论文部分内容阅读
摘 要：在大风天气下对失去动力的船舶进行拖带是一项极具挑战性的工作任务。本文对大风天气下拖救失控船的安全注意事项进行了深入分析，具有重要意义。
关键词：大风天气；拖救；失控船；安全注意事项
引言
当海上船舶在海上遇险时，救助船舶便会在第一时间中进行出动，同时将遇险船舶的实际情况和现场情况作为主要依据，选用有效的施救措施，以救助遇险船舶，保证遇险船舶的安全性。当船舶在海上出现失控遇险现象时，在条件允许的条件下，救助船舶常常会选择拖带救助失控船的措施。当海上状况非常恶劣时，常常会显著提高海上拖带救助遇险船舶的作业风险高度和作用难度。本文以笔者多年在大风天气下拖救失控船的经历，对大风天气下拖带救助作业重要步骤的注意事项进行深入总结，对拖带救助过程中选用的安全预防对策进行分析，具有重要意义。
1.大风天气下救助拖轮执行任务之前的准备工作
在大风天气下救助拖轮执行任务之前做好准备工作，这对保证整个救助工作的顺利进行是极为重要的。要想保证拖带救助遇险船的任务得以圆满完成，必须要对拖轮自身的安全性给予有效保证。其中，大风天气下救助拖轮执行任务之前的准备工作包括：
第一，对大风的发展动态进行及时跟踪，每天都要对大风天气预报进行抄写，对大风天气的发展趋势和方向进行及时跟踪；第二，将露天甲板上全部的风斗、通风筒、舱目予以封闭，放妥固定吊杆；第三，将测量孔、空气管、锚链孔、水密舱盖、风斗、风暴盖、天窗、水密门窗等予以关闭；第四，淡水或者燃油必须要尽量并仓，对自由液面进行有效减少，提高船舶的稳定性；第五，绑牢固定极易遭受风浪破坏的设备和夹板上容易发生移动的物件，包括救生筏、救生艇等；第六，为对行人的安全性进行有效保护，需要在通道和甲板上装好扶索；第七，对船舶、机舱、驾驶台之间安装的通信联系设备进行检查，以保证通信的完好畅通。
2.拖航和带缆的具体安全注意事项
2.1带缆与接拖过程
在船舶无法进行控制以后，一般情况下，船上甲板机械便不能够进行有效运用，在拖航之前，应对拖航索具的传递问题进行深入考虑。拖航索具中包括很多部件，包括卸扣、强力缆、龙须缆、短缆等，钢丝缆自身的重量是非常大的，当船舶没有动力时，尤其是高干舷船，当天气情况允许条件下，救助船可以通过运用救助艇来对拖航索具进行转运，或者救助船向被拖船进行靠近，通过选用克令吊，向被拖船上吊运索具。在选择拖力点时，由于被拖船的船宽是非常大的，且导缆孔的右侧和左侧是不对称的，带龙须缆不能够充分发挥出自身的作用，宜选择和巴拿马导缆孔相距约7m的位置作为应急拖力点。
当海上船舶动力突然消失、随风进行漂泊时，因为随着风流、船型、吃水的不同，其船舶漂流的方向和速度也是不同的，同时舶向摆动周期、船舶舶向和风流夹角的变化也是不一致的，具有许多不确定因素。在这种情况下，在到达现场以后，救助船船长需要先对被救船舶漂移的方向、速度进行深入观察。
2.2起拖与拖航途中
在拖缆连接完成以后，且准备进行起拖时，所有甲板工作人员必须要转移到安全区，然后救助船慢速进车，且慢慢松出主拖缆。当拖缆松出约400 m左右时，对航向进行小角度调整，使其变为计划航向，然后慢慢进行加速，同时将预定长度的主拖缆予以松出。在拖航途中，为对因拖缆过短而受顿力崩断、因拖缆过长而导致拖缆拖底现象的发生进行有效避免，应将航行海区的拖航速度、水深作为主要依据，对拖缆长度进行随时调节。当船舶遭受长涌浪的影响时，应保证被拖船、拖船同时处于波谷或者波峰状态。当船舶航行到潜水区时，应进行减速同时对主拖缆进行收短，然后慢慢提速到预定的拖航速度。在船舶需要进行转向时，一定要选用间隙转向法或者小角度连续转向法。如果风浪影响作用比较大时，一次转向不得大于50，如果风浪影响作用比较小时，一次转向不得大于200。