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摘 要：因为桥的建设一般都已经过去很长时间了，使用时间也很长了，车流量的增大导致桥梁承载能力已经不够满足要求了。通过检测桥梁的现状，可以使用粘贴钢板法把上部的结构加固。再进行试验得到桥的各个控制截面应力以及挠度值，能够知道桥梁结构在加固后是不是能否满足要求，并且检验粘贴钢板法的加固效果。
关键词：桥粘贴钢板;加固;试验检测;分析
0 引言
桥梁是属于公路的一份子，桥梁的稳固能够保障公路畅通、以及行车安全。因为车辆和外界环境的影响，使得公路桥梁在使用的时候出现了一些病害;新建的桥梁在经历时间洗礼之后自然而然就成了旧桥。对桥梁进行分析，再根据有效对策，来加固桥梁，这样能够同时带来经济效益以及社会效益。 现在的工程，普遍的补强加固技术包括了体外预应力技术、 粘贴钢板技术以及增大主梁或主拱圈截面技术等很多种类。
1 桥粘贴钢板加固和试验检测分析意义
粘贴钢板是进行桥梁加固的普遍方式。
对于粘贴钢板加固机理来说，由于主梁承载力的缺乏或者是纵向主筋被锈蚀也或者是梁主梁产生横向的裂缝的时候，就能够使用环氧树脂和建筑结构胶来把钢板粘贴到混凝土结构需要的位置，以此来改善现状，进而避免进一步的扩展。
粘贴钢板加固具备的力学优势：增加荷载，使得原梁里面的钢筋屈服， 所以钢板也就屈服。粘钢加固的受弯构件， 在破坏前外贴钢板和混凝土能够更好粘贴，确保钢板和被加固构件正常工作。开始破坏阶段之后， 很多构件钢板和混凝土出现局部剥离的情况， 并且在板和混凝土交界的位置会有长顺筋裂缝慢慢出现， 使得混凝土出现撕裂现象，进而也就导致了构件被破坏。
2 桥粘贴钢板加固实际探究
在粘贴钢板外要进行观察检查，查看钢板、锚栓表面防腐层涂刷是不是均匀并且无漏涂、还要没有气泡、裂纹以及流挂这些问题缺陷。在使用干贴法进行粘贴钢板结束之后检查周围是不是出现了有胶液挤出来的现象，还有在固化完成后是不是清理干净了多余的胶粘剂。涂装的时候使用的漆膜的颜色都要相同;对于粘贴钢板的尺寸要仔细精确的进行量测。在检测之后得出的结论可以表明桥现浇空心板板底粘贴钢板完成之后的周围会有胶液溢出的现象，结束固化后清除干净溢出来的多余的胶粘剂;钢板和锚栓的表面的防腐层涂刷确保要均匀，杜绝出现漏涂和气泡、裂纹以及流挂等问题。此桥盖梁粘贴钢板之后其周围出现了胶液溢出来的情况，且在固化后确定清除了多余的胶粘剂。相对来说，需要制定好完善并且完备的相关管养计划，作为全程跟踪桥梁使用的状况进行检测的最合适依据，必须要严格的根据制定出来的完善的养护计划来检查，并且要定期的检查并且要关于桥梁控制的检测，随时要准备好收集健全的桥梁管养档案资料。
3 桥粘贴钢板加固及试验检测分析
桥梁结构的抗弯能力的提升要靠通过构件的受拉缘的表面进行粘贴钢板，让钢板和原结构共同的形成整体进而一起受力， 由钢板和混凝土粘结的位置的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理并且安全的设计前提是必须要确保控制在钢板出现屈服变形之前，对于粘结处的混凝土保证不会被剪切破坏。 在桥梁结构主拉应力区斜筋出现不足的情况的时候， 进行加固以及增加结构自身的抗剪切强度的时候，可以通过使用把钢板粘贴到结构侧面， 并且还要和剪切裂缝的方向斜向粘贴互相垂直，用来承受住主拉应力。 在进行补强设计的时候，可以把钢板来当做钢筋断面来进行考虑处理，在把钢板改换为钢筋之后， 原本的构件需要承受住恒载和活载，用来增加的钢板的承受原有构件承受不了的那部分活载。 设计构件的时候，用来加固的钢板必须要使用各种不一样的形状， 对于钢板的厚度计算的时候一般要相對来说厚度要大些。 