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午夜一点，我和摄影师仍然在北京白日最繁华的街头拍摄这辆白色K5，这条忙碌的街道现在展现给我们的是它的寂静和平和，此时K5就静静的停在昔日人流穿梭的石板路上，待我们尽情欣赏，这一百一黑间独特的美，简直让人迷醉。
K5亲密接触
我不想用一些看似无味的语言去形容K5带给人们的视觉美感，因为那样会显得有些苍白无力，一件事情就可以说明一切。当我驾驶着K5行驶在北京CBD地区时，旁边车辆的“老外”一直用欣赏的眼光盯着这辆白色K5，而无视近在咫尺的宾利。这一特殊待遇足可以说明K5的外观绝对可以惊艳全场。尤其是它身着一袭白衣的时候，看上去是那么的无可挑剔，就好像是一位长相俊朗的韩国明星，风度、气质、身材各方面完全可以和欧美华丽的明星们一较高低。设计师精心设计的内饰与它的外观非常协调，车内大部分设计采用了与以往车型不同的斜线条，比如向驾驶员一侧倾斜的中控台、斜向平行的换挡杆、水杯格和中央扶手，这种新鲜的尝试给人耳目一新的感觉，同时也强调了它的特殊性和实用性。内饰有米色、黑色可选，米色虽显温馨，但缺少一些霸气，完全的黑色才最符合它的气质。
作为一款中级车，光有一个靓丽的长相是远远不够的，为了证明自己的真正实力，设计师为它配备了两款自然吸气发动机。不要小看这两款发动机，它们的动力参数在所有自然吸气发动机中可是佼佼者，2.0L发动机的最大输出功率达到了123kW/6200rpm，2.4L发动机的最大输出功率达到了135kW/6200rpm，相比雅阁车型使用的自然吸气发动机（2.0L 115kW/6300rpm、2.4L 132kW/6500rpm），K5的这两款发动机在动力参数上都要优于它。
我们这次试驾的K5是2.4L AT车型，它的动力表现在一般情况下比较温和，发动机和变速器的匹配也比较到位，起步加速过程中，变速器可以在发动机转速达到2500rpm左右时温柔的升挡，车内几乎感受不到顿挫。如果想要快速超车，可以使用方向盘后方的换挡拨片迅速切换到低挡位手动模式，由于挡位的降低，发动机的转速也会提升至3000rpm左右，此时动力输出就会比较明显，油门的细微变化可以更加直接影响车速，以此来保证足够的动力顺利的完成超车。
油门和刹车踏板的调校相比智跑和福瑞迪有很大幅度的提升，脚踏在上面会显得更加厚重一些，没有之前车型的轻飘感。不过，油门踏板的前段还略显敏感，起步时可能会有猛然加速的感觉，不熟悉的驾驶员需要适应。K5刹车踏板的前段没有那么敏感，但中段比较有力，这种调校可以让它的刹车更加容易控制。
K5的悬挂同样进步不少，行经颠簸路面时，车轮的弹跳和车体的微弱晃动更加统一，车辆的整体感更强。但通过减速带时，车轮的弹跳还是会显得有些不够干脆，而且车体会有一些多余的震颤。K5的方向盘采用电子助力系统，转向力度比较适中，同时可以明显感受到不同车速时方向盘的助力会随之调整。但是经过一段时间的驾驶，我发现一个问题，那就是在行驶中如果细微调整方向，总能感觉方向盘在中央位置过度时不够顺滑，但大幅度的转向时这种情况并没有出现，刚开始驾车时需要适应它的转向系统。除此之外，在车速较高时转弯，方向盘的路感不是特别清晰，虽说方向盘此时相对会变得沉稳，但是仍然有些虚飘感，对于这两点，我认为K5还有待提高。
K5技术亮点
简约直线美学
东风悦达起亚K5在“DESIGN KIA”设计理念的指导下，以“简约直线美学”的设计语言淋漓诠释尊贵与动感的完美结合，极具未来感的简洁设计奠定了中高档轿车美学新范。较低的车身高度设计，使得K5风阻系数被优化到0.29，甚至可以媲美跑车水准。18英寸个性轮毂锋利夺目，与顶棚镀铬条相互辉映，营造极致的优雅与舒展，尽显高贵流畅的气质。
科技元素人性化
除了以精致细腻的材料营造高档感外，K5还提供了极为丰富的人性化豪华科技元素，如9.6度向驾驶座倾斜的人性化中控台设计、中央彩色液晶显示屏行车电脑、含自动清洗功能的HID大灯、方向盘回正提醒、后排中央扶手音响控制等高科技配置一应俱全，既为驾驶者带来豪华驾驭体验，更演绎了新时代中高级轿车的非凡魅力。
