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无人机空域管理系统完成最终试验
8月14日，康斯伯格地理空间公司（ Kongsberg Geospatial）发布信息，为加拿大国防研究与开发局（DRDC）资助项目研发的用于紧急空域管理的新态势感知系统最后试验结束。这些试验是在安大略省彭布罗克附近的一个废弃机场进行的，来自加拿大交通部、国家研究委员会和加拿大皇家骑警（RCMP）的不同团体参加了试验。这些试验中，由加拿大皇家骑警和伦弗鲁县护理人员操作无人机，以保障包括飞机坠毁、医疗紧急情况，以及保护因可疑无人机接近而受到威胁的贵宾等模拟的紧急情况。这些试验是在无人机的超视距范围进行的，距离可达2km。
该紧急行动空域管理系统（EOAMS）是由康斯伯格地理空间公司研发的态势感知显示器，用于向第一响应者提供灾难现场周围空域的清晰画面。该系统集成了来自各种传感器的实时数据，包括3D航空雷达、地面雷达、自动相关监视一广播（ADS-B）传感器、视频馈源和GPS跟踪器。通过收集所有这些来源的数据，EOAMS系统允许操作员跟踪和识别各种处于紧急情况飞机，协同地面车辆，同时允许第一响应者在同一空域中安全地操作无人机。EOAMS系统还可以检测和警告不明身份的“非合作”无人机入侵空域。随着小型消费级、摄像无人机的激增，在灾难场景中不需要的无人机入侵天空正日益引起人们的关注。这些小型无人机与警用直升机等容易发生相撞造成严重事故。
试验中，一架轻型飞机与无人机一起参加了演习，并模拟了不同的空中角色。这些试验是按照标准的应急训练演习进行的，并由一名皇家骑警事件指挥官领导。从EOAMS系统中提取的态势感知用于帮助通知对每个模拟事件中的响应者。场景的实时信息在标准计算机显示器上传输给参与者，并通过配备有微软全息透镜（Microsoft HoloLens）的混合现实护目镜更真实地反应传感器信息。
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无人驾驶赛车可选的先进导航系统
先进导航公司宣布，其惯性导航系统（INS）已被苏黎世学院赛车俱乐部（AMZ）选中，并集成到该队的新型无人驾驶赛车中。
AMZ是由苏黎世联邦理工大学的学生于2006年创立的，研发了许多原型汽车参与各种形式学生竞赛。在研發了3辆内燃机汽车后，AMZ决定改用电动赛车，并打破了0～100km/h的电动车世界纪录。该团队决定参加第一届德国方程式学生无人驾驶汽车比赛——一场在没有人为干预情况下的无人驾驶赛车之间的比赛。
哥特哈德是AMZ最新研发的汽车，以著名的瑞士山口命名，重量只有181kg。在156kW时，推重比为0.86kW/kg。这个值甚至超过了超级跑车，并且对原型机带来了巨大的挑战。对于一个自主性的比赛，惯性测量单元（IMU）和GPS是汽车导航系统最重要的组成部分之一。在试用了众多品牌后，AMZ选择了先进导航空间双模系统（Advanced Navigation Spatial Dual），一种坚固的微型GPS辅助的INS和AAHRS，能够提供精确的位置、速度、加速度和方位输出。
UMS SAMZ首席技术官米格尔·德·拉格希尔·瓦尔斯说： “我们本赛季在无人驾驶赛车中使用的先进导航空间双模系统是一个不错的选择。首先，它的陀螺仪和加速度计噪声很低，这使得我们能够为实时定位和成像模块（ SLAM）建立精确的运动模型。此外，由于设计有两跟天线，即使在静止时，航向精度也非常高。这种精度结合了GPS及其IMU的速度测量优势，使得在汽车漂移或执行非标准操纵时也能得到稳健的速度估计。”
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德国海军配备“卡尔德”（ keldar）无人机执行侦察能力
UMS SKELDAR公司宣布，通过总部位于慕尼黑的合作伙伴和主要承包商ESG，获得采购合同，为德国海军联邦军事采办机构国防部设备、信息技术和服务支持办公室（ BAANBW）提供满足要求的新型无人侦察系统。
在国防部设备、信息技术和服务支持办公室和ESG签署了最终用户确认合同之后，ESG和UMS SKELDAR签署了研发合同。满足北约要求的重型燃料旋翼无人机SKELDAR V-200计划在2019年底部署德国海军130级小型护卫舰。
SKELDAR V-200B型别无人直升机将提供额外的侦察能力，通过飞行中的实时图像和情报收集处理能力扩展现有的机载传感器性能。采购合同包括SKELDAR V-200无人机系统，1个备件包，以及舰载操作员和维护人员的培训。该系统由2架无人机组成，作为一种传感器载体，集成到130级小型护卫舰上。
SKELDAR V-200作为一种海上平台设计，在技术、传感器和续航能力方面得到了增强，配备了德国HirthEngines公司制造的具有行业领先优势的发动机。无与伦比的续航能力和大修时间（TBO）使SKELDAR V-200成为德国海军指挥官的首选。
这种海上旋翼无人机系统为海上任务已经准备就绪，配备有多种有效载荷选项，适用于指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C41SR）和搜索和救援任务。SKELDAR V-200使用JetA-l、JP5和JP8等煤油基燃料（北约代码F 34、F 44）。
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英特尔公司演示遥控无人机识别解决方案
英特尔公司宣布，已经成功进行了开放式无人机身份识别的第一次公开演示，该解决方案远程识别和跟踪无人机系统提供了一种开放的标准。
新标准是英特尔公司与联邦航空管理局（FAA）和其他行业参与者共同努力的结果，以促进创新，并在安全优先的前提下形成全球无人机标准和实践。英特尔公司的研究成果建立在该公司与美国宇航局和美国联邦航空局进行的无人机系统交通管理（UTM）试验的基础之上。该试验旨在开发和测试无人机准则，以便在空中无人机系统之间进行协作通信和导航。 开放式无人机身份识别设计成为一种开放的标准，是一种基于信标的（无线无人机识别）解决方案，使得无人机在智能手机登接收范围内能够被识别。当前，草案版本是基于蓝牙4 2的广播包和基于蓝牙5的远程广告扩展包。利用该技术，每架飞机可以广播其独特的身份识别编码、位置、方向、高度、速度、制造/模型、基地位置和其他相关数据。
开放式无人机身份识别项目是通过国际标准机构（ASTM）内的一个工作组来管理。英特尔公司正在领导ASTM F38远程身份识别标准和跟踪工作组。重要的是，像WiFi或蓝牙一样，开放式无人机身份识别是一项全球标准，为许多终端用户和用例提供广泛的可伸缩性。
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英国创建无人机超视距飞行试验走廊
蓝熊系统研究有限公司（Blue Bear Systems Research Ltd）和克兰菲尔德大学（ Cranfield University）已宣布，计划建立一个新的试验走廊，以便于无人机能够在与载人飞机使用的空域飞行。这些合作伙伴打算创建国家超视距试验走廊（National Beyond visual line of sight Experimentation Comdor，NBEC）。该走廊从蓝熊系统研究有限公司在奥克利的总部延伸到克兰菲尔德大学的全球研究机场。汇集了各自的优势能力，该团队能够将学术界的精英与行业界的精英结合在一起，创造出英国首屈一指的国家资产。
