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罗昭强，中车长春轨道客车股份有限公司工人，今年11月新当选的全国劳动模范。
在2019年国家科学技术奖励大会上，由罗昭强主持完成的有关项目荣获“国家科技进步奖”二等奖，是仅有的两项央企技术工人获奖成果之一。
作为一名普通的铁路车辆制修工，罗昭强扎根一线岗位30年来，勤于钻研、勇于创新，先后完成200余项“五小成果”和立项攻关，累计为公司节约费用2400余万元，创造了一个又一个“创新奇迹”。
如今，已年近半百的罗昭强先后荣获“全国五一劳动奖章”“中华技能大奖”“中国中车高铁工匠”“2018年度感动交通十大年度人物”“全国劳动模范”等荣誉称号，被誉为“工人院士”和“高铁调试大师”。
埋头苦干，创新不止步
“新时代的技术工人，不仅要埋頭苦干，还要懂技术、会创新”，在罗昭强心中，一直将这条黄金法则奉为圭臬。
20世纪90年代初，“工业计算机”一词甫一出现，便迅速进入罗昭强的视野。高度的职业敏感性和前瞻性告诉他，这种设备不容小觑，在未来的自动化生产中，必将大有可为。得知一汽专用机床厂引进了PLC可编程控制器，罗昭强想尽一切办法拜师学艺。从入门到痴迷，罗昭强用4年时间，考取了电气自动化大专文凭。
不仅如此，他还自学了西门子、施耐德、罗克韦尔等不同控制系统编程、调试、组态等技术，掌握了德国力士乐比例阀控制技术。
机会总是留给有准备的人。2005年，在原中国北车第二届职业技能大赛中，罗昭强一举摘得维修电工组桂冠，被授予“全国技术能手”，从此名声大噪。然而，维修电工并不能直接参与高铁制造。“如果在长客干了一辈子，却没亲手制造高铁，将会是我一生最大的遗憾！”2015年，再三思考之后，罗昭强决定转岗至高铁生产调试一线。
对罗昭强来说，这是一个崭新的领域，一切都得从头开始。那段时间，他手机、电脑里存满了各种各样的图纸，连早晚乘坐班车时都在不停研究。很快，罗昭强成为高速动车组制造中心调试车间技术团队负责人。
不负众望，罗昭强率领团队先后完成“复兴号”中国标准动车组、京张智能高铁等国家和企业重点项目的试制和调试攻关工作，取得数十项调试方法的创新，保证了动车组“零故障”出厂。
要打破国外的技术封锁并非易事。罗昭强一猛子扎进去，埋头苦干，最终成功研制出具备自主知识产权的动车组关键调试装备，将制造成本降低90%。目前，已有540件成果在动车组调试工序中得到广泛应用，打破了生产瓶颈。
凭借高超的技能水平和创新能力，罗昭强将有着“工人院士”之称的“中华技能大奖”收入囊中。尽管荣誉满身，罗昭强却并不满足，不断挑战自己的“舒适区”。
2015年，罗昭强拜中国中车首席科学家常振臣博士为师，成为常博士唯一的工人弟子。在常博士的悉心指导下，罗昭强研发出应用列车实时以太网技术的“列车网络培训系统”，这项成果对于中国高铁走向海外，延长产品价值链，具有十分重要的意义。
攻坚克难，放眼全世界
在业内，从事高铁生产核心工作的调试工人有着“熊猫”工种之称。随着中国高铁事业高速发展，调试工人不足的问题逐渐浮出水面。放眼全国，该工种从业人员一度不足2000人，与旺盛的市场需求相比，人才堪称“稀缺”。
为破解这一迫在眉睫的难题，罗昭强被委以重任，负责研制动车组调试技能实训装置。重大使命的背后，困难重重。这种装置在国内外从未有过，面对数以千计的图纸，罗昭强反复研究，并自学ACE制图……
功夫不负有心人。半年多后，“高速动车组调试操作技能实训装置”被成功研制出来。通过控制逻辑和功能模拟，该实训装置在地面搭建了与实车相同的调试培训环境，开创了利用培训装置开展调试员工培训的先河。
值得一提的是，使用罗昭强开发的这套实训装置，不仅消除了以往培训中的种种弊端，如人车不能分离、容易造成车辆故障等，还大大提升了培训效率（近5倍）。在减少培训人员劳动强度90%的同时，实现高速列车调试工序效率提升20%，每年可节省培训经费近600万元。
凭借该实训装置，罗昭强一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利。目前，该实训装置已在北京铁路局、济南铁路局、南京工业职业技术学校等单位广泛应用，累计培训15000余人次。
