底盘强化的利与弊

　　车辆在行驶当中受到路面外来的作用力，或许你感觉不到，但其实车身底盘是一直处于变形扭曲中的，此时车身刚性越低的车，车身扭曲量就会越大，对车辆行驶时的安定性与可控性造成负面影响，说白话点也就是操控性能有所下降。
　　而底盘加强件就是设计来安装于前后桥与车架底盘等各个连接部位，有如史塔克穿上钢铁外壳后身躯也刚强百倍一般，它的连接一般分为两种：第一种是所谓“硬连接补强”，也就是在底盘或车架的两个点安装强化杆，让其受应力时的变形量降低；第二种是“软连接紧固”，例如安装在车身副梁与底盘之间，让原本透过橡胶衬套连接车身，以提高舒适性的副梁也因强化杆固定而变成好像硬连接一般与底盘结合更稳固，移动变形量更少。但不要以为底盘强化件就是万能药，所谓有得必有失，安装底盘加强件在提升操控感的同时对于行车舒适性是会有所影响的。就如同能量守恒定律一样，力的作用是不会消失的，只会转化为其他形式的能量，或者通俗点说，需要用某种方式来吸收，在通过不平整路面时，当底盘对震动的吸收不够充分时，多余的震动便会传到你的屁股上，带来的最直观体验就是车辆的舒适性降低了。

老车复苏进行时

　　一般来说，常见的汽车加强件有：前轮下摆臂平衡拉杆、方向前束平衡拉杆、前轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：前顶巴）、前底横梁平衡拉杆（俗称：前底巴）、后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶巴）、后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底巴）这6种。此次，我们选用了前顶巴以及前后底巴来对这台11年车龄的老蓝瑟进行底盘加强。
　　安装完成后经过几天的相处，笔者可以明显感觉到加装底盘加强件之后的老伙计开起来底盘更加紧凑，特别是行驶在高速路段时，那种属于老车的松散感相较之前也有极大的改善，直白说就是开高速车不会飘，更稳定。而在绕桩测试中，也可以感觉到车辆的侧倾减少，尤其那种因为底盘不够硬而导致的不安定感有所降低，换来的是转向感更精确，过弯可控性与极限也更高。
　　事实证明，加装底盘加强件对操控感的提升是有明显帮助的，对底盘又软又老的老车尤其如此！但就如同前文所说的一样，有得必有失，更加紧绷的底盘在通过颠簸道路时车内的震动确实要比之前多出不少，虽然身为驾驶员的我觉得无所谓，但却多次收到了来自乘客的抗议。

操控强化2.0

　　以上介绍，其实还只是针对一般街车用途的底盘强化改装法，如果要进阶到跑赛道水准，那可还有以下步骤要走：


　　1.可调式悬挂支杆
　　多数市售车的悬挂臂为钢制且不可调设计，既重且无法应付赛车所需的车轮倾角调整，这种产品便是为解决这些问题而生。


　　2.防滚架
　　防滚架的设计原理是利用强度足够的钢管，沿着车厢轮廓焊接成多个稳定的笼形结构，能更直接的抵抗外力对车身的拉扯提高车身强度，更重要是保护人身安全。


　　3.防傾杆
　　防倾杆通常固定在左右两轮悬挂的下臂，可以利用杆身被扭转产生的反作用力来抑制过弯时左右两轮悬挂的运作行程差异，简单说就是减少车身侧倾。


　　4.法兰盘
　　安装法兰盘的作用是增大左右两轮的距离，增大轮距能在一定程度上提升车辆高速行驶时的稳定眭与操控灵活性。