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摘要：笔者从事市政道路施工已有多年时间了，故此根据多年对市政道路施工工作中的见解，来阐述一下在施工中常遇到的一些问题。
关键词：市政道路,路基工程,施工见解
Abstract: The writer is engaged in urban road construction for many years time, so many years in urban road construction according to the work of the opinions, to elaborate on some of the problems in the construction.
Key Words: municipal road, subgrade engineering, construction opinions
中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：
0 引言
城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。很多市政道路，就其各专业本身，如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都是要应该能得到很好的控制和保证的。
一 道路路基概念与特点
1.1道路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是道路的重要组成部份，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基的强度与稳定性，一方面是通过完善的设计予以保证，另一方面是依靠科学缜密的施工方法得以实现。
1.2 路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等特点。特别是对地质不良的特殊路段如软土地区路基、冻土地区路基、盐渍土地区路基等。在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。
二 道路路基工程的准备阶段
2.1 组织准备
施工组织准备是前期准备的重要内容。路基施工前期的准备工作的主要任务是组建施工项目经理部，选配强有力的施工领导班子和强大的施工力量，并强化相关施工队伍的技术培训等。项目经理部的人员，以能实现道路路基项目所要求的工作任务为原则，尽量简化结构，力求一专多能，精干高效。
2.2 物资准备
施工前的物资准备是开工前期的重要准备工作。由于路基施工所需的材料和机械设备数量大、质量高、品种多，所以务必做好充分的准备工作。首先要抓好各种材料及机械设备的采购与订货工作，确定合同要求的储备量。其次是建立完善的材料台账和设备台账，便于进行核算。需要注意的是在路基施工前期施工的工程机械设备及其配套设施，一定要合理调配使用,进行合理的统筹调度，避免机械闲置浪费现象的发生。
2.3 技术准备
在道路路基施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，并使全体人员全面熟悉施工图纸，了解路基施工的要求和施工重点，便于施工方案和工期计划的落实，并根据工程施工的要求对整个道路路基施工的部署、计划、施工方法以及工程进度和质量作出科学合理的安排，使路基施工有组织、有计划、有秩序的在严格可控的情况下实施，以实现优质高效完成路基工程施工任务。
三 路基工程施工阶段
3.1路基结构稳定性为更好防止路基结构在车辆行车荷载及自然条件作用下发生整体失稳，发生变形或破坏，要采取相应措施来保障路基结构的稳定性。3.2强度保证路基工程在其他外力作用下不变形，并且要求路基具有足够的强度。3.3水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
3.4 路基土方施工3.4.1 填方路基的施工质量控制要点:
①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压實度。
③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得﹤2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm～30cm的稳定层。3.4.2 松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应﹤8cm。3.4.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。3.4.4 压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。应在碾压前，先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。3.4.5 机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
四 工程设想
4.1 土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题。
在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压。近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来)。一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整，有时也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。4.1.1 所造成的后果(1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同)，造成承重层或者面层厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压。遇雨天后排水又不畅(未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。(2)土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。4.1.2 解决方法1)要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。2)路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作,事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中,不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水。为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。3)控制好压实土的最佳含水量，最大干密度，要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时，迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实)。当填土的含水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算:V=(W-WG)Q/1+W。式中，V：所需加水量，kg：WG：土原来的含水量(以小数计)，W：土的压实最佳含水量(以小数计)：Q:需要加水的土的重量，kg。需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。4)为控制好土质路基的压实度，应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定。
压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度(不应大于30 cm)、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数起过10遍，应该考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4 km/h(约66 km/h～67m/min)，碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0 m～1.5 m，并达到无漏压无死角。综上所述，路基的高强度与稳定性是保证道路路面强度与稳定性的基本条件。市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美。我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
参考文献:
[1]李跃军、吴亚中、李 亮，路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技，2010.2
[2]张吉国，杜玉林主编，《道路工程施工》，中国电力出版社。2007。
关键词：市政道路,路基工程,施工见解
Abstract: The writer is engaged in urban road construction for many years time, so many years in urban road construction according to the work of the opinions, to elaborate on some of the problems in the construction.
