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刚刚闭幕的上海车展无疑取得了巨大的成功。
相较于众多国际巨头缺席的北美（底特律）车展和法兰克福车展，同样处于金融风暴眼，国际汽车巨头们给足了上海车展面子。开幕当天，已透过媒体明确表示将缺席日本东京车展的欧洲梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等公司的高层纷纷亮相——戴克总裁兼CEO蔡澈说，“你必须到上海来，而且要认真的来。”
让国际汽车巨头如此看重这次车展，笔者认为起码需要基于两个事实：1，规模上中国市场已跃居全球最大车市；2，质量上中国市场是全球最具盈利空间的市场。
根据中国汽车工业协会的最新一组统计数据，一季度中国汽车市场产销量分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%；相比之下，一季度欧洲乘用车市场注册量同比只有17.2%；美国汽车市场截至3月已经连续6个月跌幅过30%；3月份，日本汽车销量继续下滑32%。
本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳说“全球汽车市场的主战场正在从美国转到了中国”；马自达公司负责人则直言“不能期待日本和欧美的市场。目前唯一能信赖的只有中国市场”。
汽车业全球格局重洗
华盛顿时间4月30日，奥巴马宣布克莱斯勒破产。多米诺骨牌倒下第一张，紧随其后的或许就是通用。
当克莱斯勒以股权置换资金与技术的方式与菲亚特“联姻”的时候，“百年老店”通用依然忙于全球抛售旗下不良资产悍马、欧宝和萨博，以换回一些亟需救命的现金。福特看上去状况稍好一点，是因为在危机来临之前，它明智地卖掉了阿斯顿·马丁、捷豹以及路虎等英国品牌。但是现在，它也标价60亿美元急于出手旗下仅剩的豪华车品牌沃尔沃。
1990年~2000年，三大巨头全球大肆收购；十年后，跌落深渊又低价“割肉”。美国汽车三巨头以“加速度”的形式演绎了一个时代产业格局的轰然解体——2009年春夏之交，全球汽车业因此重陷洗牌、混战的震荡期。
在铁定重组克莱斯勒之际、业界传出最新消息，菲亚特正计划筹组囊括菲亚特、克莱斯勒以及通用欧洲业务的行业巨擘。未来它将借力克莱斯勒进军北美和拉美，同时研究收购通用欧洲业务，以保证集团年销售量达到600万~700万辆，成为真正的全球性汽车业巨头。
考虑到日本丰田和德国大众，为争抢全球第一大汽车制造商的宝座激战正酣（据媒体报道，2008年丰田集团全球销量为897.2万辆，计划2012年产销量双超1100万辆；2008年大众集团全球销量为623万辆，预计2011年销量为800万辆，到2018年，成为全球最大汽车制造商）。未来，菲亚特能否在震荡中脱颖而出，入列三甲，成为仅次于丰田的全球汽车巨头，尚待全球汽车业的深度整合。不过就全球汽车业的未来而言，格局重组大势已定，并已进行中。我们要关心的是，当汽车业全球格局发生深刻变化，中国车企的出路何在？前景如何？
上海车展的转折意义
本届上海车展让全世界看到了中国汽车业取得的巨大进步：新能源技术、发动机、与国际趋势更接轨的车型设计、全新的品牌形象、品牌定位及平台开发技术……为迎接汽车产业升级，几乎所有的自主品牌都拿出了全新的自主产品——从这一点上讲，以本届车展为契机，中国汽车业正进入转折意义的战略发展阶段。
国际汽车巨头一致强调对中国市场的看好，其语气几乎到了吹捧的程度。正是因为如此，他们越是看重中国市场，就势必为扩大市场份额而“掩杀”正在成长中的中国自主品牌。由此，本土车企如何应对国际汽车巨头们的攻势战略？自主品牌或陷于“联合绞杀”困境，是本次车展的转折意义之二。
在笔者看来，中国车市在规模、销量和利润方面成长为“世界第一”之后，自主品牌的发展虽尽占地利优势，但国际巨头毕竟掌握最优质的技术、资源和品牌，市场份额亦属强势，且它们也越来越了解中国市场。因此，为抓住中国市场这最后一根“救命稻草”，应对危机，他们绝不会仁慈地退避三舍，予本土车企完成国际化后，过河再战的机会。
本土车企的出路
车展期间，国内多家网站转载了一家俄罗斯媒体一篇报道“中国山寨车准备征服世界？”。
不过，外媒的主流声音和正面报道给了奇瑞、长安、东风、上汽、华晨、长城汽车等参展企业的上百款全新车型、概念车，“设计水平上虽与国际汽车企业还存在一定差距，但已经趋于国际化。”
车展期间，吉利和奇瑞的产品线从A00级直接铺到B级，多个品牌数十款产品、中低高档全系推出。行业分析人士据此指出，在经历从抄袭、模仿到自主创新的飞跃之后，自主品牌终于基本掌握了平台研发，并进入品牌整合提升新阶段。未来，如果自主品牌着力点依然放在自主设计、自主研发等关键技术上，不以牺牲品质为代价，提升品质与性能以达到日韩系车之水平，中国车企将有足够的性价比较优势竞争于国际厂商。
