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摘要：为探讨重载铁路的运输组织及线路加强模式，采用理论结合实践的方法，立足目前我国重载列车的形式，分析了重载铁路的运输组织，并提出重载铁路线路加强模式。分析结果表明，重载铁路在运输矿产资源方面具有非常显著的优势，加强运输组织和线路加强模式的分析，能够大幅度提升重载铁路运行的安全性、稳定性以及运行效率和经济性，值得高度重视。
关键词：重载铁路;运输组织;铁路线路;加强模式
引言
重载铁路和其他铁路相比，具有货运流向更加集中、整列直达列车为主等特点，在运输矿产资源方面具有显著优势。但就目前我国重载铁路发现现状而言，和美国、加拿大、澳大利益等国家相比，依然存在较大差距。开展重载铁路运输组织就线路加强模式的研究，对我国铁路事业持续健康的发展有非常重要的意义。
1、我国重载列车的形式分析
就目前我国重载列车发展现状而言，主要有以下三种形式：
其一是单元式重载列车。由多辆大功率机车组成，在运行中采用的是无线遥控同步运转系统，运输是物品相对比较单一，主要在装站间和卸站间循环运行，是一种集装货、运货、卸货为一体的重载列车运输组织形式。
其二是组合式重载列车，主要由两列或者是两列以上同方向运行的列车首尾相接而形成的重载列车。机车布设在列车的首部。当货物运输到某一个技术站或者是终点站后，可分解成普通货物列车。可解决某一线路通过能力紧张地段运输能力差的问题。
其三是整列式重载列车，主要由功率比较大的单机，或者是多机重联牵引组成，所以整列式重载列车可由不同型式的货运列车组成，其牵引重量多在5000t以上，我国很多繁忙的铁路段，都采取此种重载列车形式。
2、重载铁路的运输组织
2.1装车组织
为保证重载铁路能够高效、稳定运行，尽量减少布设技术作业点的数量，结合我国重载铁路运输矿产资源的特点，装车组织要至少能够装运5000t列车，有条件的路段要组织10000t或者20000t的重载列车，以提升运输效率。比如：大秦线主要以运输煤炭为主，大新线装车组织为10000t列车，其他始发地装车组织都大于5000t列车，而且中间站不考虑组织和分解作业，大大提升了重载铁路的运输能力。
2.2卸车站组织
为提升重载铁路的运输效率，在卸车站组织需要重载铁路的运输能力相互协调。因此，卸车站也需要满足至少5000t运输组织的需求，如果是10000t和20000t运输组织，中需要有不分解卸车的条件，选择直接过翻车机整列卸车循环运输的方式，以最大限度上发挥出重载铁路的运输能力[1]。
2.3技术作业站组织
重载铁路需要至少布设一个技术作业站，且要布设在各支线和干线的交汇口，以便集中开展重载列车的集结、分解、技术检查等工作。技术作业站到发线有效长度必须严格控制，要能够满足其负担集结列车长度的要求。重载列车技术作业站需要集结成10000t或者20000t的重载列车，其具体的作业流程為：当第一列重载列车达到技术作业站后，摘走本务机车，进行技检作业;第一列重载列车摘走后，再接入第二列重载列车，停靠在第一组腰岔和信号机之前，并在腰岔摘走本务机车;依次进行后续列车接入。
2.4中间站组织
重载铁路的运输组织中中间站的主要作用是满足列车停留、必然客车的要求。为提升重载铁路的运输能力，需要严格控中间站的到发线数量，以及有效长度，以最大限度上满足重载列车停留、避让的需求，避免相互影响，保证重载铁路运输组织的作用能够最大限度上发挥出来。
2.5客货分线组织
重载铁路的运量通常比较大，线路运行比较紧张，存在货客共用问题，需要同时满足二者稳定运行的需求，实现分线运行，以更好的适应新时代运量不断增加的需求[2]。客货分线组织是否科学合理，直接关系到重载铁路的运输能力。
3、重载铁路线路加强模式
3.1提升重载列车的质量
