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摘要：本文主要以国道、省道大中型改性沥青路面裂缝为研究对象，首先通过对裂缝产生原因的分析，然后针对探讨沥青混凝土图纸产生裂缝的原因及处理方法，最后，总结大中型改性工程的设计要求。
关键词：国省道大中修改造;沥青路面;裂缝成因;维修设
国家省道使用过程中，随着交通的发展，对道路状况的要求也越来越高。公路改扩建已成为促进国家省道交通运输发展的重要途徑。在参与多个大中型路面治理工程设计的基础上，运用合理的设计理论和处理方法，对裂缝等病害进行治理。提高公路使用寿命，缩短公路大修和改建周期，节约成本，充分发挥公路的社会效益。
1.裂缝的表现形式和成因分析
1.1常见沥青路面裂缝类型
开裂是改造后沥青层的主要病害之一。裂隙一般都是正常的，裂隙距一定距离。裂隙距离的大小取决于当地温度以及沥青路面和半固体基层材料的抗裂性。在垂直方向上基本平行，裂缝的长度和宽度也各不相同。在中重型轨道上，自行车轨道紧密地分布着。大的，慢的，重的汽车都集中在赛道中央。高速汽车，小型汽车和轻型车在超车道上行驶的可能性大大增加。超行车线载重较少，行车流量较小，纵向裂缝较小。
在标线附近或轨道中间10毫米处，可延伸几十米甚至几百米。通常表现为一条或多条平行纵向裂缝。网格裂隙：裂隙呈十字状，裂隙宽度大于1 mm，裂隙间距小于40 cm，大于1m2。反射层主要是由于软基面不均匀沉降所致，它直接反射在沥青涂层表面。运输荷载也加速了裂缝的扩大。
早期裂缝对沥青路面的使用性能影响不大，但地面有雨水或积雪堆积，在交通压力的影响下，路面病害会越来越严重。特别是路面裂缝数量多、饱和度高，沉降、冻伤等二次泥质病害对交通荷载较大的沥青路面病害影响较大。因此，有必要加强沥青裂缝的防治这是一项重要的任务。
1.2裂缝产生原因
涂沥青的裂缝是由多种原因造成的。沥青及沥青混合料的性质、基材的性质、气候条件、交通状况、车辆类型、施工因素是影响裂缝程度的主要因素。
原有混凝土板的处理不当。在老水泥路面上铺沥青时，由于混凝土板未经过处理，如板底空洞大，铺设不均匀，混凝土板碎裂率高，混凝土板未作为基线得到适当处理。由于汽车荷载的作用，沥青覆盖层的底部真空处会产生很大的挠度，从而引起涂层表面的张拉。
1.3管沟沟槽回填料压实度不满足要求
当旧路拓宽，新旧路基衔接不符合技术规范要求，新路基（公共部分）影响不足，路基不平整或滑动，车站设计和处理出现裂缝。
1.4沥青涂布过程中产生的裂缝以反射式喷嘴为主
铺好沥青面层后，原有的交叉连接处填充接缝。通过日常维护及垂直裂缝的检测与观察，现有裂缝基本稳定，接缝宽度无新裂缝出现，涂层释放出水平膨胀引起的拉力，它是由温度变化和弯曲应力引起的，而垂直挠度则是检查引起的。当车辆受到冲击时，裂缝宽度将变宽，裂缝将出现，并会发生剥落、冻伤等继发病害。涂料由弯曲和钻芯来确定承载能力。根据 PQI指标选择合理的维修方式。
2、裂缝的有效措施
2.1表面封闭法
对初裂宽度小于2- mm的轻微裂隙，可沿裂隙涂少量低稠度沥青，低温雨季接缝宜采用阳离子乳化沥青，细裂（2-5 mm）可用改性沥青填缝如改性沥青（SBS）改性，接缝处可用大于5 mm的改性沥青及碎石填缝。接缝填塞后，用粗砂或3-5毫米石粉器喷涂表面。
2.2开槽灌缝法
纵向、横截面宽度大于5mm。对于基础强度较好的地段，应向专用自卸汽车方向切割，奇数宽度为1cm-1.3cm，深度为1cm-3cm。清除肝脏两侧杂物后，待密封件充满电后，冷却后将密封件均匀地穿过密封槽（约3cm），即可开始运输。