NBEC的目标是为无人机/有人机试验提供一个安全、受控的环境，这有助于将它们集成到隔离和非隔离的空域。蓝熊系统研究有限公司和克兰菲尔德大学都认为，未来无人机操作的关键不是隔离，而是统一，以确保所有人公平、平等地使用领空。NBEC的建立将允许新技术团队与工业和监管部门一起进行集成和测试，加速前沿技术研究。
蓝熊系统研究有限公司董事总经理伊恩·威廉姆斯·韦恩（Ian Williams Wynn）评论道：“英国无人机行业正在经历一个令人兴奋的进化和增长过程。在受控环境下，超视距操作能力为合作和非合作空中交通提供了一个独特的机会，使得英国在无人机应用领域发展以及未来应用走在世界最前沿。克兰菲尔德大学宇航学院院长伊恩·格雷教授说：“无人机的发展急需解决的问题是监管，如何与载人飞机一起飞行。”
蓝熊系统研究有限公司和克兰菲尔德大学利用各自优势，提供其他机构在安全受控的环境下测试UTM概念并制定管理框架。NBEC计划一开始就采用SG，最初一部分作为当前文化、媒体和体育5G计划，未来计划覆盖整个走廊。
希望其他无人机操作人员将利用NBEC对陆上和空中的无人驾驶货运/物流、连接的自主飞行器（CAV）以及与之配套的基础设施进行实验。NBEC核心位置远离主要干道和市区。它紧紧围绕米尔布鲁克和米尔顿凯恩斯等核心自主飞行器的测试地点和基础设施，使其成为英国未来的无人系统试验中心。
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美国空军MQ-9无人机首次在试验中击落空中目标
美国空军9月19日公布了通用原子航空系统公司MQ-9无人机首次进行的空空杀伤试验结果，该试验于去年年底进行。内华达州克里奇空军基地第432联队指挥官JulianCheater上校表示，“在2017年11月的测试期间，一架MQ-9无人机使用空空导弹击落了一架正在机动飞行的小型无人机。”虽然报告没有透露使用的导弹类型，但有关无人机的图像显示，其机翼下携带了一枚AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹。
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美国空军首次完成“死神”无人机自动着陆
通用原子航空系统公司（ GA-ASI）宣布，继首次完成MQ-9批次5“死神”无人机的自主起飞之后，美国空军又首次完成了该型无人机的自动着陆。由GA-ASI公司开发的新型自动起降能力（ATLC）模块可以增强飞机的任务能力。这种新能力提高了美国空军MQ-9无人机的自主性、灵活性、战斗力和安全性，且通过提高自动化水平，可以减少作战人员负担，扩展美国空军MQ-9无人机的任务领域。ATLC通过实现RPA的自动起降，有助于提高机组人员的安全性和效率。
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搭载无人机的嵌入式视觉相机问世
恩特纳电子公司（Entner Electronics）已宣布推出其新的UC-200相机。该相机设计用于方便地集成到无人机和其他机器人平台的嵌入式视觉系统中。该相机利用30fps的索尼13MP EXMOR（滾动快门）传感器和集成的F2.2镜头来实现高灵敏度、低噪声和高速图像捕获，这种专有相机读出电子系统优化后可获得低延迟。
该相机支持1080p/60 HDMI或LVDS输出和13兆像素快照模式。其他输出的分辨率可定制。高达16倍的高质量数字变焦选项可用来增加图像细节。该相机拥有LVDS、HDMI、USB、以太网接口包括，不需要额外的电子接口。相机采用可控的#SPEED性能协议或采用工业标准VISCA协议。机上配置运行Linux操作系统的ARM处理器，用户可以添加图像处理功能或控制显示屏。此外，该相机的软件开发支持实现客户定制的具体应用。
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“扫描鹰”（ScanEagle）为扑灭野火提供数据
英西图公司宣布，通过无人机数据收集、分析和传输能力为灭火提供信息，帮助俄勒冈州的消防员扑灭野火。英西图公司的移动响应小组由航空专业人员组成，正在操作其“扫描鹰”无人机系统，以补充载人航空消防队能力，与野地火灾作斗争。 “扫描鹰”是一种经过美国联邦航空局许可和批准的无人机系统，并经过地方、州和联邦消防当局的全面批准。
英西图公司建立了由机组人员以及联邦人员组成的火灾救援无人机工作小组，由联邦雇员担任的无人机经理提供空中和地面资源之间所需的通信，以促进安全有效地执行任务;而由联邦雇员担任的数据专家直接与供应商飞行机组和事故地理信息系统专家（GISS）合作，以确保及时地请求数据产品的开发/交付。 英西图公司组建的团队在夜间、密集的烟雾和逆变条件下操作无人机飞行，因为载人飞机通常由于考虑飞行员的危险而不能执行类似任务。到目前为止，英西图公司组建的团队在俄勒冈州的近30次飞行中进行了了200多个飞行小时的夜间任务。
“扫描鹰”上的任务载荷包括红外传感器和电光相机，能够收集和传播地理空间图像，提供入射区域成像和全运动视频。这些传感器和照相机可以识别热信号，火灾移动和现场火灾，并提供关键基础设施、历史建筑物和其他可能处于危险中的结构视频传输，识别消防员的安全进出路线。
在崎岖的地形上空操作无人机的好处之一是减轻消防员在定位和消灭热点时需要亲自步行的必要性。通过操作无人机夜间飞行，负责火灾事件的指挥官在确定最有效、最安全地调度资源和人员方面，具有重大火灾情报的优势，并提高了态势感知能力。
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ASV全球公司和TerraSond公司在阿拉斯加完成无人驾驶水文测量
ASV全球公司和TerraSond公司已宣布近日成功完成阿拉斯加海岸外海图的水文测量。ASV全球公司研发的“C-工人5”号无人水面艇与作为母舰的Q105测量船一起执行10649km的测量任务。“C-工人5”号无人水面艇配备有多波束测深仪，完成了53%的调查任务。
该行动标志着ASV全球公司和TerraS ond公司第四次完成美国海洋与大气管理局的无人驾驶制图调查任务。目前，完成的无人调查里程约15000km。
在整个操作过程中，“C-工人5”号无人水面艇采用ASV全球公司研制的ASView控制系统由TerraSond公司母船上的一个站进行远程控制。ASView使用TerraSond调查计划系统导出的调查线路来自动执行精确调查，将人为干预降至最少。
这次调查任务的完成，证明了“C-工人5”号无人水面艇是一艘可靠的无人船，具有航线跟踪精度和卓越的续航能力。
TerraSond制图项目经理安德鲁·奥斯特曼表示，“C-工人5”号无人水面艇对我们在遥远的阿留申群岛海岸线为美国海洋与大气管理局绘制海图工作非常有利，在离岸能力和靠近崎岖、多岩石的海岸线并有大量未知航行危险的情况下拥有较好的环境适应性。它在获得对客户重要的海底数据的同时，能够降低人员的风险。”