依托“模拟实训装置”多年实战运用的成功经验，2018年，罗昭强主持完成的有关项目填补了该领域国内外技术空白，并荣获“国家科技进步奖”二等奖。
就像一台不知疲倦的马达，在创新的道路上，罗昭强似乎一刻也不愿停歇。在城铁车和出口车项目上，他又“动起了心思”。他研制的“海外高端市场地铁列车模拟调试装置”深受海外业主的青睐，终结了该领域中国工人发明创造从未挤进海外高端市场的历史。
诲人不倦，桃李满天下
独行快，众行远。罗昭强深知，一个人行是远远不够的。为培育更多调试技能人才，依托公司首席操作师工作站和劳模创新工作室，罗昭强开始开门授课。
不仅在技术创新方面是一把好手，对于开展技能培训，罗昭强也有自己的一套“独门秘笈”。为把多年所学倾囊相授，罗昭强甚至亲自动手编写教材。目前，他所编写的一些教材已经由中国工人出版社出版。
学员们技能所长各不相同，为充分发挥各自所长，罗昭强因材施教，有针对性地对其展开培训。为更好开发其潜能，罗昭强还引入高校博导教学方式，带领他们做攻关项目、写创新论文，拓宽学员们的职业生涯晋升渠道。
教育方式上，罗昭强也动足了脑筋。除现场教学外，他还开辟“技能微培”“微课堂”等，通过微信群分享经验，突破了教学的时间和空间限制。罗昭强坚持开门办学，在他的微信群里，学员来自全国各地，覆盖30多家企业。
“2017年中车第二届职业技能大赛，前五名中除探花外，其余都是我的徒弟。”每每提及此事，罗昭强脸上总是洋溢着欣慰和自豪。截至目前，罗昭强工作室已累计完成技能培训超2万人次，培养出6名全国技术能手、4名中央企业技术能手、11名吉林省首席技师……这在中车长客书写了一段“黄埔班”的佳话。
而最让罗昭强感到骄傲的，是他带过一群“洋徒弟”——2017年，37名美国春田工厂工人不远万里来到中国，拜罗昭强为师，学习高铁调试技能。
如今，罗昭强工作室规模越来越大。成员在成立之初的10人基础上，增长了6.5倍。这当中，包括各类顶尖技能人才。其中59人被评为高级职称，核心人才比例达79%以上。工作室先后被评为“全国工人先锋号”“国家技能大师工作室”“吉林省示范性劳模和工匠人才创新工作室”等。
30年来，罗昭强勤耕不辍，用执着与坚守践行“产业报国，勇于创新，为中国梦提速”的高铁工人精神。他说，他最大的希望，就是经自己调试的列车能安全、平稳地从中国启航，驶向世界。
在2019年国家科学技术奖励大会上，由罗昭强主持完成的有关项目荣获“国家科技进步奖”二等奖，是仅有的两项央企技术工人获奖成果之一。
作为一名普通的铁路车辆制修工，罗昭强扎根一线岗位30年来，勤于钻研、勇于创新，先后完成200余项“五小成果”和立项攻关，累计为公司节约费用2400余万元，创造了一个又一个“创新奇迹”。
如今，已年近半百的罗昭强先后荣获“全国五一劳动奖章”“中华技能大奖”“中国中车高铁工匠”“2018年度感动交通十大年度人物”“全国劳动模范”等荣誉称号，被誉为“工人院士”和“高铁调试大师”。
埋头苦干，创新不止步
“新时代的技术工人，不仅要埋頭苦干，还要懂技术、会创新”，在罗昭强心中，一直将这条黄金法则奉为圭臬。
20世纪90年代初，“工业计算机”一词甫一出现，便迅速进入罗昭强的视野。高度的职业敏感性和前瞻性告诉他，这种设备不容小觑，在未来的自动化生产中，必将大有可为。得知一汽专用机床厂引进了PLC可编程控制器，罗昭强想尽一切办法拜师学艺。从入门到痴迷，罗昭强用4年时间，考取了电气自动化大专文凭。
不仅如此，他还自学了西门子、施耐德、罗克韦尔等不同控制系统编程、调试、组态等技术，掌握了德国力士乐比例阀控制技术。
机会总是留给有准备的人。2005年，在原中国北车第二届职业技能大赛中，罗昭强一举摘得维修电工组桂冠，被授予“全国技术能手”，从此名声大噪。然而，维修电工并不能直接参与高铁制造。“如果在长客干了一辈子，却没亲手制造高铁，将会是我一生最大的遗憾！”2015年，再三思考之后，罗昭强决定转岗至高铁生产调试一线。
对罗昭强来说，这是一个崭新的领域，一切都得从头开始。那段时间，他手机、电脑里存满了各种各样的图纸，连早晚乘坐班车时都在不停研究。很快，罗昭强成为高速动车组制造中心调试车间技术团队负责人。
不负众望，罗昭强率领团队先后完成“复兴号”中国标准动车组、京张智能高铁等国家和企业重点项目的试制和调试攻关工作，取得数十项调试方法的创新，保证了动车组“零故障”出厂。
