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汽车品牌的突“围”之路
如汽车界似乎对运动的追求大于商务，越来越多的汽车宣传资料中出现了诸如“运动性能出众”、“操控灵活”这类词汇，连一贯以慵懒闲适形象示人的美国车，都迫不及待地换上运动装备粉墨登场。难道汽车品牌的定位非“运动”不可?
拜高房价所赐和国家对汽车消费的刺激政策，中国车市从去年开始经历了又一轮井喷，几乎所有汽车厂商的产销量都全线飘红。然而危机往往潜伏于繁荣的背后，面对更加挑剔的中国消费者，汽车厂商们必须绞尽脑汁迎合消费者的多元需求。
生命在于运动
上海通用最初引进的别克君威和赛欧，虽然也着实火了一把，但显然没有满足其在中国市场的胃口，特别是当日系品牌全线进入中国的时候，上海通用显得底气不足。它知道美国车遭人诟病的高油耗将是被日本车乘虚而入的软肋，而日趋高涨的油耗也会让更多人舍美国车而去，上海通用必须找到新的产品卖点。
国人一向有崇尚欧系车的传统，对欧洲车的操控性津津乐道，这让上海通用看到了希望。于是通用汽车利用全球品牌资源，把旗下欧宝在德国的最新车型Insiqnia和Astra改头换面，推出了新君威、新君越和英朗XT。这些拥有德国纯正血统，运动性能出色却挂着别克车标的新车型一炮而红，供不应求。
另一美国品牌福特在中国的第一款产品——“印度版”嘉年华反应平平之后，痛定思痛，干脆舍弃了美国本土的车型，转而引进原汁原味的欧洲福特旗下蒙迪欧、福克斯、S-MAX和新嘉年华，这些来自欧洲的福特车无不以运动形象示人，也都取得了不俗的成绩。科学技术是第一生产力
美国品牌靠打“运动”牌坐稳了中国车市的半壁江山，那么原本就推崇操控性的欧洲品牌又将做何抉择呢，一汽－大众的宝来曾自诩为“驾驶者之车”。事实上也的确如此，在当时的同级别车型中，若论操控性无出其右者。虽然宝来取得了巨大的市场成功，但大众清醒地认识到，当奔驰和宝马——这两个在欧洲运动传统远比大众深厚的德系品牌进入中国后，大众的这张“运动”牌显然会失去效力，大众必须寻找新的突破。
在欧洲，大众也算是技术领先的汽车厂商，激光焊接、涡轮增压等技术一直走在行业前列。于是一汽一大众把“技术标杆”作为品牌形象，在国内率先引入了全车激光焊接、空腔注蜡、TSI、FSI、DSG等先进技术。特别是迈腾、速腾和2009年推出的新高尔夫，无一不是同级别车型中科技含量最高者，这也为大众产品的高价格提供了无以辩驳的理由。大众已然“不大众”，但不可否认的是，大众这种对新技术的不吝态度也是中国消费者的福音。
抓住豪华的尾巴
在全世界人眼中，日本车是经济实惠、省油节能的代名词。靠着经济省油的小型车，日本车打败了不可一世的美国车，进而向更高利润的豪华车领域渗透。在中国，日本车企正实施着同样的发展战略。在以小型车站稳中国市场的同时，坚持豪华车的生产并逐步推进。虽然短时期内，日系品牌的豪华车还无法撼动奔驰、宝马和奥迪的地位，但至少能培养高端人群对日系品牌认同的消费心理。
豪华就意味着大排量，于是日系品牌从加大发动机排量开始着手。2005年一汽丰田引进的皇冠最大排量只有3.0L，但当2009年换代时，最大排量却猛增到4.3L，再加上已有的4.7L兰德酷路泽，一汽丰田成为排量最大的国产日系品牌，大有赶超欧美之势。虽然其销量凤毛麟角，但东风日产也坚守着天籁，公爵最高排量3.5L的阵地。可以想见，随着中国汽车市场的逐步扩大，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些价格更高、排量更大的日系高端品牌必定会进入合资车的名单里。
当今世界，惟有变革才有出路。对汽车厂商来说，这个出路也绝非“运动”不可。向左转、向右转，无论汽车厂商选择怎样的品牌发展方向，都是基于对中国汽车市场的判断和各自内在实力的考量。特别是对于自身定位还处于懵懂期的民族汽车品牌来说，找到适合自己的品牌定位更显得至关重要。
如汽车界似乎对运动的追求大于商务，越来越多的汽车宣传资料中出现了诸如“运动性能出众”、“操控灵活”这类词汇，连一贯以慵懒闲适形象示人的美国车，都迫不及待地换上运动装备粉墨登场。难道汽车品牌的定位非“运动”不可?