总而言之，必须要随着拖轮的航迹向，有效变动被拖船的航向，且保持和拖轮同步，对船舶中心线和拖缆之间的夹角进行有效控制，不得进行大角度连续转向。如果拖轮一次性转向过大，便极易会出现以下一种危险局面，即：因为被拖船具有比较大的惯性，被拖船的转向速度是比较慢的，会沿着原航向继续向前冲，进而拖轮会出现倒拖或者被横的现象。在增加或者减小拖航速度时，必须要选用小幅度逐渐递减或者小幅度逐渐递减的方法，以有效变动船速。另外，应及时检查、有效保护拖缆，安排专人值班来加牛油润滑和缭尾。在拖航途中，应使用VHF广播来对航行警告进行发布，对过往船舶进行注意宽让的告诫。针对护航船、被拖船、主拖船之间的的通讯，应保证其的通畅性，能够对各自的情况进行互报，只要发生紧急情况，必须要能够采取及时的应急措施。
2.3解拖的过程
在达到预定位置之前，拖带船队应提前进行减速，在条件允许情况下，在被拖船两侧绑妥港作拖轮，以对被拖船的制动和转向进行有效协助，在救助拖轮进行减速的同时，应对拖缆进行慢速回收，不过需要对被拖船的航迹向、舶向给予高度重视。在被拖船进行抛锚之前，对拖轮进行有效操纵，以使被拖船处于船首顶风流状态，被拖船在达到微速以后，应退时下锚。当被拖船锚链送至预定长度以后，便可以进行解拖。
3.小结
在大风天气下对失去动力的船舶进行拖带是一项极具挑战性的工作任务，只有制定合理的拖带方案，同时护航船、拖轮、被拖船能够有效配合，才能够保证拖带任务的顺利进行。
参考文献
[1] 郭亞娜.根据台风“桑美”的特点谈船舶如何防抗台风[J].科技风.2015（14）
[2]黄焕卿，张海影，魏立新，向勇.西北太平洋台风发生个数及源地的统计分析[J].海洋预报.2017（01）
[3]陶杰锋.一次成功的台风中救助及启示[J].航海技术.2017（01）
[4]袁书明，单福林，欧阳泰山.基于电子海图的船舶绕避台风系统设计与实现[J].中国航海.2017（04）
（作者单位：陆军军事交通学院镇江校区）
关键词：大风天气；拖救；失控船；安全注意事项
引言
当海上船舶在海上遇险时，救助船舶便会在第一时间中进行出动，同时将遇险船舶的实际情况和现场情况作为主要依据，选用有效的施救措施，以救助遇险船舶，保证遇险船舶的安全性。当船舶在海上出现失控遇险现象时，在条件允许的条件下，救助船舶常常会选择拖带救助失控船的措施。当海上状况非常恶劣时，常常会显著提高海上拖带救助遇险船舶的作业风险高度和作用难度。本文以笔者多年在大风天气下拖救失控船的经历，对大风天气下拖带救助作业重要步骤的注意事项进行深入总结，对拖带救助过程中选用的安全预防对策进行分析，具有重要意义。
1.大风天气下救助拖轮执行任务之前的准备工作
在大风天气下救助拖轮执行任务之前做好准备工作，这对保证整个救助工作的顺利进行是极为重要的。要想保证拖带救助遇险船的任务得以圆满完成，必须要对拖轮自身的安全性给予有效保证。其中，大风天气下救助拖轮执行任务之前的准备工作包括：
第一，对大风的发展动态进行及时跟踪，每天都要对大风天气预报进行抄写，对大风天气的发展趋势和方向进行及时跟踪；第二，将露天甲板上全部的风斗、通风筒、舱目予以封闭，放妥固定吊杆；第三，将测量孔、空气管、锚链孔、水密舱盖、风斗、风暴盖、天窗、水密门窗等予以关闭；第四，淡水或者燃油必须要尽量并仓，对自由液面进行有效减少，提高船舶的稳定性；第五，绑牢固定极易遭受风浪破坏的设备和夹板上容易发生移动的物件，包括救生筏、救生艇等；第六，为对行人的安全性进行有效保护，需要在通道和甲板上装好扶索；第七，对船舶、机舱、驾驶台之间安装的通信联系设备进行检查，以保证通信的完好畅通。
2.拖航和带缆的具体安全注意事项
2.1带缆与接拖过程