提升重载列车的质量，不但可以提升重载铁路的通过能力，而且还有助于改善重载铁路运营指标，降低运输成本。在重载铁路线路上，如果每个区段都能按照重载铁路的运营情况，规定最佳的列车运输组织标准，在跨区段的远程直达、直通列车必然会在各区段交接位置，经常变更重量，增加工作量。不但影响编组站的工作效率，而且会增加投足成本，不利于长期稳定运行。所以直通货流需要统一列车标准质量。但为达到这一目标，就需要采取提升限制区段列车质量的技术组织措施进行全面优化，一些特殊地段甚至需要重新改建，为降低成本，加强线路，可采取以下措施;其一是利用动能闯坡的方法，组织超轴牵引，以降低列车动能;其二是在限制列车质量的区间，选择合理的补机措施;其三是可在限制列车质量的区段，采取多机牵引或者增大牵引功率的方法。
3.2适当提升行车的密度
重载铁路线路加强中适当提升行车密度，可大幅度提升运输能能力，也常用的重载铁路线路加强模式。比如：可采用更加先进的信、联、闭设备，最大限度上缩短各车站列车间隔的时间;提升重载列车的性能，缩短重载列车起停时间;在重载列车上装设自动闭塞设备或者是选择更加先进的自动化调度集中设备，实现对重载列车的实时跟踪和不停车交会，减少列车占用区间的时间。
3.3提升重载列车的运行速度
对重载铁路而言，列车行驶的速度越快，可有效减少列车占用各项设备铁路设备的时间，提升重载铁路的通过能力，加快列车周转速度，减轻组织管理的工作量[3]。加速货物运输，还能提升流动资金的周转速度，实现持续健康的发展。要想达到起升重载列车运行速度的目的，可从以下几个方面同时入手：其一在重载铁路建设时，要尽量采取重型钢轨，提升钢轨的强度和使用寿命，为重载列车快速行驶提供条件;其二是在线路铺设时，尽量选择先进的无缝线路铺设方式;其三是尽量取消平交道口，提升通过速度。
结束语
综上所述，本文采用理论结合实践的方法，分析了重载铁路的运输组织及线路加强模式，分析结果表明，重载铁路是我国铁路的主要组成部分，为提升运输能力和效率，既要紧抓运输组织布设情况和运行管理情况，也要从提升重载列车的质量、适当提升行车的密度、提升重载列车的运行速度等方面入手，提升重载铁路的应用效果。
参考文献
[1]王智业，张兵.重载铁路技术作业站图型研究[J].中国铁路，2019，684（6）：78-83.
[2]李文友.重载铁路接触网稳定性分析与关键控制措施[J].产业科技创新，2019，9（9）：39-40.
[3]邓立红.我国重载铁路运输通道发展研究[J].中国铁路，2020，698（8）：76-81.
作者简介：廖仁志，男，汉族，四川成都，1993年8月20日，研究生，石家庄铁道大学，研究方向：交通运输系统安全。
关键词：重载铁路;运输组织;铁路线路;加强模式
引言
重载铁路和其他铁路相比，具有货运流向更加集中、整列直达列车为主等特点，在运输矿产资源方面具有显著优势。但就目前我国重载铁路发现现状而言，和美国、加拿大、澳大利益等国家相比，依然存在较大差距。开展重载铁路运输组织就线路加强模式的研究，对我国铁路事业持续健康的发展有非常重要的意义。
1、我国重载列车的形式分析
就目前我国重载列车发展现状而言，主要有以下三种形式：
其一是单元式重载列车。由多辆大功率机车组成，在运行中采用的是无线遥控同步运转系统，运输是物品相对比较单一，主要在装站间和卸站间循环运行，是一种集装货、运货、卸货为一体的重载列车运输组织形式。
其二是组合式重载列车，主要由两列或者是两列以上同方向运行的列车首尾相接而形成的重载列车。机车布设在列车的首部。当货物运输到某一个技术站或者是终点站后，可分解成普通货物列车。可解决某一线路通过能力紧张地段运输能力差的问题。
其三是整列式重载列车，主要由功率比较大的单机，或者是多机重联牵引组成，所以整列式重载列车可由不同型式的货运列车组成，其牵引重量多在5000t以上，我国很多繁忙的铁路段，都采取此种重载列车形式。
2、重载铁路的运输组织
2.1装车组织
为保证重载铁路能够高效、稳定运行，尽量减少布设技术作业点的数量，结合我国重载铁路运输矿产资源的特点，装车组织要至少能够装运5000t列车，有条件的路段要组织10000t或者20000t的重载列车，以提升运输效率。比如：大秦线主要以运输煤炭为主，大新线装车组织为10000t列车，其他始发地装车组织都大于5000t列车，而且中间站不考虑组织和分解作业，大大提升了重载铁路的运输能力。
2.2卸车站组织