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格兰德天空公园开始超视距商业无人机飞行
以商业无人机系统研发为中心的园区格兰德天空已经宣布，大型无人机的超视距飞行操作已经在园区开始。空军相关领导、立法者、工业部门领导、租户和格兰德天空合作伙伴聚集格兰德天空，庆祝这一里程碑事件。
空军官员承认，美国空军、格兰德福克斯郡、格兰德天空开发公司、北方平原无人机试验场和其他机构之间的合作关系使得使得美国联邦航空局批准在格兰德天空进行超视距飞行。参议员约翰·霍平、海蒂·海特坎普和北达科他州副州长布伦特·桑福德也在这次活动中发表了讲话，通用原子航空系统公司进行了超视距飞行以及用于跟踪公园内超视距飞行的技术演示。
格兰德天空开发公司总裁托马斯·斯沃伊尔说： “在国家领空飞行超视距的大型无人机将使无人机行业在商业航空领域展示其真正潜力。这将降低测试和验证系统成本，并为无人机和有人机如何安全有效地共享天空的真实世界验证提供了机会。”
在格兰德天空的超视距飞行通过一种结合了几种监测方法监测到一个数据流的独特系统进行监视，通过哈里斯公司（Harris Corporation）的测距仪系統，单向访问格兰德福克斯空军基地的雷达馈源系统，连接本地安装的ADS-B Xtend和美国联邦航空局的NextGen系统，为操作人员提供对有人机和无人机的实时态势感知。
哈里斯电子系统公司负责商用无人机解决方案的副总裁乔治·基罗夫表示：“作为支持格兰德天空安全高效进行超视距飞行运营的感知和规避系统的技术伙伴，哈里斯电子系统公司已经为这次首飞成功做好准备。这种合作关系使得真正的集成空域成为可能，商业无人机运营商和技术提供商可以在现实环境中创新和测试先进的无人机技术。”
格兰德天空公园是美国第一个获得监管许可为大型无人机提供商业超视距试飞的地方。北平原无人机试验场（NPUASTS）领导花费了大约36个月申请历程，该试验场现在还将帮助运营商获取授权证书，在格兰德天空公园批准的空域内进行超视距飞行。
所有的大型无人机航线从位于格兰德天空公园的格兰德福克斯空军基地跑道起飞和回收。超视距飞行航线由格兰德天空公司和合作伙伴共同管理。最初，在格兰德天空公园的超视距飞行将限于在格兰德天空公园30nm内飞行的大型无人机，并将受到美国联邦航空局的若干额外限制，同时将肩负积累飞行数据，以证明超视距飞行安全性验证的使命。
作为格兰德天空公园的租户之一，通用原子航空系统公司正在进行初始超视距飞行，并将合作收集数据和验证飞行的安全性。在获得监管部门的批准下，通用原子航空系统公司最近进行了首次中高空、长航时无人机跨大西洋飞行，从位于格兰德天空公园的位置发射，并在英国格洛斯特郡着陆。
通用原子航空系统公司飞机系统部总裁大卫.R.亚历山大表示： “多年来，通用原子航空系统公司一直致力于验证中高空、长航时无人机在国家空域飞行。美国联邦航空局批准了我们从飞行测试和训练中心（FTTC）进行超视距航线飞行，这使我们离获得中空长航时无人机在国家空域飞行的认证又近了一步。”
得到验证之后，格兰德天空公司预计其超视距飞行的范围最终将扩展到包括北达科他州在内的所有级别飞机的高空飞行。目前，该公园监视系统的雷达也能够支持在60miles内的飞行。
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“天哨”传感器无人机首飞成功
中国电子科技集团公司第三十八研究所（下称三十八所）自主研发的“天哨”传感器无人机，近期在陕西蒲城机场首飞成功。9月30日下午6点，伴随着无人机螺旋桨隆隆的轰鸣声，“天哨”开始了它的第一次飞行，无人机操纵平稳，系统工作正常。飞行持续30分钟，然后按照计划，“天哨”平稳地降落在蒲城机场，首飞取得圆满成功。 此次首飞的“天哨”传感器无人机是三十八所研制的一种中空长航时、可对大型目标进行有源无源综合探测/识别的多用途无人机，翼展达17米，具有全自主起降，巡航飞行，空地协同和地面接力控制能力，可搭载对海探测雷达、合成孔径雷（SAR）、光电侦察和电子侦察设备等任务载荷。通过创新的雷达载荷与无人飞行平台一体化设计，可以实现系统结构效率的提升，并提高平台和载荷的整体性能。作为一种新锐装备，它肩负实现三十八所雷达载荷与无人机平台一体化设计、从概念到装备过渡转型的重大使命，是三十八所重点发展的未来空中无人预警监视平台。相比传统的“蘑菇盘”式的预警机， “天哨”无人机载荷一体化设计具有阻力小，航时长，载荷重量大等优势，代表着未来空中预警系统的发展方向。此次“天哨”首飞成功，为下阶段的研制工作打下了良好的基础。
AORBITS公司推出无人机小型ADS-B感知和规避解决方案
Aerobits公司是一家无人机微型航空电子技术的开发商，近日发布为小型无人机设计的感知与规避系统模块TIM-SC1，这种尺寸为23.0×18.0×2.5mm，重量只有2g的微型系统是Aerobit公司声称在其价格范围内世界上最小的ADS-B模块产品，具有多核处理器和FPGA支持的组合功能。
TIM-SC1采用现场可编程门阵列（FPGA- in-Loop）技术，能够与专业地面站相连进行高速数据处理，适用于无人机移动空中交通信息和监视等应用。
TIM-SC1的性能包括：拥有基于自适应算法的实时信号处理的高分辨率ADC;拥有世界最先进的飞机跟踪性能;具有每秒接收数千帧能力的ADS-B和MODE-S;拥有每帧的RF功率测量（用于模式S的距离估计）功能;量程超过200miles的高灵敏度前端;具有简单模块集成功能——使用高速UART和AT命令编程;可扩展的OEM解决方案，具有巨大的定制潜力;配置高速数据存储接口;设计有用于动态计算飞机相对距离的GNSS （NMEA）输入。
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无人机超轻型GNSS/INS问世
Septentrio公司已宣布，将ASTRX-IS集成到GNSS/INS产品组合中。AsteRx-iS将其紧凑的多频、多星座GNSS引擎与基于惯性测量单元的超轻外部工业级微机电系统集成在一起。经过广泛的温度范围校准，AsteRx-i S在高更新率和低延迟下提供厘米级的精确和可靠的GNSS/IMU集成和全姿态定位。
AsteRx-i S是根据对尺寸、重量、功耗和温度变化的要求而设计的，适用于各种无人机检查、摄影测量、自动化和物流等应用场景。
主要性能特征包括：三维姿态GNSS/NS定位：航向、俯仰和横向;拥有多星座、多频谱、全向RTK接收机;目标+干扰监测和缓解系统;高更新率、低延迟的定位和姿态控制性能;集成lOg超小轻型惯性测量单元;宽温度范围的鲁棒性校准。
AsteRx-i系列产品具有紧凑性、经济可承受性和健壮性，适用于无人机直接地理参考系成像应用，港口集装箱管理，农业应用等。
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爱普生公司为无人机增加新的增强现实应用
爱普生公司已宣布，推出爱普生无人机翱翔应用程序（Epson Drone Soarapp），这是第一种使用爱普生公司移动增强现实（AR）智能眼镜平台，为无人机飞行员提供的功能齐全的AR应用程序。愛普生无人机翱翔应用程序为DJI无人机用户提供增强现实体验，包括丰富的增强现实内容、飞行遥测数据和视频反馈监控。