2.3铣刨加铺法
损坏部位表面由铣床焊接而成，沥青混凝土与原表面用同一种材料处理，由于基础强度不够而产生路面裂缝和格栅裂缝。
如果基础底面强度不够或有结霜造成严重裂缝和堵塞危险，则应使用铣床对受损部位的表面和底部进行处理，并用相同强度的强度加强，填料应采用相同的原料，并按规范要求压实硬化。若基底材料强度不够，出现“弹簧”，则难以处理。为提高沥青混凝土的整体强度，最终采用与原表面处理相同的材料进行铺筑。
2.4老旧道路的处理工作
对老旧道路的处理，在全面检查老旧道路技术状况的基础上，根据疾病的早期步态特点，采取适当的处理方案，原则上在大修区少挖多填，应先对老旧道路进行病害处理，然后再铺新路面;在中修区，为保证新路面的质量和厚度，可在新路面铺筑前对沥青混凝土面层进行一定厚度的修整提升。原路面板的破损率不小于40%，并应按不低于40%的破损率对路面进行破坏的水泥混凝土板为两级及以上同时在原水泥混凝土板上加设沥青应力吸收夹层或玻璃纤维中间层;楼板中空、排列不均的混凝土板应清除。最大限度地减少原始水泥混凝土板的破坏。矿井的最终贮存必须有充分的密封措施，以便安装在难以拆卸的区域内。如压实措施不到位，建议在管路前、后1米处采用清水混凝土增加最终蓄水。
结语
综上所述，从公路运输货物、技术指标要求、强度（变形值）、运输量构成及发展趋势等方面，对路面和地面轨道厚度以及水泥混凝土混合料的配制进行全面的混凝土板病害治理。
参考文献
[1]彭勇均，熊春龙.国省道养护预制装配式沥青路面结构方案力学分析与设计[J].科技和产业，2020，20（8）：182-187，192.
[2]梁世超，杜松.国省道沥青路面设计中存在的问题及改进策略分析[J].价值工程，2020，39（5）：78-79.
江苏省交通工程建设局 江苏省南京市 210000
关键词：国省道大中修改造;沥青路面;裂缝成因;维修设
国家省道使用过程中，随着交通的发展，对道路状况的要求也越来越高。公路改扩建已成为促进国家省道交通运输发展的重要途徑。在参与多个大中型路面治理工程设计的基础上，运用合理的设计理论和处理方法，对裂缝等病害进行治理。提高公路使用寿命，缩短公路大修和改建周期，节约成本，充分发挥公路的社会效益。
1.裂缝的表现形式和成因分析
1.1常见沥青路面裂缝类型
开裂是改造后沥青层的主要病害之一。裂隙一般都是正常的，裂隙距一定距离。裂隙距离的大小取决于当地温度以及沥青路面和半固体基层材料的抗裂性。在垂直方向上基本平行，裂缝的长度和宽度也各不相同。在中重型轨道上，自行车轨道紧密地分布着。大的，慢的，重的汽车都集中在赛道中央。高速汽车，小型汽车和轻型车在超车道上行驶的可能性大大增加。超行车线载重较少，行车流量较小，纵向裂缝较小。
在标线附近或轨道中间10毫米处，可延伸几十米甚至几百米。通常表现为一条或多条平行纵向裂缝。网格裂隙：裂隙呈十字状，裂隙宽度大于1 mm，裂隙间距小于40 cm，大于1m2。反射层主要是由于软基面不均匀沉降所致，它直接反射在沥青涂层表面。运输荷载也加速了裂缝的扩大。
早期裂缝对沥青路面的使用性能影响不大，但地面有雨水或积雪堆积，在交通压力的影响下，路面病害会越来越严重。特别是路面裂缝数量多、饱和度高，沉降、冻伤等二次泥质病害对交通荷载较大的沥青路面病害影响较大。因此，有必要加强沥青裂缝的防治这是一项重要的任务。
1.2裂缝产生原因
