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从35年前的第一代开始,高尔夫GTI就是一名不折不扣,只为追求运动,追求简单纯粹驾驶乐趣的忠实“信徒”。同样的,从第一代高尔夫GTI诞生到现在,全世界已经有超过170万人成为它的“信徒”。
35年前,当六个年轻人凭着热情和执着,基本上利用下班时间,没有任何报酬的情况下,在高尔夫轿车的基础上,完成了对其的高性能开发,第一代高尔夫GTI由此诞生,只是他们当时谁也不会想到,就是这个GTI车型,竟开启了一个亲民的运动时代,并迅速风靡欧美,在接下来的30多年间取得了辉煌的成绩,到2010年第六代高尔夫GTI实现国产时,全世界已经有超过170万人,因为GTI而享受到了简单纯粹的驾驶乐趣。
为速度和运动而生
大众汽车公司设计总监Walter de'Silva是这样讲述GTI的设计理念:我们需要的是一辆强劲力量的车,是一辆遵循着高尔夫GTI一贯简洁、清晰设计风格的汽车。的确,从第一代到如今的第六代,大众汽车最新科技在GTI身上的率先运用,都是为了追求“速度和运动”。
而除此之外,GTI外观的设计上,传统经典的设计元素,就像让人亢奋的荷尔蒙一样,重新注射到高尔夫GTI的血液之中:网状前进气格栅上那镀铬闪闪发亮的GTI标志,以及GTI标志上下,那不可动摇的水平贯穿的红色线条。
这些经典的设计元素或许回答了为什么在经历了35年之后,高尔夫GTI仍然能够经久不衰。跟普通版高尔夫相比,GTI总是要更加运动,更有激情,更富杀伤力。当你坐进GTI的驾驶坐舱时候,这一切或许你会领会得更深一些。
为什么是GTI?
当你启动GTI的瞬间,我敢说你一定是兴奋的!由2.0TSI发动机,以及GTI音效发生器、加粗的排气尾管所营造出浑厚的,内力十足的声浪,立刻将驾驶者包裹起来,一下子就会让你血脉贲张。跟以往的涡轮增压发动机不同,这款2.0TSI发动机凭借优秀的空气动力学优化,使得进气气流的流向更加有利于降低能量的损耗,直接的驾驶感受是,涡轮增压器介入得更快更早,在1700~5100转之间,都可以迸发出280Nm的峰值扭矩,这种充沛的动力,加速超车是游刃有余。
与这款2.0TSI发动机完美搭档的,是6速的DSG双离合变速器。可能我们大家都知道,对于一款强调运动特性的跑车或者是赛车而言,如果给它搭配一款自动变速器的话,可能算是一种业余或者是不太专业的妥协,但是DSG的出现,可以说改变了这种传统的印象,凭借非常复杂的操作系统,DSG能够实现比手动变速器更加凌厉的,更加迅捷的变换,在我们实际的驾驶感觉上,这款搭配在GT止的DSG变速器能够非常体贴地侦测到驾驶者的意图,它的调校也深具赛车的味道。在你深踩油门急加速的时候,它会等到发动机转速升到红区之后(6800rpm以上)才进行加挡,很有几分驾驶专业赛车的感觉。
作为DSG变速器的另一个优点,是它的换挡非常平顺,几乎感觉不到这种换挡的过程。有时我们甚至只能通过GTI发动机声音的变化来判断它是在加挡还是减挡。当然,如果在某些特定的情况下,如果DSG变速器对驾驶者的意图理解得有些迟疑的话,那么GTI方向盘上的换挡拨片可以随时将GTI的换挡模式从自动模式切换到手动模式,这会让驾驶者真正感受到人车合一的驾驶乐趣。