超强动力组合
K5搭载了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机，拥有同级别车型中最卓越的动力水准。再配合双CVVT（进、排气门正时连续可变）及VIS（可变进气歧管），不仅加速更迅猛，还提高了燃油经济性，极易激发驾驶者的激情和乐趣。配合6速变速器，K5能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动。
安全科技完备
在K5设计之初，便以超前安全理念为指导，设置了紧急制动警示灯、并线超车快闪等安全配置，加入了大幅的侧气囊及侧气帘，更配有车身稳定性控制VSM以及上坡辅助功能的HAC，使车辆行驶更加稳定安全。
立体保护
K5采用了超高强度车身设计、激光焊接工艺和超高强度钢板，造就了高度坚固的车舱结构，为驾乘者提供全面超越同级的360度立体安全防护，以超越国际五星级碰撞测试标准的性能，树立了同级车的安全标杆。
纵览K5配置
K5的2.0L车型共有5款，2.4L车型只有两款。从车型的数量上来看，2.0L车型肯定是K5的主打排量。从配置单来看，K5包括四款配置车型，包括：GL版、GLS版、TOP版、PREMIUM版，车型配置按顺序逐渐走高。其中，虽说2.0L和2.4L车型有相同的TOP版、PREMIUM版，但是它们的配置也有些许的差别，所以在看配置单的时候要注意它们的不同。
在仔细对比K5和同级别车型的配置之后，个人感觉，作为一款韩国车，K5的配置在所有中级车之中有自己的优势。它的顶配车型配置非常丰富，我对认为比较有价值的配置做了一下罗列：蓝牙电话、行车电脑、定速巡航、电动车窗、全景天窗、真皮记忆座椅（加热+通风）、双温区自动空调、DVD导航（触摸屏操作异常简单）、一键启动、换挡拨片、防眩目后视镜、胎压监测、氙气大灯、后排中央扶手音响控制、后排座椅加热。最后的两项配置可以算是K5的一大亮点，尤其是后排座椅加热功能，冬季的时候这个配置会非常实用。
当然，这些配置全部体现在它的顶配版车型上，也就是2.4L PREMIUM版。作为主打排量的2.0L车型虽说也有此版车型，但是它的配置比2.4L PREMIUM版少几项，包括副驾驶员的电动座椅、双出排气管、DVD导航系统、感应雨刷，驾驶员座椅通风和室内氛围灯。K5的DVD导航系统我非常喜欢，如果你认为导航对你来说是必须的，建议选装这个配置，他的配置要看个人的实际需求。最后再来对比一下两车的售价，2.4LPREMIUM版比2.0L PREMIUM版贵3.5万元。
TOP版车型的配置就没有那么完美了，电动座椅的缺失让它给我的感觉不够“中级车”，还有像氙气大灯、全景天窗、电动助力转向等实用配置的掉队也让我有些失望，不过好处是它的售价倒是比2.0L PREMIUM版便宜1.5万元。我相信大部分消费者的意见肯定是：都花了20万元了，再多一万也没大关系，所以如何选择大家都应该明白了吧。
GL和GLS车型的配置进一步走低，如果你的购车需求并没有太多的考虑车辆配置，只是希望车辆的外观看起来走在汽车时代的前端，这两款车型是你的最好选择。
K5数字空间
空间点评：
K5的车身尺寸是4845mm*1830mm*1460mm，在中级车之中，它的车身并不算庞大，但是凭借轴距2795mm的轴距，它的内部空间可以说非常宽敞，前后排乘客可以很舒服的落座，后排的乘客甚至可以随意的翘起腿。前后排的头部空间参数虽说不占据太大的优势，但是调整好坐姿之后并没有感觉到压抑感。K5的前排肩部空间比后排空间要多出40mm，微弱的差距给人的感觉并不算太明显。K5的行李箱也是非常充裕，足可以容下4个高尔夫球包，1200mm的最大开口也可以让驾驶员在拿取物品的时候更加方便。
K5的车内有近10个储物空间，可以说非常丰富，随身携带的小物品都能找到适合的存放位置。但是，某些储物空间设计得还不够精致，比如有些简单的手套箱，还有位于后排中央扶手上裸露的水杯格。
