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摘要
随着科技的高速发展，高速公路事业也在迅猛发展，因此，总结在高速公路施工过程中工程测量对于高速公路工程有着重要意义。
关键词高速公路 工程测量
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
引言
工程测量是整个施工工作的前提，是高速公路工程顺利完成的基本条件，是一项及其细致的工作，会直接影响到路线的定线和高程系统的控制。测量工作在高速公路建设中贯穿整个公路建设的全过程，这是一项至关重要的工作，不能有一点闪失，一点点小的失误都会带来可怕的后果，轻则会要求部分工作返工处理，重则导致整个工程报废。
一、高速公路工程测量的准备工作
测量工作是工程建设中的一项最基础的工作。在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。在高速公路施工之前需做如下准备测量工作。
1．交桩
交桩是设计勘测单位为高速公路建设施工单位提供导线点和水准点的重要参考物，交待给施工单位后，施工单位就要以此为准点开始放线、定位，确定制作建筑的控制网。在交桩的时候，交桩表上交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，并且需各方签字确认，因此，每位测量工程师都要提前对设计图纸进行熟悉，并及时了解施工现场的情况，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。
2．导线点坐标和水准点复测
设计单位交桩时，应该将两个导线点作为标段的共同点明确表示出来，它同时作为附和导线的终边，也是后一标段的启示边，起到承上启下的作用。施工单位一般会按照附和导线的已有的标注进行测量和计算，测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长。与实测结果相比较．当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。也可以采取全线导线、高程统一平差，避免前两期路面单位对同一控制点存在较大差异。
二、高速公路测量中关键技术
2．1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等。现阶段我国道路测量放样的主要方法是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。在放样中桩时必须注意两项：一方面每放完一个中桩点后必须归零校核仪器，严格将归零误差控制在限差之类。另一方面后视导线点到所放中桩的距离必须大于测站导线点。在放样过程中，要注意多方面协调，平衡各种因素，准确的放出中桩来。
2.2 中柱穿线
一般来说，中柱穿线就是看直线各点是否水平，是否在同一条直线上，是衡量中线是否达标的一个技术参数。可是在实际操作过程中，不可能做到百分百的精准，即使按照导线点放出的中桩也不一定满足实际路线的走向的各项技术参数。当这种情况出现时，测量工程师们应该详细分析所记录的数据，查找原因，若找到不符合情况的中桩，应该合理的做出调整，寻找出调整中桩的最佳位置，将方案调整为线型误差最低点的那一个。
2.3拴桩
拴桩就是判断两个导线点哪一个作为测站，哪一个作为后视点。如果导线点放样的中桩来不及或者未调整，但其中桩放样记录也是拴桩的一种办法。如调整了，则需要在导线点再次进行实测并且记录实测数据。无论用什么方法，都应该充分考虑到其他施工对恢复中桩的影响程度。
2.4 路线程序编制与测量基础资料复核
施工单位进场后会进行图纸会审，这也是一项需要仔细分析的工作，需要特别对设计院提供的直线、曲线及转角表、等基础测量资料进行复核。就现状而言，一般施工单位会悬着公路建设常用的小型计算器，但其实有许多相对成熟的程序，可以发挥更好、更便捷的作用。这种程序里有复合SIMPSON法则的插值近似公式编制坐标反算程序，能有效的帮助施工单位快速确定坡口线和坡脚线。这种程序还添加了以路线程序为基础的坐标计算子程序，方便了坐标的运算。
2.4专业软件在工程测量内业中的应用