为提升重载铁路的运输效率，在卸车站组织需要重载铁路的运输能力相互协调。因此，卸车站也需要满足至少5000t运输组织的需求，如果是10000t和20000t运输组织，中需要有不分解卸车的条件，选择直接过翻车机整列卸车循环运输的方式，以最大限度上发挥出重载铁路的运输能力[1]。
2.3技术作业站组织
重载铁路需要至少布设一个技术作业站，且要布设在各支线和干线的交汇口，以便集中开展重载列车的集结、分解、技术检查等工作。技术作业站到发线有效长度必须严格控制，要能够满足其负担集结列车长度的要求。重载列车技术作业站需要集结成10000t或者20000t的重载列车，其具体的作业流程為：当第一列重载列车达到技术作业站后，摘走本务机车，进行技检作业;第一列重载列车摘走后，再接入第二列重载列车，停靠在第一组腰岔和信号机之前，并在腰岔摘走本务机车;依次进行后续列车接入。
2.4中间站组织
重载铁路的运输组织中中间站的主要作用是满足列车停留、必然客车的要求。为提升重载铁路的运输能力，需要严格控中间站的到发线数量，以及有效长度，以最大限度上满足重载列车停留、避让的需求，避免相互影响，保证重载铁路运输组织的作用能够最大限度上发挥出来。
2.5客货分线组织
重载铁路的运量通常比较大，线路运行比较紧张，存在货客共用问题，需要同时满足二者稳定运行的需求，实现分线运行，以更好的适应新时代运量不断增加的需求[2]。客货分线组织是否科学合理，直接关系到重载铁路的运输能力。
3、重载铁路线路加强模式
3.1提升重载列车的质量
提升重载列车的质量，不但可以提升重载铁路的通过能力，而且还有助于改善重载铁路运营指标，降低运输成本。在重载铁路线路上，如果每个区段都能按照重载铁路的运营情况，规定最佳的列车运输组织标准，在跨区段的远程直达、直通列车必然会在各区段交接位置，经常变更重量，增加工作量。不但影响编组站的工作效率，而且会增加投足成本，不利于长期稳定运行。所以直通货流需要统一列车标准质量。但为达到这一目标，就需要采取提升限制区段列车质量的技术组织措施进行全面优化，一些特殊地段甚至需要重新改建，为降低成本，加强线路，可采取以下措施;其一是利用动能闯坡的方法，组织超轴牵引，以降低列车动能;其二是在限制列车质量的区间，选择合理的补机措施;其三是可在限制列车质量的区段，采取多机牵引或者增大牵引功率的方法。
3.2适当提升行车的密度
重载铁路线路加强中适当提升行车密度，可大幅度提升运输能能力，也常用的重载铁路线路加强模式。比如：可采用更加先进的信、联、闭设备，最大限度上缩短各车站列车间隔的时间;提升重载列车的性能，缩短重载列车起停时间;在重载列车上装设自动闭塞设备或者是选择更加先进的自动化调度集中设备，实现对重载列车的实时跟踪和不停车交会，减少列车占用区间的时间。
3.3提升重载列车的运行速度
对重载铁路而言，列车行驶的速度越快，可有效减少列车占用各项设备铁路设备的时间，提升重载铁路的通过能力，加快列车周转速度，减轻组织管理的工作量[3]。加速货物运输，还能提升流动资金的周转速度，实现持续健康的发展。要想达到起升重载列车运行速度的目的，可从以下几个方面同时入手：其一在重载铁路建设时，要尽量采取重型钢轨，提升钢轨的强度和使用寿命，为重载列车快速行驶提供条件;其二是在线路铺设时，尽量选择先进的无缝线路铺设方式;其三是尽量取消平交道口，提升通过速度。
结束语
综上所述，本文采用理论结合实践的方法，分析了重载铁路的运输组织及线路加强模式，分析结果表明，重载铁路是我国铁路的主要组成部分，为提升运输能力和效率，既要紧抓运输组织布设情况和运行管理情况，也要从提升重载列车的质量、适当提升行车的密度、提升重载列车的运行速度等方面入手，提升重载铁路的应用效果。
参考文献
[1]王智业，张兵.重载铁路技术作业站图型研究[J].中国铁路，2019，684（6）：78-83.
[2]李文友.重载铁路接触网稳定性分析与关键控制措施[J].产业科技创新，2019，9（9）：39-40.
[3]邓立红.我国重载铁路运输通道发展研究[J].中国铁路，2020，698（8）：76-81.
作者简介：廖仁志，男，汉族，四川成都，1993年8月20日，研究生，石家庄铁道大学，研究方向：交通运输系统安全。