美中不足：
中控台的下方是一个开放式的储物空间，而且此处有很多音响的插口和点烟器插口，在视觉上有些凌乱，如果有一个可以隐藏的储物盒盖就更加完美了。和某些中级车相比，此处设计稍显欠缺。
K5亲密接触
我不想用一些看似无味的语言去形容K5带给人们的视觉美感，因为那样会显得有些苍白无力，一件事情就可以说明一切。当我驾驶着K5行驶在北京CBD地区时，旁边车辆的“老外”一直用欣赏的眼光盯着这辆白色K5，而无视近在咫尺的宾利。这一特殊待遇足可以说明K5的外观绝对可以惊艳全场。尤其是它身着一袭白衣的时候，看上去是那么的无可挑剔，就好像是一位长相俊朗的韩国明星，风度、气质、身材各方面完全可以和欧美华丽的明星们一较高低。设计师精心设计的内饰与它的外观非常协调，车内大部分设计采用了与以往车型不同的斜线条，比如向驾驶员一侧倾斜的中控台、斜向平行的换挡杆、水杯格和中央扶手，这种新鲜的尝试给人耳目一新的感觉，同时也强调了它的特殊性和实用性。内饰有米色、黑色可选，米色虽显温馨，但缺少一些霸气，完全的黑色才最符合它的气质。
作为一款中级车，光有一个靓丽的长相是远远不够的，为了证明自己的真正实力，设计师为它配备了两款自然吸气发动机。不要小看这两款发动机，它们的动力参数在所有自然吸气发动机中可是佼佼者，2.0L发动机的最大输出功率达到了123kW/6200rpm，2.4L发动机的最大输出功率达到了135kW/6200rpm，相比雅阁车型使用的自然吸气发动机（2.0L 115kW/6300rpm、2.4L 132kW/6500rpm），K5的这两款发动机在动力参数上都要优于它。
我们这次试驾的K5是2.4L AT车型，它的动力表现在一般情况下比较温和，发动机和变速器的匹配也比较到位，起步加速过程中，变速器可以在发动机转速达到2500rpm左右时温柔的升挡，车内几乎感受不到顿挫。如果想要快速超车，可以使用方向盘后方的换挡拨片迅速切换到低挡位手动模式，由于挡位的降低，发动机的转速也会提升至3000rpm左右，此时动力输出就会比较明显，油门的细微变化可以更加直接影响车速，以此来保证足够的动力顺利的完成超车。
油门和刹车踏板的调校相比智跑和福瑞迪有很大幅度的提升，脚踏在上面会显得更加厚重一些，没有之前车型的轻飘感。不过，油门踏板的前段还略显敏感，起步时可能会有猛然加速的感觉，不熟悉的驾驶员需要适应。K5刹车踏板的前段没有那么敏感，但中段比较有力，这种调校可以让它的刹车更加容易控制。
K5的悬挂同样进步不少，行经颠簸路面时，车轮的弹跳和车体的微弱晃动更加统一，车辆的整体感更强。但通过减速带时，车轮的弹跳还是会显得有些不够干脆，而且车体会有一些多余的震颤。K5的方向盘采用电子助力系统，转向力度比较适中，同时可以明显感受到不同车速时方向盘的助力会随之调整。但是经过一段时间的驾驶，我发现一个问题，那就是在行驶中如果细微调整方向，总能感觉方向盘在中央位置过度时不够顺滑，但大幅度的转向时这种情况并没有出现，刚开始驾车时需要适应它的转向系统。除此之外，在车速较高时转弯，方向盘的路感不是特别清晰，虽说方向盘此时相对会变得沉稳，但是仍然有些虚飘感，对于这两点，我认为K5还有待提高。
K5技术亮点
简约直线美学
东风悦达起亚K5在“DESIGN KIA”设计理念的指导下，以“简约直线美学”的设计语言淋漓诠释尊贵与动感的完美结合，极具未来感的简洁设计奠定了中高档轿车美学新范。较低的车身高度设计，使得K5风阻系数被优化到0.29，甚至可以媲美跑车水准。18英寸个性轮毂锋利夺目，与顶棚镀铬条相互辉映，营造极致的优雅与舒展，尽显高贵流畅的气质。
科技元素人性化
除了以精致细腻的材料营造高档感外，K5还提供了极为丰富的人性化豪华科技元素，如9.6度向驾驶座倾斜的人性化中控台设计、中央彩色液晶显示屏行车电脑、含自动清洗功能的HID大灯、方向盘回正提醒、后排中央扶手音响控制等高科技配置一应俱全，既为驾驶者带来豪华驾驭体验，更演绎了新时代中高级轿车的非凡魅力。