俗话说,跑得快还得站得住,对于最高时速已经超过235km/h的GTI来说,能够迅速站得住也是一种能耐,大尺寸的刹车盘和红色刹车卡钳,这套高效的刹车系统在珠海赛道上,我们通过反复的测试,基本上可以让GTI从100km/h到静止的距离能够控制在40米之内,这对于偏重运动特性的GTI来说,享受到极致速度的时候,也能享受最大的保障。
GTI对运动特性和驾驶乐趣的打造,可以说,一方面源于GTI优秀的动力系统,另一方面,则是它更加运动的底盘。和普通的高尔夫相比,GTI的底盘调低了10mm。而在底盘的调校上,前后悬架减振器阻尼的特性,还有螺旋弹簧的刚度,以及稳定杆的强度,都得到了增强,当我们在普通的民用道路上行驶时,清晰的路感提示了GTI身上是一副十分硬朗的骨架。同样,因为有更高的车身刚性,在珠海赛车场上我们高速过弯的时候,能感受到底盘提供的极强韧性支撑,让驾驶者不会感受到车身会有过多的倾斜。
当然,对于运动特性来说,GTI还独有一项利器,那就是它的XDS电子防滑差速器,它可以在减小传统前驱车转向不足的趋势,提高GTI在弯道中的操控性,其工作原理是车辆在转弯的时候,通过内置于ESP系统内的自锁差速器,来实现对内侧的驱动轮防滑控制,作用就是起到极大提高GTI的过弯极限。其实,对于这套装置,比较直观的解释就是,我们平时在驾驶前驱车过弯时,会存在固有转向不足的趋势,而当我们在珠海赛道上驾驶着GTI过弯时,你仿佛驾驶的不是一辆前驱车,而是一辆四驱车。
因为它就是GTI,就是喜欢!
简短的接触,直观的驾驶感受,不知能否回答为什么GTI能够获得这么多人的热爱。通过采访一些五代的GTI车主,其实他们的回答也很简单:因为它就是GTI,就是喜欢!35年过去了,只有GTI能将激情、运动的设计,和丰富的内涵融为一体,只有GTI能够将这种经典传承和时尚创新完美地结合在一起,当我们驾驶着GTI去热血沸腾地创造驾驶乐趣时,就会发现,高速公路的超车道原来是那么的平易近人。
这就是GTI,无论汽车工业怎么变化发展,从第一代到最新的第六代,GTI都是一款给人带来简单、纯粹驾驶乐趣的产品,是它,让更多的人每天都能享受到驾驶的乐趣。
太像信徒
从来无退路
固执得有点恐怖
如往一般心高气傲
仍然维持态度
音响里徐徐传出了《信徒》的乐曲,GTI转速表指针再次跳上了红线区域,轰鸣着绝尘而去。
35年前,当六个年轻人凭着热情和执着,基本上利用下班时间,没有任何报酬的情况下,在高尔夫轿车的基础上,完成了对其的高性能开发,第一代高尔夫GTI由此诞生,只是他们当时谁也不会想到,就是这个GTI车型,竟开启了一个亲民的运动时代,并迅速风靡欧美,在接下来的30多年间取得了辉煌的成绩,到2010年第六代高尔夫GTI实现国产时,全世界已经有超过170万人,因为GTI而享受到了简单纯粹的驾驶乐趣。
为速度和运动而生
大众汽车公司设计总监Walter de'Silva是这样讲述GTI的设计理念:我们需要的是一辆强劲力量的车,是一辆遵循着高尔夫GTI一贯简洁、清晰设计风格的汽车。的确,从第一代到如今的第六代,大众汽车最新科技在GTI身上的率先运用,都是为了追求“速度和运动”。
而除此之外,GTI外观的设计上,传统经典的设计元素,就像让人亢奋的荷尔蒙一样,重新注射到高尔夫GTI的血液之中:网状前进气格栅上那镀铬闪闪发亮的GTI标志,以及GTI标志上下,那不可动摇的水平贯穿的红色线条。
这些经典的设计元素或许回答了为什么在经历了35年之后,高尔夫GTI仍然能够经久不衰。跟普通版高尔夫相比,GTI总是要更加运动,更有激情,更富杀伤力。当你坐进GTI的驾驶坐舱时候,这一切或许你会领会得更深一些。
为什么是GTI?
