由于日本政府终止了Hvbrid车型以旧换新的购车补助政策，丰田旗下的Hybrid车型销量因此大受影响，甚至连一贯畅销的Prius也难逃销量下滑厄运。但对丰田这个混动技术的先锋来说，也不全是令人沮丧的消息，计划在2010年底上市的雷克萨斯CT200h，想必有能力让丰田的Hybrid产品再次成为市场的焦点。
　　
　　作为一款定位时尚的产品，雷克萨斯CT200h选择了极富运动风格的5门掀背造型，4320 mm的车身长度以及2 600 mm的轴距，甚至比丰田Prius更为娇小，而雷克萨斯为CT200h配备的17英寸铝合金轮圈可要远大过Prius的15英寸“小脚”，让它的动感效果也更加鲜明。在底盘悬架方面，CT200h选择了前麦弗逊式加后双横臂式的方案，相比宝马1系所采用的多连杆式后悬架，CT200h的运动性能会受到些许影响，但考虑到CT200h本身尺寸不大，以及行李厢内还需要空间来布置镍氢电池组，所以这样的悬架组合也许是最佳选择。
　　雷克萨斯CT200h的混动系统与丰田第3代Prius非常相像，混动系统由一款代号2ZR-FEX的1.8 L 4缸发动机、电动机、镍氢电池和动力控制单元组成。1.8 L发动机的最大输出功率为70 kW，峰值扭矩为145N·m；而永磁交流电机的最大输出功率约为60kW，整套混动系统全力工作时的最大功率输出在98 kW左右，可以达到2.0 L排量发动机的动力表现。
　　这套混动系统在运作时，可以通过车内的动力控制单元(PCU)来侦测驾驶者意图与行驶状况，判断电动机与发动机的动力输出分配，从而达到节省油耗和降低尾气排放量的效果。在变速器方面，雷克萨斯还为CT200h配备了E-CVT无级变速器，这使得CT200h在油耗表现上更加出色。不过，从另一方面来看，E-CVT变速器也让CT200h在驾驶运动感上有所欠缺。作为弥补，雷克萨斯为CT200h提供了4种驾驶模式，分别为EV纯电动模式、ECO模式、普通模式及运动模式。
　　起步时CT200h会自动切换为EV模式，以达到零排放的效果。在车速不到48 km／h的情况下，驾驶者也可主动选择EV模式，仅靠电动机驱动行驶。EV模式的续航里程决定于电池组的充电情况以及气候条件，在理想状况下，续航里程可达到1.9 km左右。
　　在EC0模式下，系统会通过降低油门的输出特性来强调燃油经济性，为了尽量减少燃油消耗，系统还会对空调进行控制。在普通模式下，油门踏板的输出特性将恢复正常，而动力控制单元的升压电压最大为500 V，与ECO模式相当，电动机的最大输出功率要小于运动模式。
　　在运动模式下，除了升压电压由ECO模式及普通模式的500 v升至650V，电动机得以达到最大功率输出之外，油门踏板的输出特性也变得更加适合运动行驶。另外，在运动模式下，电动助力转向系统会变得更加直接，牵引力控制系统(TRAC)及车辆稳定控制系统(VSC)也会延缓介入的时机，使其更适合运动的行驶方式。
　　此外，雷克萨斯还为CT200h不同的驾驶风格营造了截然不同的氛围，选择运动模式时，仪表盘除了最左侧的小仪表会由平时使用的功率表变为转速表之外，背景的照明色也会由蓝色变成红色。