Epson Moverio BT-300 （FPV/Drone版）由位于硅谷的YML公司专门为爱普生公司研发，爱普生无人机翱翔应用程序包括设计成无缝增强飞行前可视化、实时飞行辅助和飞行后可视化体验的特性。该应用程序是与DJI合作设计的，以提高DJI无人机的安全性、生产率和能力，以供业余爱好者和专业人士使用。
使用Epson Moverio BT-300FPV无人机版眼镜，该应用程序实现了免提、仰视体验，为DJI无人机飞行员提供了丰富的增强现实特性。这种功能允许飞行员同时看到关键的遥测数据，增强型飞行工具，和实时的视频反馈，而所有留在视距内的无人机。由于数据直接显示在用户面前，所以使用该应用程序的飞行员不再需要连续低头看他们的移动设备。
爱普生无人机翱翔应用程序的性能特点包括：（1）可下载地图：用户可以选择他们想要下载的地图的区域，供离线使用;（2）飞行前状态检查：通知用户飞行限制或起飞前是否需要改变;（3）无人机连接：易于访问可视化无人机状态，包括飞行状态、电池、HD模式、高度等;（4）智能模式：用户可以选择和切换超过十个智能模式，以获得理想的飞行体验;（5）飞行中摄像机设置编辑：使用户能够在飞行时或连接时编辑无人机的摄像机设置，以选择拍摄条件的最佳设置。
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法拉第尔宇航公司推出生物电力混合驱动的灭火无人机
随着全球气温升高和森林火灾数量的增加，对机载灭火能力的要求也越来越高。然而，这些飞机的运行成本往往导致火灾失控，而这些火灾即将可以立即得到控制。
法拉第尔宇航公司（FaradairAerospace）宣布，已经研发了一种由涡轮螺旋桨驱动的生物燃料、电力混合动力驱动的BEHA M1无人机，即空中加油机BEHAMl1-AT的无人机型别。由于先前在范堡罗航展上发布的BEHA M1具有高容量的大载荷提升特性和能力，能够进一步验证该机的额外作用和能力。自主性无人机BEHA M1-AT机队飞往火灾现场，比有人直升机更能持续提供低空交付更大有效载荷能力，更低的运营成本和零飞行风险，是一个极具吸引力的命题。由一台2000hp的涡轮螺旋桨发动机提供动力（尚未完成研发），BEHA M1-AT提供国家和消防服务队伍以自主飞行阻燃载荷输送，杜绝了有人机在自主飞行航线上往返飞行时人员的风险。 迄今为止，以往退役的轰炸机和改装的民用喷气式飞机已被用于提供大规模的消防载荷，但这种规模作业的前提是增加成本和飞行员的风险。BEHA M1-AT翼展长11m，提供10t有效载荷能力，为运营商提供了一个只需要以较低的直升机购置和运营费用，采购一批无人机轮流飞行，在发生火灾的前期开始灭火以防火势蔓延。
该机采用“三箱翼”结构（triple box-wing configuration），拥有较短的起飞和着陆滑跑距离，同时允许飞机在需要时采用混合动力飞行提升载荷能力。BEHA M1-AT可以在受限的空间内操作，在后风扇中保护螺旋桨，减小在有效载荷输送交付中异物损坏（FOD）的风险。该机采用全碳复合材料机身，重量轻，强度大，允许携带更大的有效载荷，使其成为理想的灭火装备。该机注重多重功能，而不是城市空中机动模块的某一类功能无人机，这种消防无人机配置突出了这种性能配置。这种通用配置将在军事环境中提供了空中加油的作战使命，为F-35B等战斗机提供燃料再补给轨道甚至满足低成本空空加油需求。
目前，BEHA M1-AT无人机正在斯旺西大学进行设计优化，缩比模型飞行已在瑞典进行。
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远程社区项目启动超视距无人机测试飞行
无人机交付加拿大公司宣布，加拿大运输部已批准该公司在魁北克阿尔马地区开始无人机超视距试飞。加拿大运输部和国家研究委员会等关键客户均参与了此次试验。
测试飞行是无人机交付加拿大公司的远程社区项目的第一阶段。这个测试项目是该公司准备直接参与加拿大超视距运输试验项目的关键部分。在完成阿尔马地区飞行试验后，无人机交付加拿大公司希望在两周内开始在穆索尼地区和穆斯工厂的社区进行测试。
无人机交付加拿大公司首席执行官托尼·迪·贝尼代托表示，“我们的团队与包括加拿大运输公司和国家研究委员会等在内的许多重要利益相关者一起正积极工作，花费几个月的时间进行计划和准备。目前的无人机交付系统已经完成研发，可以完全操作飞行。无人机交付加拿大公司及其客户现在很兴奋远程社区项目正在进行中，也正朝着商业化方向前进。”
现在，该公司的“麻雀”（Sparrow）货物交付系统装备齐全，测试完成，可以投入商业化运营，并且该公司还研发了专用的飞行测试平台。该平台的管理系统使其运输型无人机队能够安全地集成到现有的空域中，使商业无人机在加拿大和海外运营将成为现实。
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空客公司正在开发用于飞机机体检修的无人机
空客公司计划在今年第四季度推出一种用于飞机检查的无人机，意图为航空公司和飞机维修商加快飞机检查的效率。这种先进检查无人机系统将加速在机库内的视觉检查，减少飞机停机时间，并改善检查报告的质量。
该系统由空客公司所属的Testia公司研发，Testia专门从事无损检测开发。系统包括一架带有视觉摄像机和激光障碍探测传感器的自动化无人机、飞行计划软件和飞机检测分析工具。无人机按预定路径飞行，可检测通常难以触及的飞机机身上部，捕获的图像将被下载用于分析，通过数据分析并于正常数值进行对比来定位并测量表面损伤。这使检查过程从以往需要1天时间所见到只需3h，包括30min的无人机飞行时间。空客公司表示已经向多家航空公司进行了初步示范。
Fotokite公司系留无人机获奖
瑞士Fotokite公司研制出一种系留式无人机，可在高空停留24 h，赢得金额达100万美元的纽约Genius NY加速器最高奖。
Fotokite公司开发了一种算法，可使无人机能够根据绳索上的张力保持位置，而不是使用GPS或其他传感器。20m长的系绳提供从地面站给0.6kg重的四旋翼无人机传递能源，以及将无人机拍摄的无压缩、低延迟的高清视频图像传给地面。地面站的一节电池可以驱动无人机超过10h，也可选用一台交流发电机使无人机连续工作。即使失去地面电源，机载备用电池可让无人机安全着陆。Fotokite目前正在向警察、消防部门以及新闻采集和空中拍摄的相关组织推销该无人机。
通用原子和波音共同研发能摧毁弹道导弹的无人机激光武器
美国通用原子公司和波音公司正在研发激光武器技术，以使未来无人机可以利用这种技术摧毁敌方处于助推段的弹道导弹。美国导弹防御局（MDA）在8月28日向两家公司的空间与安全部门签署了下一阶段的修正合同，以进一步推进“低功率激光演示验证”（LPLD）项目的后续工作。LPLD项目的目标是研制能聚焦到弹道导弹上、具有远程光束稳定性的低功率激光器。
雷神将为MQ-9研制AN/DAS-4型多光谱瞄准吊舱
美国空军生命周期管理中心（AFLCMC）8月28日宣布与雷神公司签订价值2.819亿美元的合同，为MQ-9和其他侦察机研制AN/DAS-4型多光谱瞄準系统（MTS）使用的B型高清晰度、高定位精度瞄准吊舱。AN/DAS-4多光谱瞄准系统包括4部覆盖五个谱段的高清晰度相机、一部具有激光点搜索跟踪功能、具有自动传感与激光视轴校准功能的三色二极管泵激光指示器/测距仪以及一个三模式目标跟踪器。此外，系统还内置了未来用于升级的空间。
