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1978年3月，全國科学大会隆重召开，标志着“我们民族历史上最灿烂的科学的春天到来了”。如果把科技创新比作我国发展的新引擎，那么改革就是点燃这个新引擎必不可少的点火系。高铁奔驰、北斗组网、大飞机冲天、港珠澳大桥飞驾伶仃洋……40年来，中国科技工作者矢志爱国、勇攀高峰，创造了一个又一个举世瞩目的科技成就。共产党员是中国改革开放和现代化建设的中坚力量，本期“庆祝改革开放40周年”专栏，特推出一组参与全国科技创新重大工程的共产党员的群像。 ——编者
2017年11月5日，中国独立自主研制的北斗三号全球导航系统首发双星成功发射，标志着自主创新、分步建设的中国北斗系统在助力创新型国家建设方面又迈进了一步。
中国空间技术研究院西安分院北斗三号卫星副总设计师张立新，是我国北斗全球导航系统建设的领军人物之一。25年来，张立新始终致力于我国北斗导航系统有效载荷技术水平的提升，全程参与推动了我国北斗导航从无到有、从有源到无源、从区域到全球的三次跨越。他全身心地投入我国的导航事业，用行动践行着一名共产党员的铮铮誓言。
1993年，张立新研究生毕业，来到我国北斗导航卫星有效载荷的诞生地——中国空间技术研究院西安分院（原504所），参与北斗工程的先期论证，负责出站信号体制捕快技术验证、用户机技术开发等工作。
1997年，张立新光荣地加入了中国共产党。他说，党员身份不仅是对自己的肯定，更是一种责任，一种鞭策。他虚心向前辈请教，不断钻研国外的导航技术，将新吸收的“营养”合理地补充到自己的设计当中。在北斗一号基本型用户机初样研制的关键时期，他每天在实验室和家之间两点一线地奔波，半年没进过一次城，凌晨一两点收工是常事。
2000年10月31日、12月21日，北斗一号01星、02星成功发射，在世界上首次完成“双星定位”从理论到实践的跨越。张立新亲历了这一过程，和大家继续创造北斗辉煌的信念在他心头深深扎下了根。
2003年，504所启动北斗二号卫星有效载荷的研制工作，张立新是研制队伍中的主力之一，被任命为导航分系统主任设计师。几年里，他带领团队突破了上行高精度测距、时间保持系统、导航信息处理与信号生成等核心技术，为北斗二号10余颗导航卫星提供了全部的导航分系统，实现了导航分系统中关键载荷产品从无到有的历史跨越。
为什么要突破核心技术？张立新说：“因为核心技术不突破，就要受制于人，中国人自己的北斗二号卫星就造不出来。”
2012年10月25日，我国第16颗北斗导航卫星成功发射，面向亚太区域提供服务的北斗区域导航系统建成。张立新和大家的付出取得了丰硕的成果，但他没有自满，征衣未解，因为建设中国人自己的全球导航系统的征程已悄然起步。
早在2009年，中国空间技术研究院就召开了北斗三号工程启动工作会，这一次，张立新被委以更重的任务——担任北斗三号卫星副总设计师、有效载荷负责人，负责北斗三号卫星全部有效载荷技术攻关、国产化的研制工作。
与北斗二号任务相比，北斗三号工程将最终实现全球覆盖，有效载荷在定位精度、测速精度和授时精度等性能上全面追上GPS同期水平，并在安全性、完好性、可用性、在轨可升级等方面有质的提升。
张立新时刻牢记自己的党员身份，攻关在前、吃苦在前，为党和国家的事业殚精竭虑，创新性地提出一系列北斗全球系统总体层面的星地一体化方案。在他的带领下，研制团队集智攻关，全面攻克北斗三号卫星载荷关键技术，实现自主可控战略目标。张立新还带领团队组织和推进近20家单位开展部组件国产化攻关，仅仅用了5年时间就实现了北斗三号卫星有效载荷部组件级的100%国产化目标，这是中国航天发展史上的壮举。
北斗全球导航系统作为国家重大航天专项之一，是实现党的十九大提出的航天强国宏伟目标的重要一步。按照规划，北斗全球导航系统在2020年建成后，每年将为我国带来几千亿元的社会经济效益。张立新说，北斗导航的国产化势在必行，这是党和国家的战略要求，也是每个北斗人的光荣使命。◎（中国空间技术研究院供稿）
2018年2月6日，港珠澳大桥岛隧工程完成交工验收，林鸣内心激动不已，12年的奉献迎来了圆梦的时刻。
作为中国交建总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师，林鸣长期在施工一线从事桥梁、隧道、海洋工程等技术工作。林鸣主持建设的港珠澳大桥难度最大的岛隧工程，是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。他以一种“强国筑梦”的责任感，义无反顾地率领团队承担起攀登世界建桥技术高峰的重任，践行着一位共产党员的崇高使命。
当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术。港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张3年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”