专门用来抗弯能力补强的钢板，一般的来说钢板尺寸要尽量可能的薄并且还要宽，钢板的厚度基本上是4 mm～6 mm， 薄钢板具备完全满足标准的弹性来适用于构件的表面形状。提高抗剪能力的钢板需要增加厚度，有以设计标准为基准，普遍来说是10 mm～15 mm。在设计钢板的时候要把钢板两端延伸至低应力区，用来减少钢板锚粘结的应力集中都地方， 用来避免粘结部位构件产生裂缝或者是粘贴钢板出现被拉脱的情况。 使用粘钢法加固桥梁的时候，能不能保证钢板以及外加固构件形成整体，再整体一起受力是判断加固是不是成功，因此对于补强设计来说， 不只是需要考虑钢板必须具有满足需求的锚固长度而且粘结剂还要具备够量的粘结强度以及耐久性，为了防止钢板出现自由端脱胶拉开的情况，所以端部可以通过使用夹紧螺栓进行固定也可以通过设置 U型的箍板、和水平锚固板等方法可以使用， 在钢板上间隔固定距离再使用螺栓进行固定，保证钢板和混凝土互相之间的粘结力要达到抗拉和抗剪强度的标准。
粘钢板加固法是通过使用粘结剂来把钢板粘贴到需要的部位上，用来提升结构承载能力。 加固粘钢板不只是能够补充原构件，并且还可以对原构件的混凝土进行保护，进而也能够增强原结构自身整体性， 使得原构件的承载力得到了极大的提升。 在钢板粘贴好之后要及时的用卡具、 支撑以及臌胀螺栓来固定， 还有要进行加压， 让胶液能够从钢板边沿顺利挤出。 如果出现局部不贴合的情况， 可以通过木楔的打入来把钢板和混凝土表面进行压实。
加固施工要点的时候要对于混凝土基面进行相关的处理。首先是清理干净混凝土的破损基面， 凿除松散混凝土; 然后对外露锈蚀钢筋进行除锈， 直至露出金属光泽; 再将混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干净， 使基面保持干燥、 无杂物; 最后采用环氧混凝土对混凝土剥落位置进行修补， 修补混凝土必须与原混凝土保持平整、 密实。
处理混凝土表面。把粘贴加固的混凝土表面进行凿除其表层的砂浆和碳化层，让混凝土石外露，同时还要成为平整的粗糙面，对于表面不平的地方使用尖凿去轻凿进行调整，然后使用钢丝刷去刷毛，处理表层的疏松物，再然后使用无油压缩空气来吹掉表面的粉尘也可以用清水来冲洗干净，在干燥之后再用脱脂棉蘸丙酮把表面处理一下。
对钢板粘贴面进行处理。 把钢板条通过使用方木支架来进行放置， 再使用磨光砂轮机和钢丝刷磨机来把粘贴面除锈以及粗糙进行一些处理， 打磨的纹路需要和钢板的受力方向垂直; 在打磨结束之后使用干净棉布把表面的灰尘处理感觉干净，接着用脱脂棉蘸丙酮来把钢板的表面处理干净。
控制好质量。 为了防止混凝土基面和钢板粘贴面在打磨的时候导致产生的灰尘对已经处理好的粘贴面产生不好的影响，所以在打磨以及清理作业的时候都要进行批量作业;同时为防止处理过的基面和钢板粘贴面被影响，需要尽可能的把停放时间减少。
4 结束语
粘贴钢板法是旧桥加图中较为常用的方法，由于交通量的增加就使得主梁承载出现短缺或是因为主筋锈蚀使梁底产生裂缝，粘贴钢板加固混凝土结构技术的使用是很广泛的，可靠而且加固的效果好以及工艺较为成熟，值得推广。
参考文献：
[1]李乐.粘贴钢板加固桥梁的施工特点分析[J].工程建设与设计，2020（6）：193-194.
[2]孟旭，李冀.某高架桥火灾后损伤检测评估及加固分析[J].住宅与房地产，2019（25）：190.
[3]张家顺，安斌，孙莹.桥梁加固方法及其优化设计研究与应用研究[J].四川水泥，2019（9）：61.
[4]郭诗惠，唐皇，张建仁，等.钢板加固锈蚀钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究[J].桥梁建设，2019（4）：46-51.