8月14日，康斯伯格地理空间公司（ Kongsberg Geospatial）发布信息，为加拿大国防研究与开发局（DRDC）资助项目研发的用于紧急空域管理的新态势感知系统最后试验结束。这些试验是在安大略省彭布罗克附近的一个废弃机场进行的，来自加拿大交通部、国家研究委员会和加拿大皇家骑警（RCMP）的不同团体参加了试验。这些试验中，由加拿大皇家骑警和伦弗鲁县护理人员操作无人机，以保障包括飞机坠毁、医疗紧急情况，以及保护因可疑无人机接近而受到威胁的贵宾等模拟的紧急情况。这些试验是在无人机的超视距范围进行的，距离可达2km。
该紧急行动空域管理系统（EOAMS）是由康斯伯格地理空间公司研发的态势感知显示器，用于向第一响应者提供灾难现场周围空域的清晰画面。该系统集成了来自各种传感器的实时数据，包括3D航空雷达、地面雷达、自动相关监视一广播（ADS-B）传感器、视频馈源和GPS跟踪器。通过收集所有这些来源的数据，EOAMS系统允许操作员跟踪和识别各种处于紧急情况飞机，协同地面车辆，同时允许第一响应者在同一空域中安全地操作无人机。EOAMS系统还可以检测和警告不明身份的“非合作”无人机入侵空域。随着小型消费级、摄像无人机的激增，在灾难场景中不需要的无人机入侵天空正日益引起人们的关注。这些小型无人机与警用直升机等容易发生相撞造成严重事故。
试验中，一架轻型飞机与无人机一起参加了演习，并模拟了不同的空中角色。这些试验是按照标准的应急训练演习进行的，并由一名皇家骑警事件指挥官领导。从EOAMS系统中提取的态势感知用于帮助通知对每个模拟事件中的响应者。场景的实时信息在标准计算机显示器上传输给参与者，并通过配备有微软全息透镜（Microsoft HoloLens）的混合现实护目镜更真实地反应传感器信息。
（成功编译）
无人驾驶赛车可选的先进导航系统
先进导航公司宣布，其惯性导航系统（INS）已被苏黎世学院赛车俱乐部（AMZ）选中，并集成到该队的新型无人驾驶赛车中。
AMZ是由苏黎世联邦理工大学的学生于2006年创立的，研发了许多原型汽车参与各种形式学生竞赛。在研發了3辆内燃机汽车后，AMZ决定改用电动赛车，并打破了0～100km/h的电动车世界纪录。该团队决定参加第一届德国方程式学生无人驾驶汽车比赛——一场在没有人为干预情况下的无人驾驶赛车之间的比赛。
哥特哈德是AMZ最新研发的汽车，以著名的瑞士山口命名，重量只有181kg。在156kW时，推重比为0.86kW/kg。这个值甚至超过了超级跑车，并且对原型机带来了巨大的挑战。对于一个自主性的比赛，惯性测量单元（IMU）和GPS是汽车导航系统最重要的组成部分之一。在试用了众多品牌后，AMZ选择了先进导航空间双模系统（Advanced Navigation Spatial Dual），一种坚固的微型GPS辅助的INS和AAHRS，能够提供精确的位置、速度、加速度和方位输出。
UMS SAMZ首席技术官米格尔·德·拉格希尔·瓦尔斯说： “我们本赛季在无人驾驶赛车中使用的先进导航空间双模系统是一个不错的选择。首先，它的陀螺仪和加速度计噪声很低，这使得我们能够为实时定位和成像模块（ SLAM）建立精确的运动模型。此外，由于设计有两跟天线，即使在静止时，航向精度也非常高。这种精度结合了GPS及其IMU的速度测量优势，使得在汽车漂移或执行非标准操纵时也能得到稳健的速度估计。”
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德国海军配备“卡尔德”（ keldar）无人机执行侦察能力
UMS SKELDAR公司宣布，通过总部位于慕尼黑的合作伙伴和主要承包商ESG，获得采购合同，为德国海军联邦军事采办机构国防部设备、信息技术和服务支持办公室（ BAANBW）提供满足要求的新型无人侦察系统。
在国防部设备、信息技术和服务支持办公室和ESG签署了最终用户确认合同之后，ESG和UMS SKELDAR签署了研发合同。满足北约要求的重型燃料旋翼无人机SKELDAR V-200计划在2019年底部署德国海军130级小型护卫舰。
SKELDAR V-200B型别无人直升机将提供额外的侦察能力，通过飞行中的实时图像和情报收集处理能力扩展现有的机载传感器性能。采购合同包括SKELDAR V-200无人机系统，1个备件包，以及舰载操作员和维护人员的培训。该系统由2架无人机组成，作为一种传感器载体，集成到130级小型护卫舰上。
SKELDAR V-200作为一种海上平台设计，在技术、传感器和续航能力方面得到了增强，配备了德国HirthEngines公司制造的具有行业领先优势的发动机。无与伦比的续航能力和大修时间（TBO）使SKELDAR V-200成为德国海军指挥官的首选。
这种海上旋翼无人机系统为海上任务已经准备就绪，配备有多种有效载荷选项，适用于指挥、控制、通信、计算机、情报、监视和侦察（C41SR）和搜索和救援任务。SKELDAR V-200使用JetA-l、JP5和JP8等煤油基燃料（北约代码F 34、F 44）。
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英特尔公司演示遥控无人机识别解决方案
英特尔公司宣布，已经成功进行了开放式无人机身份识别的第一次公开演示，该解决方案远程识别和跟踪无人机系统提供了一种开放的标准。
新标准是英特尔公司与联邦航空管理局（FAA）和其他行业参与者共同努力的结果，以促进创新，并在安全优先的前提下形成全球无人机标准和实践。英特尔公司的研究成果建立在该公司与美国宇航局和美国联邦航空局进行的无人机系统交通管理（UTM）试验的基础之上。该试验旨在开发和测试无人机准则，以便在空中无人机系统之间进行协作通信和导航。 开放式无人机身份识别设计成为一种开放的标准，是一种基于信标的（无线无人机识别）解决方案，使得无人机在智能手机登接收范围内能够被识别。当前，草案版本是基于蓝牙4 2的广播包和基于蓝牙5的远程广告扩展包。利用该技术，每架飞机可以广播其独特的身份识别编码、位置、方向、高度、速度、制造/模型、基地位置和其他相关数据。
开放式无人机身份识别项目是通过国际标准机构（ASTM）内的一个工作组来管理。英特尔公司正在领导ASTM F38远程身份识别标准和跟踪工作组。重要的是，像WiFi或蓝牙一样，开放式无人机身份识别是一项全球标准，为许多终端用户和用例提供广泛的可伸缩性。
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英国创建无人机超视距飞行试验走廊
蓝熊系统研究有限公司（Blue Bear Systems Research Ltd）和克兰菲尔德大学（ Cranfield University）已宣布，计划建立一个新的试验走廊，以便于无人机能够在与载人飞机使用的空域飞行。这些合作伙伴打算创建国家超视距试验走廊（National Beyond visual line of sight Experimentation Comdor，NBEC）。该走廊从蓝熊系统研究有限公司在奥克利的总部延伸到克兰菲尔德大学的全球研究机场。汇集了各自的优势能力，该团队能够将学术界的精英与行业界的精英结合在一起，创造出英国首屈一指的国家资产。