没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关。人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础、大型沉管工厂化预制、外海沉管浮运安装、整体式主动止水最终接头等具有里程碑意义的创新技术，创造了“当年动工当年成岛、一年安装十节沉管的中国速度，浇筑百万方混凝土无一裂缝，建成世界唯一滴水不漏的沉管隧道”等诸多奇迹，不仅解决了许多世界级难题，保障了国家重点工程建设顺利推进，同时带动了我国外海沉管装备、工艺技术、工程管理技术的发展，促进我国岛隧工程建设水平进入国际先进水平。 林鸣常说，超级工程背后起决定作用的是人的因素、团队的力量，关键时刻，党组织是团队的主心骨，党员是冲锋在前的战士。作为一名有30多年党龄的老党员，林鸣身先士卒、艰苦创业，以勇于担当的品格和无私奉献的精神树起了一面旗帜，荣获“全国优秀共产党员”称号。
早在2000年，林鸣负责建设当时中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。工人们望而却步，林鸣毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工，犹如一根“定海神针”。
2013年5月，港珠澳大桥岛隧工程首节沉管开始安装，困难重重、充满挑战。林鸣率领团队连夜现场攻关、连日紧张施工，历经96个小时海上鏖战终于成功安装，创造了中国外海沉管隧道建设的先河。在第8节沉管安装准备的关键时期，林鸣因过度劳累鼻腔大量喷血，四天内进行了两次全麻手术。术后第七天，他毅然回到安装船上指挥作战，直到安装成功才下船复查。2014年11月，第15节沉管安装遭遇基槽异常回淤，历经三次浮运、两次回拖，林鸣带领团队持续奋战了150多个日日夜夜，三战伶仃洋，共同应对了一场严峻的挑战。在沉管隧道最终接头安装后，本着对国家工程的责任担当和自主创新技术的自信，林鸣率领团队在外海连续作业40个小时，将接头部位精调至最佳状态。
回望30多年的工程建设生涯，林鸣始终心系国家，牢记自己的使命和责任，在实现强国梦的征程上，铿锵坚定地前行。◎（中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总部供稿）
梁建英，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，我国高铁装备行业唯一的女总工程师，高速动车组技术专家。
1992年，还是大一学生的梁建英就加入了中国共产党，1995年从上海铁道大学毕业后，被分配到中车四方股份公司，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，确立“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，一条高速动车组的引进消化吸收再创新之路由此铺开。然而，在引进的过程中，梁建英深切体会到：产品是可以买的，但技术创新能力是买不来的。“我们的合作方，他会告诉你如何去做，但是为什么这样做？原理是什么？外方守口如瓶。”梁建英说，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
2006年，中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组的研发，这次不再是联合设计，而是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师。她自觉践行党员承诺，肯吃苦、勇担当、甘奉献，凡事冲锋在前。1000多个日夜里，梁建英几乎每天“早八晚九”，直至动车组成功下线。那段时间，梁建英根本无暇照顾年幼的女儿，女儿想和妈妈一起吃顿饭的小小请求，正处在研发最紧要关头的梁建英也不能满足。
……
2010年12月，由梁建英担任主任设计师的CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造出时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，标志着中国高铁开始实现由“跟随”到“领跑”的蝶变。
俗话说，搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。2013年，“复兴号”中国标准动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程。
这又是一场艰巨的攻坚战。仅拿“复兴号”的车头设计来说，为了实现最佳的技术性能，梁建英和团队最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时，海量的数据打印成A4纸，足足堆了1米多高。