[5]关孝森.文昌桥粘贴钢板加固及试验检测分析[J].科技风，2019（14）：126+128.
关键词：桥粘贴钢板;加固;试验检测;分析
0 引言
桥梁是属于公路的一份子，桥梁的稳固能够保障公路畅通、以及行车安全。因为车辆和外界环境的影响，使得公路桥梁在使用的时候出现了一些病害;新建的桥梁在经历时间洗礼之后自然而然就成了旧桥。对桥梁进行分析，再根据有效对策，来加固桥梁，这样能够同时带来经济效益以及社会效益。 现在的工程，普遍的补强加固技术包括了体外预应力技术、 粘贴钢板技术以及增大主梁或主拱圈截面技术等很多种类。
1 桥粘贴钢板加固和试验检测分析意义
粘贴钢板是进行桥梁加固的普遍方式。
对于粘贴钢板加固机理来说，由于主梁承载力的缺乏或者是纵向主筋被锈蚀也或者是梁主梁产生横向的裂缝的时候，就能够使用环氧树脂和建筑结构胶来把钢板粘贴到混凝土结构需要的位置，以此来改善现状，进而避免进一步的扩展。
粘贴钢板加固具备的力学优势：增加荷载，使得原梁里面的钢筋屈服， 所以钢板也就屈服。粘钢加固的受弯构件， 在破坏前外贴钢板和混凝土能够更好粘贴，确保钢板和被加固构件正常工作。开始破坏阶段之后， 很多构件钢板和混凝土出现局部剥离的情况， 并且在板和混凝土交界的位置会有长顺筋裂缝慢慢出现， 使得混凝土出现撕裂现象，进而也就导致了构件被破坏。
2 桥粘贴钢板加固实际探究
在粘贴钢板外要进行观察检查，查看钢板、锚栓表面防腐层涂刷是不是均匀并且无漏涂、还要没有气泡、裂纹以及流挂这些问题缺陷。在使用干贴法进行粘贴钢板结束之后检查周围是不是出现了有胶液挤出来的现象，还有在固化完成后是不是清理干净了多余的胶粘剂。涂装的时候使用的漆膜的颜色都要相同;对于粘贴钢板的尺寸要仔细精确的进行量测。在检测之后得出的结论可以表明桥现浇空心板板底粘贴钢板完成之后的周围会有胶液溢出的现象，结束固化后清除干净溢出来的多余的胶粘剂;钢板和锚栓的表面的防腐层涂刷确保要均匀，杜绝出现漏涂和气泡、裂纹以及流挂等问题。此桥盖梁粘贴钢板之后其周围出现了胶液溢出来的情况，且在固化后确定清除了多余的胶粘剂。相对来说，需要制定好完善并且完备的相关管养计划，作为全程跟踪桥梁使用的状况进行检测的最合适依据，必须要严格的根据制定出来的完善的养护计划来检查，并且要定期的检查并且要关于桥梁控制的检测，随时要准备好收集健全的桥梁管养档案资料。
3 桥粘贴钢板加固及试验检测分析
桥梁结构的抗弯能力的提升要靠通过构件的受拉缘的表面进行粘贴钢板，让钢板和原结构共同的形成整体进而一起受力， 由钢板和混凝土粘结的位置的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理并且安全的设计前提是必须要确保控制在钢板出现屈服变形之前，对于粘结处的混凝土保证不会被剪切破坏。 在桥梁结构主拉应力区斜筋出现不足的情况的时候， 进行加固以及增加结构自身的抗剪切强度的时候，可以通过使用把钢板粘贴到结构侧面， 并且还要和剪切裂缝的方向斜向粘贴互相垂直，用来承受住主拉应力。 在进行补强设计的时候，可以把钢板来当做钢筋断面来进行考虑处理，在把钢板改换为钢筋之后， 原本的构件需要承受住恒载和活载，用来增加的钢板的承受原有构件承受不了的那部分活载。 设计构件的时候，用来加固的钢板必须要使用各种不一样的形状， 对于钢板的厚度计算的时候一般要相對来说厚度要大些。 专门用来抗弯能力补强的钢板，一般的来说钢板尺寸要尽量可能的薄并且还要宽，钢板的厚度基本上是4 mm～6 mm， 薄钢板具备完全满足标准的弹性来适用于构件的表面形状。