容，因此其设备相对较多，常用设备有压路设备、鼓风机、洒布机以及洒水车等，因此为了对各设备进行控制，施工人员应以设计方案为基础，对施工实施控制，使其施工工艺更加规范。
2.3 对施工工艺进行控制
在对公路路面应力吸收层进行施工过程中，施工单位应以施工工艺流程为依据对其实施控制。为了使公路应力吸收层和沥青面层之间的黏连效果进一步提高，施工单位应采用预裹方式对碎石进行处理，通常应使用0.4%～0.6%油石比的普通热沥青对其进行预裹，在实施搅拌时，施工单位应将温度控制在150℃～170℃的范围内。待以上操作完成后，在基层干燥后施工人员应对透层沥青进行喷洒施工，通常透层沥青的喷洒量为0.3 kg/m2～0.4 kg/m2。透层沥青喷洒后，施工人员应对橡胶沥青进行洒布，通常应以碎石洒布车宽度为基础对橡胶沥青洒布宽度进行控制，其洒布量为2 kg/m2～ 3 kg/m2，在对橡胶沥青进行洒布时，施工人员应对其均匀度进行控制，偏差不宜大于0.2 kg/m2，与此同时，施工单位还应将油毛毡铺设在起步和终止位置。
2.4 对摊铺进行控制
在实施摊铺时，施工单位应对碎石和沥青用量进行合理控制，为了使公路路面应力吸收层质量进一步提高，施工单位应确保碎石和沥青洒布量符合要求。在对沥青洒布量进行控制时，施工人员应在矩形容器（标准尺寸）中防止沥青油毡，对其进行称重后，并将其安放在沥青洒布车前10 m处，在洒布车运行时，会从容器周边经过，并对其实施二次称重，施工人员可以两次洒布量为依据对沥青量进行确定。在对碎石洒布量进行控制时，与沥青洒布量确定步骤基本一致。为了使碎石和沥青洒布量更符合标准，施工单位应对其进行调整，从而达到提高公路路面应力吸收层质量的目的。
2.5 对压实进行控制
（1）在对应力吸收层进行施工时，由于其所使用的材料为沥青混合料，因此施工人员应对压路机进行合理的选择，并以工程需要为基础，对其压实方式以及压路机数量进行控制，使压实效果与设计要求更加接近。在施工过程中，如果存在碾压层薄、风速大、温度低等问题，为了使路面压实质量进一步提高，施工单位应增加设备投入。
（2）在对路面实施碾压过程中，主要有复压、初压、终压等相关过程。在实施初压时，施工人员应对路面平整度进行及时检查，若其缺陷较为严重时，施工人员应立即对其进行修整。在实施复压时，施工单位应确保初压过程无缺陷，使施工质量达到控制。在实施终压后，施工单位应确保碾压质量符合要求，使路面使用寿命进一步提高。
（3）在使用压路机对路面进行碾压时，压路机应匀速缓慢前行，与此同时，施工单位还应对碾压速度进行控制，由于吸收层较薄，施工单位应严禁出现突然停止前进或掉头现象，防止沥青材料发生推移。
（4）在使用压路机对其实施碾压时，施工单位应对温度进行控制，使其符合标准，与此同时，施工单位还应对碾压层厚度、环境温度、施工机械以及混合料类型等因素实施控制。在保障路面无裂缝或推移等现象的前提下，对终压、复压以及初压温度进行严格控制。除此之外，为了使填料压实度进一步提高，施工单位应避免出现多次碾压现象，且应对磨损、棱角等问题进行控制。
（5）在初压完成后，施工单位应立即展开复压，使两个施工過程衔接更加密切，与此同时，初压和复压都不可无故停顿。施工人员应对碾压长度进行控制，通常应为60 m～
80 m，不可过长或过短。为了防止不同部位压实度不均匀问题的出现，施工单位应选择多种型号的设备对其进行碾压，达到全幅碾压的目的。
（6）在实施碾压之前，施工单位应对碾压轮进行清理，使其轮上没有多余材料残留，使其清洁度进一步提高。与此同时，在实施碾压轮喷水时，为了防止出现温度骤降现象，施工单位应避免其出现漫流现象，其喷水状态应为雾状。在使用轮胎压路机实施碾压时，施工单位应对隔离剂进行合理选择，且应对其进行喷水处理，当施工环境温度过高时，应停止喷水。
（7）对橡胶应力吸收层碾压完成后，施工单位应对表面进行施工，在此过程中，施工单位应放置标识，严禁行人、车辆通过，使公路路面应力进一步提高。
3 结语
综上所述，在对公路进行施工时，施工单位应对应力吸收层施工过程进行严格控制，在此过程中，施工人员应以实际情况为基础，对材料质量及混合料级配进行控制，在对混合料进行运输时，车辆应匀速平稳运行，且不应出现超载、掉头或急刹车现象。与此同时，施工人员还应以当地气候为基础，对摊铺厚度和集料温度进行控制，使其质量进一步提高。除此之外，施工人员还应认真做好施工准备工作，对压路机进行合理选择，对压实过程进行控制，使碾压质量进一步提高，从而达到提高路面应力吸收层的目的。
参考文献：
[1]潘睿.应力吸收层温拌橡胶沥青混合料性能[J].长安大学学报（自然科学版），2019（6）：49-56.
[2]王晓光.公路路面应力吸收层施工技术的应用要点[J]. 四川建材，2019（6）：112-114.