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【摘 要】由于市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构终年外露的特征，对于路基有着特殊要求，本文结合工作实践，就市政道路工程施工中路基土体的压实特性进行了分析，并提出市政道路工程路基施工中压实度的控制措施。
【关键词】市政道路；路基；压实度
一、关于市政道路工程施工中路基土体的压实特性分析
在市政道路工程，路基是路面的载体，它的质量优劣直接关系到路面的使用性能和寿命，在诸多影响路基质量的因素中，压实度是最为重要的因素之一，如果路基的压实度不足，在路面结构自重和车辆荷载的双重作用下，会导致路基出现不均匀沉降，由此便会形成各种病害，如裂缝等等，并且这些病害还会反射到路面上，进而影响路面的使用寿命和行车安全。为此，在实际工程中，必须对路基的压实度予以足够的重视。在市政道路工程中，路基的压实一般都是以填土的方式进行，在不同区域上，土壤的深度均不相同。土壤是路基结构的整体框架，它与水、气体混合之后会形成以下三种相体，即固相、液相和气相，这三种相体均可作为框架结构的填充物，其可以使土壤在压实的过程中变得更加坚固和密实，并由原本松散的形态逐步转变为硬质形态，随着土体颗粒之间摩擦度的增加，土体本身的强度和稳定性也随之增大。 在道路工程施工中，通过击实试验能够合理确定出路基土壤的含水量及密度，从而获取到相应的数据，在对这些数据进行分析后得出路基土体的压实控制特性为：路基土体被击实，表明土中的含水量和干容量间不同比，两者的压实状态也不相同；当击实曲线达到峰值时，土体的含水量为最佳状态，且干容量最大；当击实曲线为饱和状态时，土体的含水量饱和。
二、市政道路工程路基施工中压实度的控制措施
1.合理确定压实度控制标准。在市政道路工程路基施工中，受不同取土场土质各不相同的影响，以及相同土质掺入石灰剂量不同的影响，使得路基压实度也会有所不同。在这种情况下，如若简单地采取统一的压实度检测标准，势必会与实际情况产生一定差距，影响到对路基施工质量的正确判断，极易带来施工质量隐患。为此，在路基压实度控制标准选取上，应当采用重型标准击实试验确定不同土场、不同土质的素土及石灰土的标准干容量和最佳含水量，从而确保路基填料的质量控制标准合理。
2.加强压实厚度控制。在路基施工中，应当根据不同的土源性质，结合试验路段中的初定数据，对单位面积的用土量进行计算，并合理确定卸土横纵向的间距，在卸土位置上做出相应标记。尤其在碾压之前，要由專人负责检查松铺厚度，待检查合格后才能进行碾压施工。
3.重视试验路段的压实度控制。在市政道路工程路基施工中，要认真铺筑试验路段，全面了解路基填料自身的力学特性和被压实性能。在此基础上，根据不同填料的不同性质，确定压实工艺、松铺厚度、碾压遍数、土方机械配置、人员配备等情况，并对不同土质的压实规律进行总结，将其作为市政道路工程路基压实度控制的重要指导依据。
4.加强含水量控制。在路基压实过程中，土的干容重受含水量的影響较大。在相同条件下，土的干容重会随着含水量的增加而增加，造成这种现象的原因在于：水具备润滑作用，减小了土粒间的阻力，尤其在外力的作用下，土粒间的孔隙会随之减小，极易被挤紧，从而提高干容重。当干容重值达到最大值后，如果含水量继续增大，使得土粒之间的孔隙被水分充分占据，那么受水压缩性小的影响，就会导致干容量降低，严重时甚至会引发“弹簧”现象。在碾压之前，对填土进行取样，确保含水量在最佳含水量上下浮动不超过2% 的前提下，才能进行碾压施工。
5.优选压实机械设备。在压实机械设备的选型上，相比较轻型压实机械设备而言，重型压实机械设备的压实效果要好得多。但是，在选择压实机械设备时也必须注意，要根据项目情况、工程材料以及土质特点选择压实机械，不能盲目地选择重型压实机械，这样有可能会损坏施工材料的性能，导致压实效果适得其反。如，平碾压路机轮的接触面积较大，使得单位压力相对较小，所以在薄层填土或表面压实施工中适宜选择此类压实机械设备；在压实黏性较低的土质时，可选用柴油打夯机、蛙式打夯机、电动打夯机等小型压实设备。