超强动力组合
K5搭载了代表起亚领先技术的D-CVVT系列汽油发动机，拥有同级别车型中最卓越的动力水准。再配合双CVVT（进、排气门正时连续可变）及VIS（可变进气歧管），不仅加速更迅猛，还提高了燃油经济性，极易激发驾驶者的激情和乐趣。配合6速变速器，K5能够根据道路状况和驾驶意图，智能提供充分的动力与发动机制动。
安全科技完备
在K5设计之初，便以超前安全理念为指导，设置了紧急制动警示灯、并线超车快闪等安全配置，加入了大幅的侧气囊及侧气帘，更配有车身稳定性控制VSM以及上坡辅助功能的HAC，使车辆行驶更加稳定安全。
立体保护
K5采用了超高强度车身设计、激光焊接工艺和超高强度钢板，造就了高度坚固的车舱结构，为驾乘者提供全面超越同级的360度立体安全防护，以超越国际五星级碰撞测试标准的性能，树立了同级车的安全标杆。
纵览K5配置
K5的2.0L车型共有5款，2.4L车型只有两款。从车型的数量上来看，2.0L车型肯定是K5的主打排量。从配置单来看，K5包括四款配置车型，包括：GL版、GLS版、TOP版、PREMIUM版，车型配置按顺序逐渐走高。其中，虽说2.0L和2.4L车型有相同的TOP版、PREMIUM版，但是它们的配置也有些许的差别，所以在看配置单的时候要注意它们的不同。
在仔细对比K5和同级别车型的配置之后，个人感觉，作为一款韩国车，K5的配置在所有中级车之中有自己的优势。它的顶配车型配置非常丰富，我对认为比较有价值的配置做了一下罗列：蓝牙电话、行车电脑、定速巡航、电动车窗、全景天窗、真皮记忆座椅（加热+通风）、双温区自动空调、DVD导航（触摸屏操作异常简单）、一键启动、换挡拨片、防眩目后视镜、胎压监测、氙气大灯、后排中央扶手音响控制、后排座椅加热。最后的两项配置可以算是K5的一大亮点，尤其是后排座椅加热功能，冬季的时候这个配置会非常实用。
当然，这些配置全部体现在它的顶配版车型上，也就是2.4L PREMIUM版。作为主打排量的2.0L车型虽说也有此版车型，但是它的配置比2.4L PREMIUM版少几项，包括副驾驶员的电动座椅、双出排气管、DVD导航系统、感应雨刷，驾驶员座椅通风和室内氛围灯。K5的DVD导航系统我非常喜欢，如果你认为导航对你来说是必须的，建议选装这个配置，他的配置要看个人的实际需求。最后再来对比一下两车的售价，2.4LPREMIUM版比2.0L PREMIUM版贵3.5万元。
TOP版车型的配置就没有那么完美了，电动座椅的缺失让它给我的感觉不够“中级车”，还有像氙气大灯、全景天窗、电动助力转向等实用配置的掉队也让我有些失望，不过好处是它的售价倒是比2.0L PREMIUM版便宜1.5万元。我相信大部分消费者的意见肯定是：都花了20万元了，再多一万也没大关系，所以如何选择大家都应该明白了吧。
GL和GLS车型的配置进一步走低，如果你的购车需求并没有太多的考虑车辆配置，只是希望车辆的外观看起来走在汽车时代的前端，这两款车型是你的最好选择。
K5数字空间
空间点评：
K5的车身尺寸是4845mm*1830mm*1460mm，在中级车之中，它的车身并不算庞大，但是凭借轴距2795mm的轴距，它的内部空间可以说非常宽敞，前后排乘客可以很舒服的落座，后排的乘客甚至可以随意的翘起腿。前后排的头部空间参数虽说不占据太大的优势，但是调整好坐姿之后并没有感觉到压抑感。K5的前排肩部空间比后排空间要多出40mm，微弱的差距给人的感觉并不算太明显。K5的行李箱也是非常充裕，足可以容下4个高尔夫球包，1200mm的最大开口也可以让驾驶员在拿取物品的时候更加方便。
K5的车内有近10个储物空间，可以说非常丰富，随身携带的小物品都能找到适合的存放位置。但是，某些储物空间设计得还不够精致，比如有些简单的手套箱，还有位于后排中央扶手上裸露的水杯格。
美中不足：
中控台的下方是一个开放式的储物空间，而且此处有很多音响的插口和点烟器插口，在视觉上有些凌乱，如果有一个可以隐藏的储物盒盖就更加完美了。和某些中级车相比，此处设计稍显欠缺。