NBEC的目标是为无人机/有人机试验提供一个安全、受控的环境，这有助于将它们集成到隔离和非隔离的空域。蓝熊系统研究有限公司和克兰菲尔德大学都认为，未来无人机操作的关键不是隔离，而是统一，以确保所有人公平、平等地使用领空。NBEC的建立将允许新技术团队与工业和监管部门一起进行集成和测试，加速前沿技术研究。
蓝熊系统研究有限公司董事总经理伊恩·威廉姆斯·韦恩（Ian Williams Wynn）评论道：“英国无人机行业正在经历一个令人兴奋的进化和增长过程。在受控环境下，超视距操作能力为合作和非合作空中交通提供了一个独特的机会，使得英国在无人机应用领域发展以及未来应用走在世界最前沿。克兰菲尔德大学宇航学院院长伊恩·格雷教授说：“无人机的发展急需解决的问题是监管，如何与载人飞机一起飞行。”
蓝熊系统研究有限公司和克兰菲尔德大学利用各自优势，提供其他机构在安全受控的环境下测试UTM概念并制定管理框架。NBEC计划一开始就采用SG，最初一部分作为当前文化、媒体和体育5G计划，未来计划覆盖整个走廊。
希望其他无人机操作人员将利用NBEC对陆上和空中的无人驾驶货运/物流、连接的自主飞行器（CAV）以及与之配套的基础设施进行实验。NBEC核心位置远离主要干道和市区。它紧紧围绕米尔布鲁克和米尔顿凯恩斯等核心自主飞行器的测试地点和基础设施，使其成为英国未来的无人系统试验中心。
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美国空军MQ-9无人机首次在试验中击落空中目标
美国空军9月19日公布了通用原子航空系统公司MQ-9无人机首次进行的空空杀伤试验结果，该试验于去年年底进行。内华达州克里奇空军基地第432联队指挥官JulianCheater上校表示，“在2017年11月的测试期间，一架MQ-9无人机使用空空导弹击落了一架正在机动飞行的小型无人机。”虽然报告没有透露使用的导弹类型，但有关无人机的图像显示，其机翼下携带了一枚AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹。
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美国空军首次完成“死神”无人机自动着陆
通用原子航空系统公司（ GA-ASI）宣布，继首次完成MQ-9批次5“死神”无人机的自主起飞之后，美国空军又首次完成了该型无人机的自动着陆。由GA-ASI公司开发的新型自动起降能力（ATLC）模块可以增强飞机的任务能力。这种新能力提高了美国空军MQ-9无人机的自主性、灵活性、战斗力和安全性，且通过提高自动化水平，可以减少作战人员负担，扩展美国空军MQ-9无人机的任务领域。ATLC通过实现RPA的自动起降，有助于提高机组人员的安全性和效率。
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搭载无人机的嵌入式视觉相机问世
恩特纳电子公司（Entner Electronics）已宣布推出其新的UC-200相机。该相机设计用于方便地集成到无人机和其他机器人平台的嵌入式视觉系统中。该相机利用30fps的索尼13MP EXMOR（滾动快门）传感器和集成的F2.2镜头来实现高灵敏度、低噪声和高速图像捕获，这种专有相机读出电子系统优化后可获得低延迟。
该相机支持1080p/60 HDMI或LVDS输出和13兆像素快照模式。其他输出的分辨率可定制。高达16倍的高质量数字变焦选项可用来增加图像细节。该相机拥有LVDS、HDMI、USB、以太网接口包括，不需要额外的电子接口。相机采用可控的#SPEED性能协议或采用工业标准VISCA协议。机上配置运行Linux操作系统的ARM处理器，用户可以添加图像处理功能或控制显示屏。此外，该相机的软件开发支持实现客户定制的具体应用。
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“扫描鹰”（ScanEagle）为扑灭野火提供数据
英西图公司宣布，通过无人机数据收集、分析和传输能力为灭火提供信息，帮助俄勒冈州的消防员扑灭野火。英西图公司的移动响应小组由航空专业人员组成，正在操作其“扫描鹰”无人机系统，以补充载人航空消防队能力，与野地火灾作斗争。 “扫描鹰”是一种经过美国联邦航空局许可和批准的无人机系统，并经过地方、州和联邦消防当局的全面批准。
英西图公司建立了由机组人员以及联邦人员组成的火灾救援无人机工作小组，由联邦雇员担任的无人机经理提供空中和地面资源之间所需的通信，以促进安全有效地执行任务;而由联邦雇员担任的数据专家直接与供应商飞行机组和事故地理信息系统专家（GISS）合作，以确保及时地请求数据产品的开发/交付。 英西图公司组建的团队在夜间、密集的烟雾和逆变条件下操作无人机飞行，因为载人飞机通常由于考虑飞行员的危险而不能执行类似任务。到目前为止，英西图公司组建的团队在俄勒冈州的近30次飞行中进行了了200多个飞行小时的夜间任务。
“扫描鹰”上的任务载荷包括红外传感器和电光相机，能够收集和传播地理空间图像，提供入射区域成像和全运动视频。这些传感器和照相机可以识别热信号，火灾移动和现场火灾，并提供关键基础设施、历史建筑物和其他可能处于危险中的结构视频传输，识别消防员的安全进出路线。
在崎岖的地形上空操作无人机的好处之一是减轻消防员在定位和消灭热点时需要亲自步行的必要性。通过操作无人机夜间飞行，负责火灾事件的指挥官在确定最有效、最安全地调度资源和人员方面，具有重大火灾情报的优势，并提高了态势感知能力。
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ASV全球公司和TerraSond公司在阿拉斯加完成无人驾驶水文测量
ASV全球公司和TerraSond公司已宣布近日成功完成阿拉斯加海岸外海图的水文测量。ASV全球公司研发的“C-工人5”号无人水面艇与作为母舰的Q105测量船一起执行10649km的测量任务。“C-工人5”号无人水面艇配备有多波束测深仪，完成了53%的调查任务。
该行动标志着ASV全球公司和TerraS ond公司第四次完成美国海洋与大气管理局的无人驾驶制图调查任务。目前，完成的无人调查里程约15000km。
在整个操作过程中，“C-工人5”号无人水面艇采用ASV全球公司研制的ASView控制系统由TerraSond公司母船上的一个站进行远程控制。ASView使用TerraSond调查计划系统导出的调查线路来自动执行精确调查，将人为干预降至最少。
这次调查任务的完成，证明了“C-工人5”号无人水面艇是一艘可靠的无人船，具有航线跟踪精度和卓越的续航能力。
TerraSond制图项目经理安德鲁·奥斯特曼表示，“C-工人5”号无人水面艇对我们在遥远的阿留申群岛海岸线为美国海洋与大气管理局绘制海图工作非常有利，在离岸能力和靠近崎岖、多岩石的海岸线并有大量未知航行危险的情况下拥有较好的环境适应性。它在获得对客户重要的海底数据的同时，能够降低人员的风险。”
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格兰德天空公园开始超视距商业无人机飞行