要打破国外的技术封锁并非易事。罗昭强一猛子扎进去，埋头苦干，最终成功研制出具备自主知识产权的动车组关键调试装备，将制造成本降低90%。目前，已有540件成果在动车组调试工序中得到广泛应用，打破了生产瓶颈。
凭借高超的技能水平和创新能力，罗昭强将有着“工人院士”之称的“中华技能大奖”收入囊中。尽管荣誉满身，罗昭强却并不满足，不断挑战自己的“舒适区”。
2015年，罗昭强拜中国中车首席科学家常振臣博士为师，成为常博士唯一的工人弟子。在常博士的悉心指导下，罗昭强研发出应用列车实时以太网技术的“列车网络培训系统”，这项成果对于中国高铁走向海外，延长产品价值链，具有十分重要的意义。
攻坚克难，放眼全世界
在业内，从事高铁生产核心工作的调试工人有着“熊猫”工种之称。随着中国高铁事业高速发展，调试工人不足的问题逐渐浮出水面。放眼全国，该工种从业人员一度不足2000人，与旺盛的市场需求相比，人才堪称“稀缺”。
为破解这一迫在眉睫的难题，罗昭强被委以重任，负责研制动车组调试技能实训装置。重大使命的背后，困难重重。这种装置在国内外从未有过，面对数以千计的图纸，罗昭强反复研究，并自学ACE制图……
功夫不负有心人。半年多后，“高速动车组调试操作技能实训装置”被成功研制出来。通过控制逻辑和功能模拟，该实训装置在地面搭建了与实车相同的调试培训环境，开创了利用培训装置开展调试员工培训的先河。
值得一提的是，使用罗昭强开发的这套实训装置，不仅消除了以往培训中的种种弊端，如人车不能分离、容易造成车辆故障等，还大大提升了培训效率（近5倍）。在减少培训人员劳动强度90%的同时，实现高速列车调试工序效率提升20%，每年可节省培训经费近600万元。
凭借该实训装置，罗昭强一举获得4项国家发明专利、7项国家实用新型技术专利。目前，该实训装置已在北京铁路局、济南铁路局、南京工业职业技术学校等单位广泛应用，累计培训15000余人次。
依托“模拟实训装置”多年实战运用的成功经验，2018年，罗昭强主持完成的有关项目填补了该领域国内外技术空白，并荣获“国家科技进步奖”二等奖。
就像一台不知疲倦的马达，在创新的道路上，罗昭强似乎一刻也不愿停歇。在城铁车和出口车项目上，他又“动起了心思”。他研制的“海外高端市场地铁列车模拟调试装置”深受海外业主的青睐，终结了该领域中国工人发明创造从未挤进海外高端市场的历史。
诲人不倦，桃李满天下
独行快，众行远。罗昭强深知，一个人行是远远不够的。为培育更多调试技能人才，依托公司首席操作师工作站和劳模创新工作室，罗昭强开始开门授课。
不仅在技术创新方面是一把好手，对于开展技能培训，罗昭强也有自己的一套“独门秘笈”。为把多年所学倾囊相授，罗昭强甚至亲自动手编写教材。目前，他所编写的一些教材已经由中国工人出版社出版。
学员们技能所长各不相同，为充分发挥各自所长，罗昭强因材施教，有针对性地对其展开培训。为更好开发其潜能，罗昭强还引入高校博导教学方式，带领他们做攻关项目、写创新论文，拓宽学员们的职业生涯晋升渠道。
教育方式上，罗昭强也动足了脑筋。除现场教学外，他还开辟“技能微培”“微课堂”等，通过微信群分享经验，突破了教学的时间和空间限制。罗昭强坚持开门办学，在他的微信群里，学员来自全国各地，覆盖30多家企业。
“2017年中车第二届职业技能大赛，前五名中除探花外，其余都是我的徒弟。”每每提及此事，罗昭强脸上总是洋溢着欣慰和自豪。截至目前，罗昭强工作室已累计完成技能培训超2万人次，培养出6名全国技术能手、4名中央企业技术能手、11名吉林省首席技师……这在中车长客书写了一段“黄埔班”的佳话。
而最让罗昭强感到骄傲的，是他带过一群“洋徒弟”——2017年，37名美国春田工厂工人不远万里来到中国，拜罗昭强为师，学习高铁调试技能。
如今，罗昭强工作室规模越来越大。成员在成立之初的10人基础上，增长了6.5倍。这当中，包括各类顶尖技能人才。其中59人被评为高级职称，核心人才比例达79%以上。工作室先后被评为“全国工人先锋号”“国家技能大师工作室”“吉林省示范性劳模和工匠人才创新工作室”等。
30年来，罗昭强勤耕不辍，用执着与坚守践行“产业报国，勇于创新，为中国梦提速”的高铁工人精神。他说，他最大的希望，就是经自己调试的列车能安全、平稳地从中国启航，驶向世界。