高速公路工程测量工作中，正确运用EXCEL和AutoCAD等测量工具软件可以在某种程度减少测量工作计算量。其中可以对EXCEL进行编程，用来计算任意坐标中桩的各类坐标，还可以编制导线平差计算表。AutoCAD对桥梁坐标的计算也有很大帮助，只需输入桥梁桩基础坐标和结构物各部位相互几何关系，就可以绘制出整个桥涵构造物控制点。
利用EXCEL的可编程性，可以计算任意中桩坐标。
三、测量过程中的一般问题和解决方法
高速公路测量施工前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。但是公路测量过程会出现一些较为普遍的问题，例如导线点丢失。导线点丢失是一个比较麻烦的问题，因为恢复原来的导线点十分困难，对测量精度要求也十分的高，并不比重设一次简单多少。一般来说，如果相对来说，如果重新布设速度快的话，选择重新布设比较好。另外一个问题就是关于导线点坐标取值的标准问题，一般设计方和承包商自己都会计算出一套数据，而这两套数据一般不回完全相同。因为即使是选取同一个导线点，因为测量方法不同，得到数据就不相同。出现问题并不可怕，主要采取得当的措施，通过合理的方法采取有效的控制，及时解决问题。这就需要我们测量的工作人员有严谨的工作态度以及良好的职业素养，不然一个小疏忽便会毁坏一个大工程。
四、结束语
隨着科技的不断创新和高速发展，测量过程中使用的工具也不再是简单的独立工具，更多的高科技电子化产品已经广泛融入公路测量之中。数字化技术已经全面被运用至高速公路测量施工过程与管理中来，类似三维实体建模技术，GPS技术等的数字技术不仅能高效率的完成测量工作的各种目的，同时也方便管理，节省人力资源。正是这样的高科技数字化技术的运用不断推动着我国的公路修筑技术。相信在未来的高速公路施工过程中，测量仪器的精准度将会大幅度的提高，操作也会更加简便。
当然，这个结果是要以不断更新科学技术，不断总结施工测量中的重点，这样一个循序渐进而又周而复始的过程基础上的。当然也需要相关高速公路的技术人员，必须加强自身能力的提高，保证测量结果的可靠有效。不断提高自己的专业技能，已达到和科技同步的技术水平。
参考文献：
[ l ]霍清华，樊革委，李欣．浅议高速公路施工测量[ J ]．中州煤炭，2004，(6)．
[ 2 ]孙尔辉．浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J ]．北方交通。2007，(2)．
随着科技的高速发展，高速公路事业也在迅猛发展，因此，总结在高速公路施工过程中工程测量对于高速公路工程有着重要意义。
关键词高速公路 工程测量
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
引言
工程测量是整个施工工作的前提，是高速公路工程顺利完成的基本条件，是一项及其细致的工作，会直接影响到路线的定线和高程系统的控制。测量工作在高速公路建设中贯穿整个公路建设的全过程，这是一项至关重要的工作，不能有一点闪失，一点点小的失误都会带来可怕的后果，轻则会要求部分工作返工处理，重则导致整个工程报废。
一、高速公路工程测量的准备工作
测量工作是工程建设中的一项最基础的工作。在道路、桥梁、隧道工程建设中起着重要的作用。在高速公路施工之前需做如下准备测量工作。
1．交桩
交桩是设计勘测单位为高速公路建设施工单位提供导线点和水准点的重要参考物，交待给施工单位后，施工单位就要以此为准点开始放线、定位，确定制作建筑的控制网。在交桩的时候，交桩表上交接记录中应注明桩的完好性，有破损或点位与资料不符时应注明，并且需各方签字确认，因此，每位测量工程师都要提前对设计图纸进行熟悉，并及时了解施工现场的情况，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。
2．导线点坐标和水准点复测
设计单位交桩时，应该将两个导线点作为标段的共同点明确表示出来，它同时作为附和导线的终边，也是后一标段的启示边，起到承上启下的作用。施工单位一般会按照附和导线的已有的标注进行测量和计算，测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长。与实测结果相比较．当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。也可以采取全线导线、高程统一平差，避免前两期路面单位对同一控制点存在较大差异。
二、高速公路测量中关键技术