2015年6月，“復兴号”样车下线后，开始进行线路试验。梁建英带领研发团队，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，足迹遍布全国各地。整整一年半的时间，研发团队一共做了2300多项线路试验，跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。这段日子，研发团队每天凌晨4点就开始整备，白天跟车试验10多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天休息不超过4小时。最热的时候，车厢里的温度高达四五十度；而最冷的时候，试验现场到了零下20多度。
5年的艰苦攻关，赢来了“复兴号”中国标准动车组惊艳问世。2017年“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。
令梁建英感到自豪的是，无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。
在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。在她和团队的不懈努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。此后，梁建英带领团队先后建立了中泰、中英轨道交通技术联合研发中心，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。
从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管，梁建英说，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台。“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英对未来充满信心。◎
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司供稿）
40年快马加鞭，40年初心不改。作为C919大型客机常务副总设计师，韩克岑把全部的心血都献给了祖国的航空事业，他是祖国航空事业由弱小走向强大的见证人，更是航空报国、航空强国的坚定参与者和奉献者。 1978年，17岁的韩克岑考入西北工业大学飞机设计专业，毕业后被分配到西安飞机设计研究所（603所）。甫一入职，歼轰-7项目全面开展研制，这是第一款完全由中国人自行设计研制的歼击轰炸机，为我国航空工业发展掀开了新的一页。随着歼轰-7设计定型，韩克岑积累了自己“研发技术的第一桶金”，成为所里年轻的技术骨干。
2009年，韩克岑调任中国商飞上海飞机设计研究所（现中国商飞上海飞机设计研究院）副所长，并当选研究所党委委员，主管C919大型客机项目设计研发工作。C919项目是我国自主研制的第一款大型客机，采用了最新的甚至可以说是最高要求的适航标准，其先进水平对标国外最新机型。标准很高，基础却很薄弱。要实现后来居上、弯道超车，创新是摆在设计人员面前唯一的选择。
“我们国家民机发展的道路十分曲折，由于综合国力、技术水平、基础工业各个方面都落后于发达国家，我们本来想依靠技术引进发展民用飞机，但是经过几个型号的探索，发现根本行不通。”韩克岑说，“没有人会将真正的核心技术拱手相让，一切只有靠自己。”
作为C919项目在上飞院的技术决策人，韩克岑的压力是巨大的。飞机设计涉及几百个专业，各个专业之间又相互交联，遇到决策不了的问题，在韩克岑这里必须形成闭环，拿出解决问题的方案。他每天在各种技术会议上听汇报、作决策，辗转于设计、验证、制造、试飞现场，常常忙得连饭都没有时间吃。
2012年，在韩克岑的大力支持下，上飞院成立了国内第一家有限元仿真室。2014年，C919千万级高精度有限元模型建成。作为传统强度计算的有力补充，有限元模型在C919静力试验中发挥了重要作用，其精准的计算结果使得设计师们能够成功预测试验样机的高应变、高钉载以及可能的失稳区域，大大提高了静力试验成功率。
2017年5月5日，C919大型客机首飞成功。9年的时间里，上飞院攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、全机精细化有限元模型分析等68项关键技术，对于加快新材料、先进动力等领域关键技术突破，填补我国民用航空工业技术空白，带动流体力学、固体力学、计算数学等基础学科发展作出重要贡献，为我国航空工業面向未来、持续发展奠定了坚实基础。
韩克岑干了近40年航空，无论担任什么行政职务，他始终以党员标准严格要求自己，永远奋战在型号研制最前线，充当大飞机事业排头兵。