提高抗剪能力的钢板需要增加厚度，有以设计标准为基准，普遍来说是10 mm～15 mm。在设计钢板的时候要把钢板两端延伸至低应力区，用来减少钢板锚粘结的应力集中都地方， 用来避免粘结部位构件产生裂缝或者是粘贴钢板出现被拉脱的情况。 使用粘钢法加固桥梁的时候，能不能保证钢板以及外加固构件形成整体，再整体一起受力是判断加固是不是成功，因此对于补强设计来说， 不只是需要考虑钢板必须具有满足需求的锚固长度而且粘结剂还要具备够量的粘结强度以及耐久性，为了防止钢板出现自由端脱胶拉开的情况，所以端部可以通过使用夹紧螺栓进行固定也可以通过设置 U型的箍板、和水平锚固板等方法可以使用， 在钢板上间隔固定距离再使用螺栓进行固定，保证钢板和混凝土互相之间的粘结力要达到抗拉和抗剪强度的标准。
粘钢板加固法是通过使用粘结剂来把钢板粘贴到需要的部位上，用来提升结构承载能力。 加固粘钢板不只是能够补充原构件，并且还可以对原构件的混凝土进行保护，进而也能够增强原结构自身整体性， 使得原构件的承载力得到了极大的提升。 在钢板粘贴好之后要及时的用卡具、 支撑以及臌胀螺栓来固定， 还有要进行加压， 让胶液能够从钢板边沿顺利挤出。 如果出现局部不贴合的情况， 可以通过木楔的打入来把钢板和混凝土表面进行压实。
加固施工要点的时候要对于混凝土基面进行相关的处理。首先是清理干净混凝土的破损基面， 凿除松散混凝土; 然后对外露锈蚀钢筋进行除锈， 直至露出金属光泽; 再将混凝土基面或缺陷部分用清水清洗干净， 使基面保持干燥、 无杂物; 最后采用环氧混凝土对混凝土剥落位置进行修补， 修补混凝土必须与原混凝土保持平整、 密实。
处理混凝土表面。把粘贴加固的混凝土表面进行凿除其表层的砂浆和碳化层，让混凝土石外露，同时还要成为平整的粗糙面，对于表面不平的地方使用尖凿去轻凿进行调整，然后使用钢丝刷去刷毛，处理表层的疏松物，再然后使用无油压缩空气来吹掉表面的粉尘也可以用清水来冲洗干净，在干燥之后再用脱脂棉蘸丙酮把表面处理一下。
对钢板粘贴面进行处理。 把钢板条通过使用方木支架来进行放置， 再使用磨光砂轮机和钢丝刷磨机来把粘贴面除锈以及粗糙进行一些处理， 打磨的纹路需要和钢板的受力方向垂直; 在打磨结束之后使用干净棉布把表面的灰尘处理感觉干净，接着用脱脂棉蘸丙酮来把钢板的表面处理干净。
控制好质量。 为了防止混凝土基面和钢板粘贴面在打磨的时候导致产生的灰尘对已经处理好的粘贴面产生不好的影响，所以在打磨以及清理作业的时候都要进行批量作业;同时为防止处理过的基面和钢板粘贴面被影响，需要尽可能的把停放时间减少。
4 结束语
粘贴钢板法是旧桥加图中较为常用的方法，由于交通量的增加就使得主梁承载出现短缺或是因为主筋锈蚀使梁底产生裂缝，粘贴钢板加固混凝土结构技术的使用是很广泛的，可靠而且加固的效果好以及工艺较为成熟，值得推广。
参考文献：
[1]李乐.粘贴钢板加固桥梁的施工特点分析[J].工程建设与设计，2020（6）：193-194.
[2]孟旭，李冀.某高架桥火灾后损伤检测评估及加固分析[J].住宅与房地产，2019（25）：190.
[3]张家顺，安斌，孙莹.桥梁加固方法及其优化设计研究与应用研究[J].四川水泥，2019（9）：61.
[4]郭诗惠，唐皇，张建仁，等.钢板加固锈蚀钢筋混凝土梁抗弯性能试验研究[J].桥梁建设，2019（4）：46-51.
[5]关孝森.文昌桥粘贴钢板加固及试验检测分析[J].科技风，2019（14）：126+128.