2．1主要中桩放样
主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等。现阶段我国道路测量放样的主要方法是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点。在放样中桩时必须注意两项：一方面每放完一个中桩点后必须归零校核仪器，严格将归零误差控制在限差之类。另一方面后视导线点到所放中桩的距离必须大于测站导线点。在放样过程中，要注意多方面协调，平衡各种因素，准确的放出中桩来。
2.2 中柱穿线
一般来说，中柱穿线就是看直线各点是否水平，是否在同一条直线上，是衡量中线是否达标的一个技术参数。可是在实际操作过程中，不可能做到百分百的精准，即使按照导线点放出的中桩也不一定满足实际路线的走向的各项技术参数。当这种情况出现时，测量工程师们应该详细分析所记录的数据，查找原因，若找到不符合情况的中桩，应该合理的做出调整，寻找出调整中桩的最佳位置，将方案调整为线型误差最低点的那一个。
2.3拴桩
拴桩就是判断两个导线点哪一个作为测站，哪一个作为后视点。如果导线点放样的中桩来不及或者未调整，但其中桩放样记录也是拴桩的一种办法。如调整了，则需要在导线点再次进行实测并且记录实测数据。无论用什么方法，都应该充分考虑到其他施工对恢复中桩的影响程度。
2.4 路线程序编制与测量基础资料复核
施工单位进场后会进行图纸会审，这也是一项需要仔细分析的工作，需要特别对设计院提供的直线、曲线及转角表、等基础测量资料进行复核。就现状而言，一般施工单位会悬着公路建设常用的小型计算器，但其实有许多相对成熟的程序，可以发挥更好、更便捷的作用。这种程序里有复合SIMPSON法则的插值近似公式编制坐标反算程序，能有效的帮助施工单位快速确定坡口线和坡脚线。这种程序还添加了以路线程序为基础的坐标计算子程序，方便了坐标的运算。
2.4专业软件在工程测量内业中的应用
高速公路工程测量工作中，正确运用EXCEL和AutoCAD等测量工具软件可以在某种程度减少测量工作计算量。其中可以对EXCEL进行编程，用来计算任意坐标中桩的各类坐标，还可以编制导线平差计算表。AutoCAD对桥梁坐标的计算也有很大帮助，只需输入桥梁桩基础坐标和结构物各部位相互几何关系，就可以绘制出整个桥涵构造物控制点。
利用EXCEL的可编程性，可以计算任意中桩坐标。
三、测量过程中的一般问题和解决方法
高速公路测量施工前的中线放样是施工前的一项重要步骤。成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义。但是公路测量过程会出现一些较为普遍的问题，例如导线点丢失。导线点丢失是一个比较麻烦的问题，因为恢复原来的导线点十分困难，对测量精度要求也十分的高，并不比重设一次简单多少。一般来说，如果相对来说，如果重新布设速度快的话，选择重新布设比较好。另外一个问题就是关于导线点坐标取值的标准问题，一般设计方和承包商自己都会计算出一套数据，而这两套数据一般不回完全相同。因为即使是选取同一个导线点，因为测量方法不同，得到数据就不相同。出现问题并不可怕，主要采取得当的措施，通过合理的方法采取有效的控制，及时解决问题。这就需要我们测量的工作人员有严谨的工作态度以及良好的职业素养，不然一个小疏忽便会毁坏一个大工程。
四、结束语
隨着科技的不断创新和高速发展，测量过程中使用的工具也不再是简单的独立工具，更多的高科技电子化产品已经广泛融入公路测量之中。数字化技术已经全面被运用至高速公路测量施工过程与管理中来，类似三维实体建模技术，GPS技术等的数字技术不仅能高效率的完成测量工作的各种目的，同时也方便管理，节省人力资源。正是这样的高科技数字化技术的运用不断推动着我国的公路修筑技术。相信在未来的高速公路施工过程中，测量仪器的精准度将会大幅度的提高，操作也会更加简便。
当然，这个结果是要以不断更新科学技术，不断总结施工测量中的重点，这样一个循序渐进而又周而复始的过程基础上的。当然也需要相关高速公路的技术人员，必须加强自身能力的提高，保证测量结果的可靠有效。不断提高自己的专业技能，已达到和科技同步的技术水平。
参考文献：
[ l ]霍清华，樊革委，李欣．浅议高速公路施工测量[ J ]．中州煤炭，2004，(6)．
[ 2 ]孙尔辉．浅谈公路工程施工准备阶段的测量工作[J ]．北方交通。2007，(2)．