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[摘 要]目前高速公路的设计标准和工程质量要求在逐年提高，因此必须重视和加强高速公路施工中的工程质量控制管理，提高高速公路的施工质量。
[关键词]高速公路 路基施工 施工 质量
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）09-0217-01
导语
我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随着我国高速公路建设的迅速发展，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理意识，施工质量控制必须贯穿于施工全过程和每个环节，作到施工过程与技术规范要求相一致、与设计质量相一致，符合施工合同要求和验收标准，使公路建设水平越来越高，确保工程的高标准、高质量。下面谈谈本人对高速公路施工技术及如何提高公路质量的一些认识。
1.防止路面的早期破坏
随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载车辆比例逐步增加，这就对公路路面的要求越来越高，采用优质合格的材料是防止路面早期破坏的根本措施之一。对原材料的检验要从源头把关，施工前控制，尽力做到：就地选择、性能优良、质量稳定、结构合理、指标过硬、经济适用；同时要注意与信誉良好的供应厂商合作，控制集料加工生产的质量与产量。为防止集料的颗粒组成波动频繁而影响集料的质量和产量，监理工程师应重点检测石料场、筛网布置和各种粗集料的规格，使级配良好且波动小。级配波动大时应督促加工厂家进行调整，规格达不到要求的集料应废弃。
2.高速公路路基施工及处理技术
公路是一种线形结构物，具有距离长、与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件决定。我国地域辽阔，各地的地形、地貌、水文及水文地质条件和气候各不同。因此，需深入调查公路沿线的自然条件，从整体和局部去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律，从而因地制宜地采取有效工程技术措施，以达到正确地进行路基施工目的。路基是公路建设的关键，下面谈谈公路路基建设中的几项施工技术。
1）软土地基处理：软土在高速公路过程建设中各地区大多存在的问题。随着高速公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
2）土工合成材料处治：浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用弹簧钢丝网处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用厚0.3-0.5m粗粒土封闭。
3.路基填筑与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1）路基填料：规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取摻合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
2）路基压实：当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须≥96%、上路堤压实度必须≥94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行“三检”，确保路基填筑质量。
3）特殊潮湿地区路基的压实：在特殊潮湿地区，路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4.加强施工质量控制
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面的基础。它的质量的好坏，直接影响到路面使用性能。因此，对于高速公路的路基工程应严格按照交通部颁布的有关路基工程施工技术规范和技术标准的规定进行精心施工，并严格监控把关，以保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性以及经济合理性。在高速公路建设中，路基工程不仅工程量多，而且投资大。因此，保证路基工程的施工质量，是高速公路工程施工的关键。路基是路面结构的支撑构筑物，作用在道路上的车轮荷载通过路面结构传递给路基，所以路基上的荷载变形特征对路基路面结构的整体强度和刚度有很大的影响。正确的路基设计与施工应使路基土在荷载作用下，尽可能只产生弹性变形，以使其在车轮驶过后，能很快恢复原状，以保证路基相对稳妥，路面不致破坏。路基土的受力特征是由构成路基用土的物理性质决定的，除此外还与压实度、含水量等有密切相关。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济使用性。
结束语
质量是工程建设的各个环节工作的反映，在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制，严格按建设程序办事，严格按着建设规范控制质量，才能保证工程施工质量达到预定目标。高速公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统工程，随着科学技术的发展，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的公路工程施工质量也将会提高到一个新的水平。
[关键词]高速公路 路基施工 施工 质量
中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）09-0217-01
导语
我国高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随着我国高速公路建设的迅速发展，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理意识，施工质量控制必须贯穿于施工全过程和每个环节，作到施工过程与技术规范要求相一致、与设计质量相一致，符合施工合同要求和验收标准，使公路建设水平越来越高，确保工程的高标准、高质量。下面谈谈本人对高速公路施工技术及如何提高公路质量的一些认识。
1.防止路面的早期破坏
随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载车辆比例逐步增加，这就对公路路面的要求越来越高，采用优质合格的材料是防止路面早期破坏的根本措施之一。对原材料的检验要从源头把关，施工前控制，尽力做到：就地选择、性能优良、质量稳定、结构合理、指标过硬、经济适用；同时要注意与信誉良好的供应厂商合作，控制集料加工生产的质量与产量。为防止集料的颗粒组成波动频繁而影响集料的质量和产量，监理工程师应重点检测石料场、筛网布置和各种粗集料的规格，使级配良好且波动小。级配波动大时应督促加工厂家进行调整，规格达不到要求的集料应废弃。
2.高速公路路基施工及处理技术
公路是一种线形结构物，具有距离长、与大自然接触面广的特点，其稳定性在很大程度上由当地自然条件决定。我国地域辽阔，各地的地形、地貌、水文及水文地质条件和气候各不同。因此，需深入调查公路沿线的自然条件，从整体和局部去分析研究，掌握各有关自然因素的变化规律，从而因地制宜地采取有效工程技术措施，以达到正确地进行路基施工目的。路基是公路建设的关键，下面谈谈公路路基建设中的几项施工技术。
1）软土地基处理：软土在高速公路过程建设中各地区大多存在的问题。随着高速公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。
2）土工合成材料处治：浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。例如采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用弹簧钢丝网处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用厚0.3-0.5m粗粒土封闭。
3.路基填筑与压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填筑要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1）路基填料：规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取摻合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理。
2）路基压实：当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路床部分的压实度必须≥96%、上路堤压实度必须≥94%，此外，还增加了对下路堤的压实度不宜小于93%的规定。施工过程中按规范要求及现场试验段总结得出的虚铺厚度、松铺系数、最佳机械组合、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等进行大面积施工，严格进行“三检”，确保路基填筑质量。
3）特殊潮湿地区路基的压实：在特殊潮湿地区，路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4.加强施工质量控制
路基是公路工程的一个重要组成部分，是路面的基础。它的质量的好坏，直接影响到路面使用性能。因此，对于高速公路的路基工程应严格按照交通部颁布的有关路基工程施工技术规范和技术标准的规定进行精心施工，并严格监控把关，以保证路基工程具有足够的强度、稳定性和耐久性以及经济合理性。在高速公路建设中，路基工程不仅工程量多，而且投资大。因此，保证路基工程的施工质量，是高速公路工程施工的关键。路基是路面结构的支撑构筑物，作用在道路上的车轮荷载通过路面结构传递给路基，所以路基上的荷载变形特征对路基路面结构的整体强度和刚度有很大的影响。正确的路基设计与施工应使路基土在荷载作用下，尽可能只产生弹性变形，以使其在车轮驶过后，能很快恢复原状，以保证路基相对稳妥，路面不致破坏。路基土的受力特征是由构成路基用土的物理性质决定的，除此外还与压实度、含水量等有密切相关。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济使用性。
结束语
质量是工程建设的各个环节工作的反映，在建设过程中只有对决定和影响工程质量所有因素严加控制，严格按建设程序办事，严格按着建设规范控制质量，才能保证工程施工质量达到预定目标。高速公路工程项目的建设是一个复杂、庞大的系统工程，随着科学技术的发展，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的公路工程施工质量也将会提高到一个新的水平。