Key Words: municipal road, subgrade engineering, construction opinions
中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：
0 引言
城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。很多市政道路，就其各专业本身，如道路的规划、使用功能、结构型式、安全合理性等，不论在设计，还是在施工方面的质量，都是要应该能得到很好的控制和保证的。
一 道路路基概念与特点
1.1道路路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是道路的重要组成部份，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。路基的强度与稳定性，一方面是通过完善的设计予以保证，另一方面是依靠科学缜密的施工方法得以实现。
1.2 路基施工主要是开挖、运输、填筑、压实等比较简单的工序，但由于路基施工存在着条件变化大、工程数量大、施工难度大、施工方法多样等特点。特别是对地质不良的特殊路段如软土地区路基、冻土地区路基、盐渍土地区路基等。在施工时常会遇到复杂的技术问题和各种突发性事故需要处理，可以说路基施工技术是简单中蕴含着复杂。
二 道路路基工程的准备阶段
2.1 组织准备
施工组织准备是前期准备的重要内容。路基施工前期的准备工作的主要任务是组建施工项目经理部，选配强有力的施工领导班子和强大的施工力量，并强化相关施工队伍的技术培训等。项目经理部的人员，以能实现道路路基项目所要求的工作任务为原则，尽量简化结构，力求一专多能，精干高效。
2.2 物资准备
施工前的物资准备是开工前期的重要准备工作。由于路基施工所需的材料和机械设备数量大、质量高、品种多，所以务必做好充分的准备工作。首先要抓好各种材料及机械设备的采购与订货工作，确定合同要求的储备量。其次是建立完善的材料台账和设备台账，便于进行核算。需要注意的是在路基施工前期施工的工程机械设备及其配套设施，一定要合理调配使用,进行合理的统筹调度，避免机械闲置浪费现象的发生。
2.3 技术准备
在道路路基施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，并使全体人员全面熟悉施工图纸，了解路基施工的要求和施工重点，便于施工方案和工期计划的落实，并根据工程施工的要求对整个道路路基施工的部署、计划、施工方法以及工程进度和质量作出科学合理的安排，使路基施工有组织、有计划、有秩序的在严格可控的情况下实施，以实现优质高效完成路基工程施工任务。
三 路基工程施工阶段
3.1路基结构稳定性为更好防止路基结构在车辆行车荷载及自然条件作用下发生整体失稳，发生变形或破坏，要采取相应措施来保障路基结构的稳定性。3.2强度保证路基工程在其他外力作用下不变形，并且要求路基具有足够的强度。3.3水温稳定性路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
3.4 路基土方施工3.4.1 填方路基的施工质量控制要点:
①分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
②干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压實度。
③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得﹤2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20cm～30cm的稳定层。3.4.2 松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应﹤8cm。3.4.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。3.4.4 压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。应在碾压前，先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12cm～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。3.4.5 机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大时，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
四 工程设想
4.1 土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题。
在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压。近年来一直比较马虎，有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来)。一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整，有时也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。4.1.1 所造成的后果(1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同)，造成承重层或者面层厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压。遇雨天后排水又不畅(未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。(2)土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。4.1.2 解决方法1)要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。2)路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作,事先做好排水沟、截水沟等排水设施。施工中,不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水。为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。3)控制好压实土的最佳含水量，最大干密度，要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时，迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2%以内时压实)。当填土的含水量不足，需要采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算:V=(W-WG)Q/1+W。式中，V：所需加水量，kg：WG：土原来的含水量(以小数计)，W：土的压实最佳含水量(以小数计)：Q:需要加水的土的重量，kg。需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透入土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。4)为控制好土质路基的压实度，应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定。
压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：①检查填土松铺厚度(不应大于30 cm)、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数起过10遍，应该考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。③采用振动压路机碾压时,第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4 km/h(约66 km/h～67m/min)，碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0 m～1.5 m，并达到无漏压无死角。综上所述，路基的高强度与稳定性是保证道路路面强度与稳定性的基本条件。市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、更完美。我们应进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
参考文献:
[1]李跃军、吴亚中、李 亮，路基施工质量均匀性综合评价法[J].公路交通科技，2010.2
[2]张吉国，杜玉林主编，《道路工程施工》，中国电力出版社。2007。