拜高房价所赐和国家对汽车消费的刺激政策，中国车市从去年开始经历了又一轮井喷，几乎所有汽车厂商的产销量都全线飘红。然而危机往往潜伏于繁荣的背后，面对更加挑剔的中国消费者，汽车厂商们必须绞尽脑汁迎合消费者的多元需求。
生命在于运动
上海通用最初引进的别克君威和赛欧，虽然也着实火了一把，但显然没有满足其在中国市场的胃口，特别是当日系品牌全线进入中国的时候，上海通用显得底气不足。它知道美国车遭人诟病的高油耗将是被日本车乘虚而入的软肋，而日趋高涨的油耗也会让更多人舍美国车而去，上海通用必须找到新的产品卖点。
国人一向有崇尚欧系车的传统，对欧洲车的操控性津津乐道，这让上海通用看到了希望。于是通用汽车利用全球品牌资源，把旗下欧宝在德国的最新车型Insiqnia和Astra改头换面，推出了新君威、新君越和英朗XT。这些拥有德国纯正血统，运动性能出色却挂着别克车标的新车型一炮而红，供不应求。
另一美国品牌福特在中国的第一款产品——“印度版”嘉年华反应平平之后，痛定思痛，干脆舍弃了美国本土的车型，转而引进原汁原味的欧洲福特旗下蒙迪欧、福克斯、S-MAX和新嘉年华，这些来自欧洲的福特车无不以运动形象示人，也都取得了不俗的成绩。科学技术是第一生产力
美国品牌靠打“运动”牌坐稳了中国车市的半壁江山，那么原本就推崇操控性的欧洲品牌又将做何抉择呢，一汽－大众的宝来曾自诩为“驾驶者之车”。事实上也的确如此，在当时的同级别车型中，若论操控性无出其右者。虽然宝来取得了巨大的市场成功，但大众清醒地认识到，当奔驰和宝马——这两个在欧洲运动传统远比大众深厚的德系品牌进入中国后，大众的这张“运动”牌显然会失去效力，大众必须寻找新的突破。
在欧洲，大众也算是技术领先的汽车厂商，激光焊接、涡轮增压等技术一直走在行业前列。于是一汽一大众把“技术标杆”作为品牌形象，在国内率先引入了全车激光焊接、空腔注蜡、TSI、FSI、DSG等先进技术。特别是迈腾、速腾和2009年推出的新高尔夫，无一不是同级别车型中科技含量最高者，这也为大众产品的高价格提供了无以辩驳的理由。大众已然“不大众”，但不可否认的是，大众这种对新技术的不吝态度也是中国消费者的福音。
抓住豪华的尾巴
在全世界人眼中，日本车是经济实惠、省油节能的代名词。靠着经济省油的小型车，日本车打败了不可一世的美国车，进而向更高利润的豪华车领域渗透。在中国，日本车企正实施着同样的发展战略。在以小型车站稳中国市场的同时，坚持豪华车的生产并逐步推进。虽然短时期内，日系品牌的豪华车还无法撼动奔驰、宝马和奥迪的地位，但至少能培养高端人群对日系品牌认同的消费心理。
豪华就意味着大排量，于是日系品牌从加大发动机排量开始着手。2005年一汽丰田引进的皇冠最大排量只有3.0L，但当2009年换代时，最大排量却猛增到4.3L，再加上已有的4.7L兰德酷路泽，一汽丰田成为排量最大的国产日系品牌，大有赶超欧美之势。虽然其销量凤毛麟角，但东风日产也坚守着天籁，公爵最高排量3.5L的阵地。可以想见，随着中国汽车市场的逐步扩大，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌这些价格更高、排量更大的日系高端品牌必定会进入合资车的名单里。
当今世界，惟有变革才有出路。对汽车厂商来说，这个出路也绝非“运动”不可。向左转、向右转，无论汽车厂商选择怎样的品牌发展方向，都是基于对中国汽车市场的判断和各自内在实力的考量。特别是对于自身定位还处于懵懂期的民族汽车品牌来说，找到适合自己的品牌定位更显得至关重要。