在船舶无法进行控制以后，一般情况下，船上甲板机械便不能够进行有效运用，在拖航之前，应对拖航索具的传递问题进行深入考虑。拖航索具中包括很多部件，包括卸扣、强力缆、龙须缆、短缆等，钢丝缆自身的重量是非常大的，当船舶没有动力时，尤其是高干舷船，当天气情况允许条件下，救助船可以通过运用救助艇来对拖航索具进行转运，或者救助船向被拖船进行靠近，通过选用克令吊，向被拖船上吊运索具。在选择拖力点时，由于被拖船的船宽是非常大的，且导缆孔的右侧和左侧是不对称的，带龙须缆不能够充分发挥出自身的作用，宜选择和巴拿马导缆孔相距约7m的位置作为应急拖力点。
当海上船舶动力突然消失、随风进行漂泊时，因为随着风流、船型、吃水的不同，其船舶漂流的方向和速度也是不同的，同时舶向摆动周期、船舶舶向和风流夹角的变化也是不一致的，具有许多不确定因素。在这种情况下，在到达现场以后，救助船船长需要先对被救船舶漂移的方向、速度进行深入观察。
2.2起拖与拖航途中
在拖缆连接完成以后，且准备进行起拖时，所有甲板工作人员必须要转移到安全区，然后救助船慢速进车，且慢慢松出主拖缆。当拖缆松出约400 m左右时，对航向进行小角度调整，使其变为计划航向，然后慢慢进行加速，同时将预定长度的主拖缆予以松出。在拖航途中，为对因拖缆过短而受顿力崩断、因拖缆过长而导致拖缆拖底现象的发生进行有效避免，应将航行海区的拖航速度、水深作为主要依据，对拖缆长度进行随时调节。当船舶遭受长涌浪的影响时，应保证被拖船、拖船同时处于波谷或者波峰状态。当船舶航行到潜水区时，应进行减速同时对主拖缆进行收短，然后慢慢提速到预定的拖航速度。在船舶需要进行转向时，一定要选用间隙转向法或者小角度连续转向法。如果风浪影响作用比较大时，一次转向不得大于50，如果风浪影响作用比较小时，一次转向不得大于200。总而言之，必须要随着拖轮的航迹向，有效变动被拖船的航向，且保持和拖轮同步，对船舶中心线和拖缆之间的夹角进行有效控制，不得进行大角度连续转向。如果拖轮一次性转向过大，便极易会出现以下一种危险局面，即：因为被拖船具有比较大的惯性，被拖船的转向速度是比较慢的，会沿着原航向继续向前冲，进而拖轮会出现倒拖或者被横的现象。在增加或者减小拖航速度时，必须要选用小幅度逐渐递减或者小幅度逐渐递减的方法，以有效变动船速。另外，应及时检查、有效保护拖缆，安排专人值班来加牛油润滑和缭尾。在拖航途中，应使用VHF广播来对航行警告进行发布，对过往船舶进行注意宽让的告诫。针对护航船、被拖船、主拖船之间的的通讯，应保证其的通畅性，能够对各自的情况进行互报，只要发生紧急情况，必须要能够采取及时的应急措施。
2.3解拖的过程
在达到预定位置之前，拖带船队应提前进行减速，在条件允许情况下，在被拖船两侧绑妥港作拖轮，以对被拖船的制动和转向进行有效协助，在救助拖轮进行减速的同时，应对拖缆进行慢速回收，不过需要对被拖船的航迹向、舶向给予高度重视。在被拖船进行抛锚之前，对拖轮进行有效操纵，以使被拖船处于船首顶风流状态，被拖船在达到微速以后，应退时下锚。当被拖船锚链送至预定长度以后，便可以进行解拖。
3.小结
在大风天气下对失去动力的船舶进行拖带是一项极具挑战性的工作任务，只有制定合理的拖带方案，同时护航船、拖轮、被拖船能够有效配合，才能够保证拖带任务的顺利进行。
参考文献
[1] 郭亞娜.根据台风“桑美”的特点谈船舶如何防抗台风[J].科技风.2015（14）
[2]黄焕卿，张海影，魏立新，向勇.西北太平洋台风发生个数及源地的统计分析[J].海洋预报.2017（01）
[3]陶杰锋.一次成功的台风中救助及启示[J].航海技术.2017（01）
[4]袁书明，单福林，欧阳泰山.基于电子海图的船舶绕避台风系统设计与实现[J].中国航海.2017（04）
（作者单位：陆军军事交通学院镇江校区）