6.路基压实度检测。当路基压实完毕后，应当采用有效的方法对路基压实度进行检测。目前工程中常用的检测方法有以下几种： 一是灌砂法检测压实度，该方法是路基压实度检测的通用方法，也是现行规范中指定的检测方法，绝大部分市政道路工程的路基检测采用的都是灌砂法，其最为显著的特点是操作简单，具体是利用均匀颗粒的砂去置换待试洞的体积，由此测试土的密度。应用该方法时，需要对如下事项加以注意：如果被压实土体的最大粒径不足15mm，且测定层的实际厚度小于150mm，应当选用小型的灌砂筒进行测试；若是集料的粒径≥15mm且≤40mm，测定层的厚度在150～200mm 之间时，应当选用大型的灌砂筒进行测试。另外就是环刀法，这是一种传统的路基压实度检测方法，通常情况下，环刀的高度为5cm，容积为200m3，通过该方法能够测出图样所在深度范围内的平均密度。为确保检测结果的准确性，在具体应用时，不得将环刀编号弄乱，选择的测点应具有一定的代表性。
三、 结语
综上，为了确保工程质量，在具体施工中，必须对路基的压实度予以足够的重视。市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。应当合理确定压实度控制标准，并对重视试验路段的压实度控制，同时还要做好压实厚度和含水量的控制，在压实机械设备的选择上要尽可能选用性能优良的设备，这有助于提高压实质量。此外，还应在施工完毕后，对压实效果进行检测，只有这样，才能保证路基的整体质量。
参考文献：
[1] 裴艳芹，李金英.市政道路工程路基施工探讨[J].中国信息化，2015，（10）：218-218.
[2] 吴红联，孙晓雪.浅谈市政道路工程路基施工质量控制要点[J].科技与企业，2015，（12）：215-215.
[3] 周波，李隽，郑斌等.浅论市政道路工程路基施工[J].科技与生活，2015，（4）：49-49.
[4] 崔彬.市政道路工程路基施工技术要点分析[J].魅力中国，2015，（29）：338-338. .
【摘 要】由于市政道路工程具有线长、沿线地质水文条件多变、结构终年外露的特征，对于路基有着特殊要求，本文结合工作实践，就市政道路工程施工中路基土体的压实特性进行了分析，并提出市政道路工程路基施工中压实度的控制措施。
【关键词】市政道路；路基；压实度
一、关于市政道路工程施工中路基土体的压实特性分析
在市政道路工程，路基是路面的载体，它的质量优劣直接关系到路面的使用性能和寿命，在诸多影响路基质量的因素中，压实度是最为重要的因素之一，如果路基的压实度不足，在路面结构自重和车辆荷载的双重作用下，会导致路基出现不均匀沉降，由此便会形成各种病害，如裂缝等等，并且这些病害还会反射到路面上，进而影响路面的使用寿命和行车安全。为此，在实际工程中，必须对路基的压实度予以足够的重视。在市政道路工程中，路基的压实一般都是以填土的方式进行，在不同区域上，土壤的深度均不相同。土壤是路基结构的整体框架，它与水、气体混合之后会形成以下三种相体，即固相、液相和气相，这三种相体均可作为框架结构的填充物，其可以使土壤在压实的过程中变得更加坚固和密实，并由原本松散的形态逐步转变为硬质形态，随着土体颗粒之间摩擦度的增加，土体本身的强度和稳定性也随之增大。 在道路工程施工中，通过击实试验能够合理确定出路基土壤的含水量及密度，从而获取到相应的数据，在对这些数据进行分析后得出路基土体的压实控制特性为：路基土体被击实，表明土中的含水量和干容量间不同比，两者的压实状态也不相同；当击实曲线达到峰值时，土体的含水量为最佳状态，且干容量最大；当击实曲线为饱和状态时，土体的含水量饱和。
二、市政道路工程路基施工中压实度的控制措施
1.合理确定压实度控制标准。在市政道路工程路基施工中，受不同取土场土质各不相同的影响，以及相同土质掺入石灰剂量不同的影响，使得路基压实度也会有所不同。在这种情况下，如若简单地采取统一的压实度检测标准，势必会与实际情况产生一定差距，影响到对路基施工质量的正确判断，极易带来施工质量隐患。为此，在路基压实度控制标准选取上，应当采用重型标准击实试验确定不同土场、不同土质的素土及石灰土的标准干容量和最佳含水量，从而确保路基填料的质量控制标准合理。