当你启动GTI的瞬间,我敢说你一定是兴奋的!由2.0TSI发动机,以及GTI音效发生器、加粗的排气尾管所营造出浑厚的,内力十足的声浪,立刻将驾驶者包裹起来,一下子就会让你血脉贲张。跟以往的涡轮增压发动机不同,这款2.0TSI发动机凭借优秀的空气动力学优化,使得进气气流的流向更加有利于降低能量的损耗,直接的驾驶感受是,涡轮增压器介入得更快更早,在1700~5100转之间,都可以迸发出280Nm的峰值扭矩,这种充沛的动力,加速超车是游刃有余。
与这款2.0TSI发动机完美搭档的,是6速的DSG双离合变速器。可能我们大家都知道,对于一款强调运动特性的跑车或者是赛车而言,如果给它搭配一款自动变速器的话,可能算是一种业余或者是不太专业的妥协,但是DSG的出现,可以说改变了这种传统的印象,凭借非常复杂的操作系统,DSG能够实现比手动变速器更加凌厉的,更加迅捷的变换,在我们实际的驾驶感觉上,这款搭配在GT止的DSG变速器能够非常体贴地侦测到驾驶者的意图,它的调校也深具赛车的味道。在你深踩油门急加速的时候,它会等到发动机转速升到红区之后(6800rpm以上)才进行加挡,很有几分驾驶专业赛车的感觉。
作为DSG变速器的另一个优点,是它的换挡非常平顺,几乎感觉不到这种换挡的过程。有时我们甚至只能通过GTI发动机声音的变化来判断它是在加挡还是减挡。当然,如果在某些特定的情况下,如果DSG变速器对驾驶者的意图理解得有些迟疑的话,那么GTI方向盘上的换挡拨片可以随时将GTI的换挡模式从自动模式切换到手动模式,这会让驾驶者真正感受到人车合一的驾驶乐趣。
俗话说,跑得快还得站得住,对于最高时速已经超过235km/h的GTI来说,能够迅速站得住也是一种能耐,大尺寸的刹车盘和红色刹车卡钳,这套高效的刹车系统在珠海赛道上,我们通过反复的测试,基本上可以让GTI从100km/h到静止的距离能够控制在40米之内,这对于偏重运动特性的GTI来说,享受到极致速度的时候,也能享受最大的保障。
GTI对运动特性和驾驶乐趣的打造,可以说,一方面源于GTI优秀的动力系统,另一方面,则是它更加运动的底盘。和普通的高尔夫相比,GTI的底盘调低了10mm。而在底盘的调校上,前后悬架减振器阻尼的特性,还有螺旋弹簧的刚度,以及稳定杆的强度,都得到了增强,当我们在普通的民用道路上行驶时,清晰的路感提示了GTI身上是一副十分硬朗的骨架。同样,因为有更高的车身刚性,在珠海赛车场上我们高速过弯的时候,能感受到底盘提供的极强韧性支撑,让驾驶者不会感受到车身会有过多的倾斜。
当然,对于运动特性来说,GTI还独有一项利器,那就是它的XDS电子防滑差速器,它可以在减小传统前驱车转向不足的趋势,提高GTI在弯道中的操控性,其工作原理是车辆在转弯的时候,通过内置于ESP系统内的自锁差速器,来实现对内侧的驱动轮防滑控制,作用就是起到极大提高GTI的过弯极限。其实,对于这套装置,比较直观的解释就是,我们平时在驾驶前驱车过弯时,会存在固有转向不足的趋势,而当我们在珠海赛道上驾驶着GTI过弯时,你仿佛驾驶的不是一辆前驱车,而是一辆四驱车。
因为它就是GTI,就是喜欢!
简短的接触,直观的驾驶感受,不知能否回答为什么GTI能够获得这么多人的热爱。通过采访一些五代的GTI车主,其实他们的回答也很简单:因为它就是GTI,就是喜欢!35年过去了,只有GTI能将激情、运动的设计,和丰富的内涵融为一体,只有GTI能够将这种经典传承和时尚创新完美地结合在一起,当我们驾驶着GTI去热血沸腾地创造驾驶乐趣时,就会发现,高速公路的超车道原来是那么的平易近人。
这就是GTI,无论汽车工业怎么变化发展,从第一代到最新的第六代,GTI都是一款给人带来简单、纯粹驾驶乐趣的产品,是它,让更多的人每天都能享受到驾驶的乐趣。
太像信徒
从来无退路
固执得有点恐怖
如往一般心高气傲
仍然维持态度
音响里徐徐传出了《信徒》的乐曲,GTI转速表指针再次跳上了红线区域,轰鸣着绝尘而去。