以商业无人机系统研发为中心的园区格兰德天空已经宣布，大型无人机的超视距飞行操作已经在园区开始。空军相关领导、立法者、工业部门领导、租户和格兰德天空合作伙伴聚集格兰德天空，庆祝这一里程碑事件。
空军官员承认，美国空军、格兰德福克斯郡、格兰德天空开发公司、北方平原无人机试验场和其他机构之间的合作关系使得使得美国联邦航空局批准在格兰德天空进行超视距飞行。参议员约翰·霍平、海蒂·海特坎普和北达科他州副州长布伦特·桑福德也在这次活动中发表了讲话，通用原子航空系统公司进行了超视距飞行以及用于跟踪公园内超视距飞行的技术演示。
格兰德天空开发公司总裁托马斯·斯沃伊尔说： “在国家领空飞行超视距的大型无人机将使无人机行业在商业航空领域展示其真正潜力。这将降低测试和验证系统成本，并为无人机和有人机如何安全有效地共享天空的真实世界验证提供了机会。”
在格兰德天空的超视距飞行通过一种结合了几种监测方法监测到一个数据流的独特系统进行监视，通过哈里斯公司（Harris Corporation）的测距仪系統，单向访问格兰德福克斯空军基地的雷达馈源系统，连接本地安装的ADS-B Xtend和美国联邦航空局的NextGen系统，为操作人员提供对有人机和无人机的实时态势感知。
哈里斯电子系统公司负责商用无人机解决方案的副总裁乔治·基罗夫表示：“作为支持格兰德天空安全高效进行超视距飞行运营的感知和规避系统的技术伙伴，哈里斯电子系统公司已经为这次首飞成功做好准备。这种合作关系使得真正的集成空域成为可能，商业无人机运营商和技术提供商可以在现实环境中创新和测试先进的无人机技术。”
格兰德天空公园是美国第一个获得监管许可为大型无人机提供商业超视距试飞的地方。北平原无人机试验场（NPUASTS）领导花费了大约36个月申请历程，该试验场现在还将帮助运营商获取授权证书，在格兰德天空公园批准的空域内进行超视距飞行。
所有的大型无人机航线从位于格兰德天空公园的格兰德福克斯空军基地跑道起飞和回收。超视距飞行航线由格兰德天空公司和合作伙伴共同管理。最初，在格兰德天空公园的超视距飞行将限于在格兰德天空公园30nm内飞行的大型无人机，并将受到美国联邦航空局的若干额外限制，同时将肩负积累飞行数据，以证明超视距飞行安全性验证的使命。
作为格兰德天空公园的租户之一，通用原子航空系统公司正在进行初始超视距飞行，并将合作收集数据和验证飞行的安全性。在获得监管部门的批准下，通用原子航空系统公司最近进行了首次中高空、长航时无人机跨大西洋飞行，从位于格兰德天空公园的位置发射，并在英国格洛斯特郡着陆。
通用原子航空系统公司飞机系统部总裁大卫.R.亚历山大表示： “多年来，通用原子航空系统公司一直致力于验证中高空、长航时无人机在国家空域飞行。美国联邦航空局批准了我们从飞行测试和训练中心（FTTC）进行超视距航线飞行，这使我们离获得中空长航时无人机在国家空域飞行的认证又近了一步。”
得到验证之后，格兰德天空公司预计其超视距飞行的范围最终将扩展到包括北达科他州在内的所有级别飞机的高空飞行。目前，该公园监视系统的雷达也能够支持在60miles内的飞行。
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“天哨”传感器无人机首飞成功
中国电子科技集团公司第三十八研究所（下称三十八所）自主研发的“天哨”传感器无人机，近期在陕西蒲城机场首飞成功。9月30日下午6点，伴随着无人机螺旋桨隆隆的轰鸣声，“天哨”开始了它的第一次飞行，无人机操纵平稳，系统工作正常。飞行持续30分钟，然后按照计划，“天哨”平稳地降落在蒲城机场，首飞取得圆满成功。 此次首飞的“天哨”传感器无人机是三十八所研制的一种中空长航时、可对大型目标进行有源无源综合探测/识别的多用途无人机，翼展达17米，具有全自主起降，巡航飞行，空地协同和地面接力控制能力，可搭载对海探测雷达、合成孔径雷（SAR）、光电侦察和电子侦察设备等任务载荷。通过创新的雷达载荷与无人飞行平台一体化设计，可以实现系统结构效率的提升，并提高平台和载荷的整体性能。作为一种新锐装备，它肩负实现三十八所雷达载荷与无人机平台一体化设计、从概念到装备过渡转型的重大使命，是三十八所重点发展的未来空中无人预警监视平台。相比传统的“蘑菇盘”式的预警机， “天哨”无人机载荷一体化设计具有阻力小，航时长，载荷重量大等优势，代表着未来空中预警系统的发展方向。此次“天哨”首飞成功，为下阶段的研制工作打下了良好的基础。
AORBITS公司推出无人机小型ADS-B感知和规避解决方案
Aerobits公司是一家无人机微型航空电子技术的开发商，近日发布为小型无人机设计的感知与规避系统模块TIM-SC1，这种尺寸为23.0×18.0×2.5mm，重量只有2g的微型系统是Aerobit公司声称在其价格范围内世界上最小的ADS-B模块产品，具有多核处理器和FPGA支持的组合功能。
TIM-SC1采用现场可编程门阵列（FPGA- in-Loop）技术，能够与专业地面站相连进行高速数据处理，适用于无人机移动空中交通信息和监视等应用。
TIM-SC1的性能包括：拥有基于自适应算法的实时信号处理的高分辨率ADC;拥有世界最先进的飞机跟踪性能;具有每秒接收数千帧能力的ADS-B和MODE-S;拥有每帧的RF功率测量（用于模式S的距离估计）功能;量程超过200miles的高灵敏度前端;具有简单模块集成功能——使用高速UART和AT命令编程;可扩展的OEM解决方案，具有巨大的定制潜力;配置高速数据存储接口;设计有用于动态计算飞机相对距离的GNSS （NMEA）输入。
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无人机超轻型GNSS/INS问世
Septentrio公司已宣布，将ASTRX-IS集成到GNSS/INS产品组合中。AsteRx-iS将其紧凑的多频、多星座GNSS引擎与基于惯性测量单元的超轻外部工业级微机电系统集成在一起。经过广泛的温度范围校准，AsteRx-i S在高更新率和低延迟下提供厘米级的精确和可靠的GNSS/IMU集成和全姿态定位。
AsteRx-i S是根据对尺寸、重量、功耗和温度变化的要求而设计的，适用于各种无人机检查、摄影测量、自动化和物流等应用场景。
主要性能特征包括：三维姿态GNSS/NS定位：航向、俯仰和横向;拥有多星座、多频谱、全向RTK接收机;目标+干扰监测和缓解系统;高更新率、低延迟的定位和姿态控制性能;集成lOg超小轻型惯性测量单元;宽温度范围的鲁棒性校准。
AsteRx-i系列产品具有紧凑性、经济可承受性和健壮性，适用于无人机直接地理参考系成像应用，港口集装箱管理，农业应用等。
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爱普生公司为无人机增加新的增强现实应用
爱普生公司已宣布，推出爱普生无人机翱翔应用程序（Epson Drone Soarapp），这是第一种使用爱普生公司移动增强现实（AR）智能眼镜平台，为无人机飞行员提供的功能齐全的AR应用程序。愛普生无人机翱翔应用程序为DJI无人机用户提供增强现实体验，包括丰富的增强现实内容、飞行遥测数据和视频反馈监控。