涂沥青的裂缝是由多种原因造成的。沥青及沥青混合料的性质、基材的性质、气候条件、交通状况、车辆类型、施工因素是影响裂缝程度的主要因素。
原有混凝土板的处理不当。在老水泥路面上铺沥青时，由于混凝土板未经过处理，如板底空洞大，铺设不均匀，混凝土板碎裂率高，混凝土板未作为基线得到适当处理。由于汽车荷载的作用，沥青覆盖层的底部真空处会产生很大的挠度，从而引起涂层表面的张拉。
1.3管沟沟槽回填料压实度不满足要求
当旧路拓宽，新旧路基衔接不符合技术规范要求，新路基（公共部分）影响不足，路基不平整或滑动，车站设计和处理出现裂缝。
1.4沥青涂布过程中产生的裂缝以反射式喷嘴为主
铺好沥青面层后，原有的交叉连接处填充接缝。通过日常维护及垂直裂缝的检测与观察，现有裂缝基本稳定，接缝宽度无新裂缝出现，涂层释放出水平膨胀引起的拉力，它是由温度变化和弯曲应力引起的，而垂直挠度则是检查引起的。当车辆受到冲击时，裂缝宽度将变宽，裂缝将出现，并会发生剥落、冻伤等继发病害。涂料由弯曲和钻芯来确定承载能力。根据 PQI指标选择合理的维修方式。
2、裂缝的有效措施
2.1表面封闭法
对初裂宽度小于2- mm的轻微裂隙，可沿裂隙涂少量低稠度沥青，低温雨季接缝宜采用阳离子乳化沥青，细裂（2-5 mm）可用改性沥青填缝如改性沥青（SBS）改性，接缝处可用大于5 mm的改性沥青及碎石填缝。接缝填塞后，用粗砂或3-5毫米石粉器喷涂表面。
2.2开槽灌缝法
纵向、横截面宽度大于5mm。对于基础强度较好的地段，应向专用自卸汽车方向切割，奇数宽度为1cm-1.3cm，深度为1cm-3cm。清除肝脏两侧杂物后，待密封件充满电后，冷却后将密封件均匀地穿过密封槽（约3cm），即可开始运输。
2.3铣刨加铺法
损坏部位表面由铣床焊接而成，沥青混凝土与原表面用同一种材料处理，由于基础强度不够而产生路面裂缝和格栅裂缝。
如果基础底面强度不够或有结霜造成严重裂缝和堵塞危险，则应使用铣床对受损部位的表面和底部进行处理，并用相同强度的强度加强，填料应采用相同的原料，并按规范要求压实硬化。若基底材料强度不够，出现“弹簧”，则难以处理。为提高沥青混凝土的整体强度，最终采用与原表面处理相同的材料进行铺筑。
2.4老旧道路的处理工作
对老旧道路的处理，在全面检查老旧道路技术状况的基础上，根据疾病的早期步态特点，采取适当的处理方案，原则上在大修区少挖多填，应先对老旧道路进行病害处理，然后再铺新路面;在中修区，为保证新路面的质量和厚度，可在新路面铺筑前对沥青混凝土面层进行一定厚度的修整提升。原路面板的破损率不小于40%，并应按不低于40%的破损率对路面进行破坏的水泥混凝土板为两级及以上同时在原水泥混凝土板上加设沥青应力吸收夹层或玻璃纤维中间层;楼板中空、排列不均的混凝土板应清除。最大限度地减少原始水泥混凝土板的破坏。矿井的最终贮存必须有充分的密封措施，以便安装在难以拆卸的区域内。如压实措施不到位，建议在管路前、后1米处采用清水混凝土增加最终蓄水。
结语
综上所述，从公路运输货物、技术指标要求、强度（变形值）、运输量构成及发展趋势等方面，对路面和地面轨道厚度以及水泥混凝土混合料的配制进行全面的混凝土板病害治理。
参考文献
[1]彭勇均，熊春龙.国省道养护预制装配式沥青路面结构方案力学分析与设计[J].科技和产业，2020，20（8）：182-187，192.
[2]梁世超，杜松.国省道沥青路面设计中存在的问题及改进策略分析[J].价值工程，2020，39（5）：78-79.
江苏省交通工程建设局 江苏省南京市 210000