道有夷险，履之者知。韩克岑明白，干航空不是敲锣打鼓就可以干成的。他铭记共产党员的初心和使命，用一片赤子丹心，攻克技术难关，磨砺国之重器，在祖国航空事业大发展的历史进程中，书写忠诚，奉献年华。（中国商用飞机有限责任公司供稿） （责任编辑：武淳）
北斗三号卫星副总设计师张立新——
驭北斗卫星导航全球
2017年11月5日，中国独立自主研制的北斗三号全球导航系统首发双星成功发射，标志着自主创新、分步建设的中国北斗系统在助力创新型国家建设方面又迈进了一步。
中国空间技术研究院西安分院北斗三号卫星副总设计师张立新，是我国北斗全球导航系统建设的领军人物之一。25年来，张立新始终致力于我国北斗导航系统有效载荷技术水平的提升，全程参与推动了我国北斗导航从无到有、从有源到无源、从区域到全球的三次跨越。他全身心地投入我国的导航事业，用行动践行着一名共产党员的铮铮誓言。
1993年，张立新研究生毕业，来到我国北斗导航卫星有效载荷的诞生地——中国空间技术研究院西安分院（原504所），参与北斗工程的先期论证，负责出站信号体制捕快技术验证、用户机技术开发等工作。
1997年，张立新光荣地加入了中国共产党。他说，党员身份不仅是对自己的肯定，更是一种责任，一种鞭策。他虚心向前辈请教，不断钻研国外的导航技术，将新吸收的“营养”合理地补充到自己的设计当中。在北斗一号基本型用户机初样研制的关键时期，他每天在实验室和家之间两点一线地奔波，半年没进过一次城，凌晨一两点收工是常事。
2000年10月31日、12月21日，北斗一号01星、02星成功发射，在世界上首次完成“双星定位”从理论到实践的跨越。张立新亲历了这一过程，和大家继续创造北斗辉煌的信念在他心头深深扎下了根。
2003年，504所启动北斗二号卫星有效载荷的研制工作，张立新是研制队伍中的主力之一，被任命为导航分系统主任设计师。几年里，他带领团队突破了上行高精度测距、时间保持系统、导航信息处理与信号生成等核心技术，为北斗二号10余颗导航卫星提供了全部的导航分系统，实现了导航分系统中关键载荷产品从无到有的历史跨越。
为什么要突破核心技术？张立新说：“因为核心技术不突破，就要受制于人，中国人自己的北斗二号卫星就造不出来。”
2012年10月25日，我国第16颗北斗导航卫星成功发射，面向亚太区域提供服务的北斗区域导航系统建成。张立新和大家的付出取得了丰硕的成果，但他没有自满，征衣未解，因为建设中国人自己的全球导航系统的征程已悄然起步。
早在2009年，中国空间技术研究院就召开了北斗三号工程启动工作会，这一次，张立新被委以更重的任务——担任北斗三号卫星副总设计师、有效载荷负责人，负责北斗三号卫星全部有效载荷技术攻关、国产化的研制工作。
与北斗二号任务相比，北斗三号工程将最终实现全球覆盖，有效载荷在定位精度、测速精度和授时精度等性能上全面追上GPS同期水平，并在安全性、完好性、可用性、在轨可升级等方面有质的提升。
张立新时刻牢记自己的党员身份，攻关在前、吃苦在前，为党和国家的事业殚精竭虑，创新性地提出一系列北斗全球系统总体层面的星地一体化方案。在他的带领下，研制团队集智攻关，全面攻克北斗三号卫星载荷关键技术，实现自主可控战略目标。张立新还带领团队组织和推进近20家单位开展部组件国产化攻关，仅仅用了5年时间就实现了北斗三号卫星有效载荷部组件级的100%国产化目标，这是中国航天发展史上的壮举。
北斗全球导航系统作为国家重大航天专项之一，是实现党的十九大提出的航天强国宏伟目标的重要一步。按照规划，北斗全球导航系统在2020年建成后，每年将为我国带来几千亿元的社会经济效益。张立新说，北斗导航的国产化势在必行，这是党和国家的战略要求，也是每个北斗人的光荣使命。◎（中国空间技术研究院供稿）
港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣——
在伶仃洋上架起“跨海长虹”
2018年2月6日，港珠澳大桥岛隧工程完成交工验收，林鸣内心激动不已，12年的奉献迎来了圆梦的时刻。
作为中国交建总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部总经理、总工程师，林鸣长期在施工一线从事桥梁、隧道、海洋工程等技术工作。林鸣主持建设的港珠澳大桥难度最大的岛隧工程，是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，设计施工均无成熟经验可以借鉴。他以一种“强国筑梦”的责任感，义无反顾地率领团队承担起攀登世界建桥技术高峰的重任，践行着一位共产党员的崇高使命。
当今世界只有极少数国家掌握外海沉管建设核心技术。港珠澳大桥建设前，中国在此领域的技术积累几乎是空白，即便花上天价的咨询费用，也无法买到核心技术。工程筹备阶段，林鸣的团队掌握的全部建设经验资料只有1张3年前在网上公开发表的沉管隧道产品宣传单页。外国专家笃定地对林鸣讲：“你们自己是没有能力做这件事情的。”
