2015年9月，沿海散货运输市场成交寥寥，运输需求持续疲软，运价延续下跌走势。9月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于812.02点，较上月同期下跌3.5%，9月平均综合运价指数较8月下跌4.0%。煤炭、金属矿石、粮食货种运价指数月平均值较上月下跌，成品油、原油货种运价指数月平均值与上月持平。
　　1 煤炭运输
　　秋季为传统的煤炭消费淡季，季节性利空因素导致燃煤需求萎靡难振，沿海电厂耗煤量持续下降。在工业用电需求不济的背景下，民用电下降对煤炭需求的冲击较为明显。据悉，多数电厂机组仅维持半负荷运行状态。9月25日，沿海主要电力集团日耗煤量仅53.8万t，电厂库存量稳步攀升至万t，可用天数高达25.6天。耗煤量减少的很大一部分原因为清洁能源送电增加：华南沿海地区雨水较多，水电运行情况良好，华东地区特高压送电量今年继续保持一定水平。在市场需求持续低迷，增速远不及往年的长期走势下，煤炭市场迎来“寒冬期”。虽然月初大型煤企基本取消了之前的优惠政策，但是并未止住煤炭价格下跌的步伐。9月30日，环渤海动力煤价格指数报收于396元/t，较上月同期下跌13元/t，原本以为触底的煤炭价格继续下探进一步加重了市场观望情绪。沿海煤炭运输需求极为低迷，部分电厂计划运量出现明显下滑，后期月度计划缩量，市场仅有零星租船交易。下游锚地存煤爆满，部分到港船舶甚至需要待港卸货。船舶运力严重过剩，部分船舶所有人将船舶投放至外贸市场，内贸租船市场成交寥寥，出现“一货难求”的局面，船舶所有人竞相降价抢货，市场低价迭出，多数船舶因无货可拉而不得不停航。沿海煤炭运价降至历史低位。
　　9月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收于799.94点，较上月同期下跌5.0%，月平均较上月下跌5.7%。分航线看：秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为15.4元/t，较上月同期下跌2.9元/t；秦皇岛至宁波航线（载质量1.5万～2万t）市场运价为21.7元/t，较上月同期下跌1.4元/t；秦皇岛至张家港航线（载质量2万～3万t）市场运价为21.3元/t，较上月同期下跌2.1元/t。华南航线，9月30日，秦皇岛至广州航线市场运价为18.9元/t，较上月同期下跌4.7元/t。
　　2 金属矿石运输
　　钢厂盈利情况使其开工率难以持续回升，大部分钢企铁矿石库存可用天数在一周以上，各主要钢厂对铁矿石资源的需求均处于收缩状态，基本以短期采购为主。同时，伴随铁矿石价格的长期低迷走势，贸易商发货情绪明显降温，矿石运价低位盘整。9月25日，金属矿石货种运价指数报收于725.58点，较上月同期下跌2.6%，月平均较上月下跌2.9%。
　　3 原油及成品油运输
　　由于全球经济走势并不乐观，新兴经济体面临较大下行压力，使得国际原油市场持续承压。国内经济增速放缓对柴油需求持续打压，下游采购延续疲软态势，短期内难有大幅的提升。国内市场观望氛围浓厚，且业者前期多已进行补库操作，本期处于消化前期库存阶段，谨慎观望鲜有进购意愿，市场整体购销随着调价临近愈发冷清。9月25日，上海航运交易所发布的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，均与上月持平。本月，粮食运输市场依旧冷清，受进口玉米存量较高、下游饲料厂需求不足和新粮尚未上市影响，粮食运输市场悲观气氛较为浓厚，北方港口收购主体较少，南方饲料企业观望心理较浓，多采用随用随买策略。南北市场持续走弱，贸易商发货意愿不强，市场货盘较少，船代放船谨慎，船舶运输多为“多港多卸”，运价承压下跌。9月25日，粮食货种运价指数报收于687.53点，较上月同期下跌2.5%，月平均较上月下跌2.1%。