Epson Moverio BT-300 （FPV/Drone版）由位于硅谷的YML公司专门为爱普生公司研发，爱普生无人机翱翔应用程序包括设计成无缝增强飞行前可视化、实时飞行辅助和飞行后可视化体验的特性。该应用程序是与DJI合作设计的，以提高DJI无人机的安全性、生产率和能力，以供业余爱好者和专业人士使用。
使用Epson Moverio BT-300FPV无人机版眼镜，该应用程序实现了免提、仰视体验，为DJI无人机飞行员提供了丰富的增强现实特性。这种功能允许飞行员同时看到关键的遥测数据，增强型飞行工具，和实时的视频反馈，而所有留在视距内的无人机。由于数据直接显示在用户面前，所以使用该应用程序的飞行员不再需要连续低头看他们的移动设备。
爱普生无人机翱翔应用程序的性能特点包括：（1）可下载地图：用户可以选择他们想要下载的地图的区域，供离线使用;（2）飞行前状态检查：通知用户飞行限制或起飞前是否需要改变;（3）无人机连接：易于访问可视化无人机状态，包括飞行状态、电池、HD模式、高度等;（4）智能模式：用户可以选择和切换超过十个智能模式，以获得理想的飞行体验;（5）飞行中摄像机设置编辑：使用户能够在飞行时或连接时编辑无人机的摄像机设置，以选择拍摄条件的最佳设置。
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法拉第尔宇航公司推出生物电力混合驱动的灭火无人机
随着全球气温升高和森林火灾数量的增加，对机载灭火能力的要求也越来越高。然而，这些飞机的运行成本往往导致火灾失控，而这些火灾即将可以立即得到控制。
法拉第尔宇航公司（FaradairAerospace）宣布，已经研发了一种由涡轮螺旋桨驱动的生物燃料、电力混合动力驱动的BEHA M1无人机，即空中加油机BEHAMl1-AT的无人机型别。由于先前在范堡罗航展上发布的BEHA M1具有高容量的大载荷提升特性和能力，能够进一步验证该机的额外作用和能力。自主性无人机BEHA M1-AT机队飞往火灾现场，比有人直升机更能持续提供低空交付更大有效载荷能力，更低的运营成本和零飞行风险，是一个极具吸引力的命题。由一台2000hp的涡轮螺旋桨发动机提供动力（尚未完成研发），BEHA M1-AT提供国家和消防服务队伍以自主飞行阻燃载荷输送，杜绝了有人机在自主飞行航线上往返飞行时人员的风险。 迄今为止，以往退役的轰炸机和改装的民用喷气式飞机已被用于提供大规模的消防载荷，但这种规模作业的前提是增加成本和飞行员的风险。BEHA M1-AT翼展长11m，提供10t有效载荷能力，为运营商提供了一个只需要以较低的直升机购置和运营费用，采购一批无人机轮流飞行，在发生火灾的前期开始灭火以防火势蔓延。
该机采用“三箱翼”结构（triple box-wing configuration），拥有较短的起飞和着陆滑跑距离，同时允许飞机在需要时采用混合动力飞行提升载荷能力。BEHA M1-AT可以在受限的空间内操作，在后风扇中保护螺旋桨，减小在有效载荷输送交付中异物损坏（FOD）的风险。该机采用全碳复合材料机身，重量轻，强度大，允许携带更大的有效载荷，使其成为理想的灭火装备。该机注重多重功能，而不是城市空中机动模块的某一类功能无人机，这种消防无人机配置突出了这种性能配置。这种通用配置将在军事环境中提供了空中加油的作战使命，为F-35B等战斗机提供燃料再补给轨道甚至满足低成本空空加油需求。
目前，BEHA M1-AT无人机正在斯旺西大学进行设计优化，缩比模型飞行已在瑞典进行。
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远程社区项目启动超视距无人机测试飞行
无人机交付加拿大公司宣布，加拿大运输部已批准该公司在魁北克阿尔马地区开始无人机超视距试飞。加拿大运输部和国家研究委员会等关键客户均参与了此次试验。
测试飞行是无人机交付加拿大公司的远程社区项目的第一阶段。这个测试项目是该公司准备直接参与加拿大超视距运输试验项目的关键部分。在完成阿尔马地区飞行试验后，无人机交付加拿大公司希望在两周内开始在穆索尼地区和穆斯工厂的社区进行测试。
无人机交付加拿大公司首席执行官托尼·迪·贝尼代托表示，“我们的团队与包括加拿大运输公司和国家研究委员会等在内的许多重要利益相关者一起正积极工作，花费几个月的时间进行计划和准备。目前的无人机交付系统已经完成研发，可以完全操作飞行。无人机交付加拿大公司及其客户现在很兴奋远程社区项目正在进行中，也正朝着商业化方向前进。”
现在，该公司的“麻雀”（Sparrow）货物交付系统装备齐全，测试完成，可以投入商业化运营，并且该公司还研发了专用的飞行测试平台。该平台的管理系统使其运输型无人机队能够安全地集成到现有的空域中，使商业无人机在加拿大和海外运营将成为现实。
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空客公司正在开发用于飞机机体检修的无人机
空客公司计划在今年第四季度推出一种用于飞机检查的无人机，意图为航空公司和飞机维修商加快飞机检查的效率。这种先进检查无人机系统将加速在机库内的视觉检查，减少飞机停机时间，并改善检查报告的质量。
该系统由空客公司所属的Testia公司研发，Testia专门从事无损检测开发。系统包括一架带有视觉摄像机和激光障碍探测传感器的自动化无人机、飞行计划软件和飞机检测分析工具。无人机按预定路径飞行，可检测通常难以触及的飞机机身上部，捕获的图像将被下载用于分析，通过数据分析并于正常数值进行对比来定位并测量表面损伤。这使检查过程从以往需要1天时间所见到只需3h，包括30min的无人机飞行时间。空客公司表示已经向多家航空公司进行了初步示范。
Fotokite公司系留无人机获奖
瑞士Fotokite公司研制出一种系留式无人机，可在高空停留24 h，赢得金额达100万美元的纽约Genius NY加速器最高奖。
Fotokite公司开发了一种算法，可使无人机能够根据绳索上的张力保持位置，而不是使用GPS或其他传感器。20m长的系绳提供从地面站给0.6kg重的四旋翼无人机传递能源，以及将无人机拍摄的无压缩、低延迟的高清视频图像传给地面。地面站的一节电池可以驱动无人机超过10h，也可选用一台交流发电机使无人机连续工作。即使失去地面电源，机载备用电池可让无人机安全着陆。Fotokite目前正在向警察、消防部门以及新闻采集和空中拍摄的相关组织推销该无人机。
通用原子和波音共同研发能摧毁弹道导弹的无人机激光武器
美国通用原子公司和波音公司正在研发激光武器技术，以使未来无人机可以利用这种技术摧毁敌方处于助推段的弹道导弹。美国导弹防御局（MDA）在8月28日向两家公司的空间与安全部门签署了下一阶段的修正合同，以进一步推进“低功率激光演示验证”（LPLD）项目的后续工作。LPLD项目的目标是研制能聚焦到弹道导弹上、具有远程光束稳定性的低功率激光器。
雷神将为MQ-9研制AN/DAS-4型多光谱瞄准吊舱
美国空军生命周期管理中心（AFLCMC）8月28日宣布与雷神公司签订价值2.819亿美元的合同，为MQ-9和其他侦察机研制AN/DAS-4型多光谱瞄準系统（MTS）使用的B型高清晰度、高定位精度瞄准吊舱。AN/DAS-4多光谱瞄准系统包括4部覆盖五个谱段的高清晰度相机、一部具有激光点搜索跟踪功能、具有自动传感与激光视轴校准功能的三色二极管泵激光指示器/测距仪以及一个三模式目标跟踪器。此外，系统还内置了未来用于升级的空间。