没有任何先例可循，林鸣拿起这张宣传单页，带领团队开启了这项世界级顶尖难度的技术攻关。人工岛快速成岛、深埋沉管结构设计、隧道复合基础、大型沉管工厂化预制、外海沉管浮运安装、整体式主动止水最终接头等具有里程碑意义的创新技术，创造了“当年动工当年成岛、一年安装十节沉管的中国速度，浇筑百万方混凝土无一裂缝，建成世界唯一滴水不漏的沉管隧道”等诸多奇迹，不仅解决了许多世界级难题，保障了国家重点工程建设顺利推进，同时带动了我国外海沉管装备、工艺技术、工程管理技术的发展，促进我国岛隧工程建设水平进入国际先进水平。 林鸣常说，超级工程背后起决定作用的是人的因素、团队的力量，关键时刻，党组织是团队的主心骨，党员是冲锋在前的战士。作为一名有30多年党龄的老党员，林鸣身先士卒、艰苦创业，以勇于担当的品格和无私奉献的精神树起了一面旗帜，荣获“全国优秀共产党员”称号。
早在2000年，林鸣负责建设当时中国第一大跨径悬索桥的润扬大桥，其中南汊悬索桥北锚碇因其体量大被誉为“神州第一锚”。北锚碇需要在长江边上深50米的基坑内施工，长江和基坑之间的土堤若有闪失，江水将瞬间灌满基坑。工人们望而却步，林鸣毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人们一起施工，犹如一根“定海神针”。
2013年5月，港珠澳大桥岛隧工程首节沉管开始安装，困难重重、充满挑战。林鸣率领团队连夜现场攻关、连日紧张施工，历经96个小时海上鏖战终于成功安装，创造了中国外海沉管隧道建设的先河。在第8节沉管安装准备的关键时期，林鸣因过度劳累鼻腔大量喷血，四天内进行了两次全麻手术。术后第七天，他毅然回到安装船上指挥作战，直到安装成功才下船复查。2014年11月，第15节沉管安装遭遇基槽异常回淤，历经三次浮运、两次回拖，林鸣带领团队持续奋战了150多个日日夜夜，三战伶仃洋，共同应对了一场严峻的挑战。在沉管隧道最终接头安装后，本着对国家工程的责任担当和自主创新技术的自信，林鸣率领团队在外海连续作业40个小时，将接头部位精调至最佳状态。
回望30多年的工程建设生涯，林鸣始终心系国家，牢记自己的使命和责任，在实现强国梦的征程上，铿锵坚定地前行。◎（中国交建港珠澳大桥岛隧工程项目总部供稿）
复兴号CR400AF动车组总设计师梁建英——
为了中国高铁“飞”起来
梁建英，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，我国高铁装备行业唯一的女总工程师，高速动车组技术专家。
1992年，还是大一学生的梁建英就加入了中国共产党，1995年从上海铁道大学毕业后，被分配到中车四方股份公司，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
2004年，国家发布《中长期铁路网规划》，确立“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的基本方针，一条高速动车组的引进消化吸收再创新之路由此铺开。然而，在引进的过程中，梁建英深切体会到：产品是可以买的，但技术创新能力是买不来的。“我们的合作方，他会告诉你如何去做，但是为什么这样做？原理是什么？外方守口如瓶。”梁建英说，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”
2006年，中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组的研发，这次不再是联合设计，而是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师。她自觉践行党员承诺，肯吃苦、勇担当、甘奉献，凡事冲锋在前。1000多个日夜里，梁建英几乎每天“早八晚九”，直至动车组成功下线。那段时间，梁建英根本无暇照顾年幼的女儿，女儿想和妈妈一起吃顿饭的小小请求，正处在研发最紧要关头的梁建英也不能满足。
……
2010年12月，由梁建英担任主任设计师的CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造出时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，标志着中国高铁开始实现由“跟随”到“领跑”的蝶变。
俗话说，搞科研就像跳高，跳过一个高度，又有一个新的高度在等着你。2013年，“复兴号”中国标准动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程。
这又是一场艰巨的攻坚战。仅拿“复兴号”的车头设计来说，为了实现最佳的技术性能，梁建英和团队最初设计了46个概念头型，通过技术优选挑出23个进入工业设计，再遴选出7个头型，通过海量的仿真计算和试验，才最终敲定设计方案。当性能最优的“飞龙”头型出炉时，海量的数据打印成A4纸，足足堆了1米多高。