2.加强压实厚度控制。在路基施工中，应当根据不同的土源性质，结合试验路段中的初定数据，对单位面积的用土量进行计算，并合理确定卸土横纵向的间距，在卸土位置上做出相应标记。尤其在碾压之前，要由專人负责检查松铺厚度，待检查合格后才能进行碾压施工。
3.重视试验路段的压实度控制。在市政道路工程路基施工中，要认真铺筑试验路段，全面了解路基填料自身的力学特性和被压实性能。在此基础上，根据不同填料的不同性质，确定压实工艺、松铺厚度、碾压遍数、土方机械配置、人员配备等情况，并对不同土质的压实规律进行总结，将其作为市政道路工程路基压实度控制的重要指导依据。
4.加强含水量控制。在路基压实过程中，土的干容重受含水量的影響较大。在相同条件下，土的干容重会随着含水量的增加而增加，造成这种现象的原因在于：水具备润滑作用，减小了土粒间的阻力，尤其在外力的作用下，土粒间的孔隙会随之减小，极易被挤紧，从而提高干容重。当干容重值达到最大值后，如果含水量继续增大，使得土粒之间的孔隙被水分充分占据，那么受水压缩性小的影响，就会导致干容量降低，严重时甚至会引发“弹簧”现象。在碾压之前，对填土进行取样，确保含水量在最佳含水量上下浮动不超过2% 的前提下，才能进行碾压施工。
5.优选压实机械设备。在压实机械设备的选型上，相比较轻型压实机械设备而言，重型压实机械设备的压实效果要好得多。但是，在选择压实机械设备时也必须注意，要根据项目情况、工程材料以及土质特点选择压实机械，不能盲目地选择重型压实机械，这样有可能会损坏施工材料的性能，导致压实效果适得其反。如，平碾压路机轮的接触面积较大，使得单位压力相对较小，所以在薄层填土或表面压实施工中适宜选择此类压实机械设备；在压实黏性较低的土质时，可选用柴油打夯机、蛙式打夯机、电动打夯机等小型压实设备。
6.路基压实度检测。当路基压实完毕后，应当采用有效的方法对路基压实度进行检测。目前工程中常用的检测方法有以下几种： 一是灌砂法检测压实度，该方法是路基压实度检测的通用方法，也是现行规范中指定的检测方法，绝大部分市政道路工程的路基检测采用的都是灌砂法，其最为显著的特点是操作简单，具体是利用均匀颗粒的砂去置换待试洞的体积，由此测试土的密度。应用该方法时，需要对如下事项加以注意：如果被压实土体的最大粒径不足15mm，且测定层的实际厚度小于150mm，应当选用小型的灌砂筒进行测试；若是集料的粒径≥15mm且≤40mm，测定层的厚度在150～200mm 之间时，应当选用大型的灌砂筒进行测试。另外就是环刀法，这是一种传统的路基压实度检测方法，通常情况下，环刀的高度为5cm，容积为200m3，通过该方法能够测出图样所在深度范围内的平均密度。为确保检测结果的准确性，在具体应用时，不得将环刀编号弄乱，选择的测点应具有一定的代表性。
三、 结语
综上，为了确保工程质量，在具体施工中，必须对路基的压实度予以足够的重视。市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。应当合理确定压实度控制标准，并对重视试验路段的压实度控制，同时还要做好压实厚度和含水量的控制，在压实机械设备的选择上要尽可能选用性能优良的设备，这有助于提高压实质量。此外，还应在施工完毕后，对压实效果进行检测，只有这样，才能保证路基的整体质量。
参考文献：
[1] 裴艳芹，李金英.市政道路工程路基施工探讨[J].中国信息化，2015，（10）：218-218.
[2] 吴红联，孙晓雪.浅谈市政道路工程路基施工质量控制要点[J].科技与企业，2015，（12）：215-215.
[3] 周波，李隽，郑斌等.浅论市政道路工程路基施工[J].科技与生活，2015，（4）：49-49.
[4] 崔彬.市政道路工程路基施工技术要点分析[J].魅力中国，2015，（29）：338-338. .