2015年6月，“復兴号”样车下线后，开始进行线路试验。梁建英带领研发团队，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，足迹遍布全国各地。整整一年半的时间，研发团队一共做了2300多项线路试验，跟车试验里程超过61万公里，相当于绕着地球赤道跑了15圈。这段日子，研发团队每天凌晨4点就开始整备，白天跟车试验10多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天休息不超过4小时。最热的时候，车厢里的温度高达四五十度；而最冷的时候，试验现场到了零下20多度。
5年的艰苦攻关，赢来了“复兴号”中国标准动车组惊艳问世。2017年“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。
令梁建英感到自豪的是，无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。
在研发之外，梁建英还要带领团队与国际接轨。在她和团队的不懈努力下，两年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。此后，梁建英带领团队先后建立了中泰、中英轨道交通技术联合研发中心，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。
从一名普通技术人员成长为教授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管，梁建英说，自己能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让她有了展示才华的舞台。“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英对未来充满信心。◎
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司供稿）
C919大型客机常务副总设计师韩克岑——
让国产大飞机翱翔蓝天
40年快马加鞭，40年初心不改。作为C919大型客机常务副总设计师，韩克岑把全部的心血都献给了祖国的航空事业，他是祖国航空事业由弱小走向强大的见证人，更是航空报国、航空强国的坚定参与者和奉献者。 1978年，17岁的韩克岑考入西北工业大学飞机设计专业，毕业后被分配到西安飞机设计研究所（603所）。甫一入职，歼轰-7项目全面开展研制，这是第一款完全由中国人自行设计研制的歼击轰炸机，为我国航空工业发展掀开了新的一页。随着歼轰-7设计定型，韩克岑积累了自己“研发技术的第一桶金”，成为所里年轻的技术骨干。
2009年，韩克岑调任中国商飞上海飞机设计研究所（现中国商飞上海飞机设计研究院）副所长，并当选研究所党委委员，主管C919大型客机项目设计研发工作。C919项目是我国自主研制的第一款大型客机，采用了最新的甚至可以说是最高要求的适航标准，其先进水平对标国外最新机型。标准很高，基础却很薄弱。要实现后来居上、弯道超车，创新是摆在设计人员面前唯一的选择。
“我们国家民机发展的道路十分曲折，由于综合国力、技术水平、基础工业各个方面都落后于发达国家，我们本来想依靠技术引进发展民用飞机，但是经过几个型号的探索，发现根本行不通。”韩克岑说，“没有人会将真正的核心技术拱手相让，一切只有靠自己。”
作为C919项目在上飞院的技术决策人，韩克岑的压力是巨大的。飞机设计涉及几百个专业，各个专业之间又相互交联，遇到决策不了的问题，在韩克岑这里必须形成闭环，拿出解决问题的方案。他每天在各种技术会议上听汇报、作决策，辗转于设计、验证、制造、试飞现场，常常忙得连饭都没有时间吃。
2012年，在韩克岑的大力支持下，上飞院成立了国内第一家有限元仿真室。2014年，C919千万级高精度有限元模型建成。作为传统强度计算的有力补充，有限元模型在C919静力试验中发挥了重要作用，其精准的计算结果使得设计师们能够成功预测试验样机的高应变、高钉载以及可能的失稳区域，大大提高了静力试验成功率。
2017年5月5日，C919大型客机首飞成功。9年的时间里，上飞院攻克了飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、全机精细化有限元模型分析等68项关键技术，对于加快新材料、先进动力等领域关键技术突破，填补我国民用航空工业技术空白，带动流体力学、固体力学、计算数学等基础学科发展作出重要贡献，为我国航空工業面向未来、持续发展奠定了坚实基础。
韩克岑干了近40年航空，无论担任什么行政职务，他始终以党员标准严格要求自己，永远奋战在型号研制最前线，充当大飞机事业排头兵。
道有夷险，履之者知。韩克岑明白，干航空不是敲锣打鼓就可以干成的。他铭记共产党员的初心和使命，用一片赤子丹心，攻克技术难关，磨砺国之重器，在祖国航空事业大发展的历史进程中，书写忠诚，奉献年华。（中国商用飞机有限责任公司供稿） （责任编辑：武淳）