值得欣喜的是，国内自主品牌的研发投入正遍地开花。
可以预期，国际汽车巨头针对中国车企即将启动的“联合绞杀”，势必以外力的形式加速国内130余家整车制造企业之间的整合步伐。车展期间，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽“六大集团”首次以集团参展的形式集体亮相，其声势和规模给了我们有关未来中国汽车产业出路的另类思考。
鲁迅说过，世界上本没有路，走的人多了，也就成了路。既然全球格局震荡，中国车企无法置身事外。何谓出路？笔者认为直面挑战，在打压中成长或就是最好的出路。
相较于众多国际巨头缺席的北美（底特律）车展和法兰克福车展，同样处于金融风暴眼，国际汽车巨头们给足了上海车展面子。开幕当天，已透过媒体明确表示将缺席日本东京车展的欧洲梅赛德斯-奔驰、宝马、大众等公司的高层纷纷亮相——戴克总裁兼CEO蔡澈说，“你必须到上海来，而且要认真的来。”
让国际汽车巨头如此看重这次车展，笔者认为起码需要基于两个事实：1，规模上中国市场已跃居全球最大车市；2，质量上中国市场是全球最具盈利空间的市场。
根据中国汽车工业协会的最新一组统计数据，一季度中国汽车市场产销量分别为256.76万辆和267.88万辆，同比增长1.91%和3.88%；相比之下，一季度欧洲乘用车市场注册量同比只有17.2%；美国汽车市场截至3月已经连续6个月跌幅过30%；3月份，日本汽车销量继续下滑32%。
本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳说“全球汽车市场的主战场正在从美国转到了中国”；马自达公司负责人则直言“不能期待日本和欧美的市场。目前唯一能信赖的只有中国市场”。
汽车业全球格局重洗
华盛顿时间4月30日，奥巴马宣布克莱斯勒破产。多米诺骨牌倒下第一张，紧随其后的或许就是通用。
当克莱斯勒以股权置换资金与技术的方式与菲亚特“联姻”的时候，“百年老店”通用依然忙于全球抛售旗下不良资产悍马、欧宝和萨博，以换回一些亟需救命的现金。福特看上去状况稍好一点，是因为在危机来临之前，它明智地卖掉了阿斯顿·马丁、捷豹以及路虎等英国品牌。但是现在，它也标价60亿美元急于出手旗下仅剩的豪华车品牌沃尔沃。
1990年~2000年，三大巨头全球大肆收购；十年后，跌落深渊又低价“割肉”。美国汽车三巨头以“加速度”的形式演绎了一个时代产业格局的轰然解体——2009年春夏之交，全球汽车业因此重陷洗牌、混战的震荡期。
在铁定重组克莱斯勒之际、业界传出最新消息，菲亚特正计划筹组囊括菲亚特、克莱斯勒以及通用欧洲业务的行业巨擘。未来它将借力克莱斯勒进军北美和拉美，同时研究收购通用欧洲业务，以保证集团年销售量达到600万~700万辆，成为真正的全球性汽车业巨头。
考虑到日本丰田和德国大众，为争抢全球第一大汽车制造商的宝座激战正酣（据媒体报道，2008年丰田集团全球销量为897.2万辆，计划2012年产销量双超1100万辆；2008年大众集团全球销量为623万辆，预计2011年销量为800万辆，到2018年，成为全球最大汽车制造商）。未来，菲亚特能否在震荡中脱颖而出，入列三甲，成为仅次于丰田的全球汽车巨头，尚待全球汽车业的深度整合。不过就全球汽车业的未来而言，格局重组大势已定，并已进行中。我们要关心的是，当汽车业全球格局发生深刻变化，中国车企的出路何在？前景如何？
上海车展的转折意义
本届上海车展让全世界看到了中国汽车业取得的巨大进步：新能源技术、发动机、与国际趋势更接轨的车型设计、全新的品牌形象、品牌定位及平台开发技术……为迎接汽车产业升级，几乎所有的自主品牌都拿出了全新的自主产品——从这一点上讲，以本届车展为契机，中国汽车业正进入转折意义的战略发展阶段。
国际汽车巨头一致强调对中国市场的看好，其语气几乎到了吹捧的程度。正是因为如此，他们越是看重中国市场，就势必为扩大市场份额而“掩杀”正在成长中的中国自主品牌。由此，本土车企如何应对国际汽车巨头们的攻势战略？自主品牌或陷于“联合绞杀”困境，是本次车展的转折意义之二。
在笔者看来，中国车市在规模、销量和利润方面成长为“世界第一”之后，自主品牌的发展虽尽占地利优势，但国际巨头毕竟掌握最优质的技术、资源和品牌，市场份额亦属强势，且它们也越来越了解中国市场。因此，为抓住中国市场这最后一根“救命稻草”，应对危机，他们绝不会仁慈地退避三舍，予本土车企完成国际化后，过河再战的机会。
本土车企的出路
车展期间，国内多家网站转载了一家俄罗斯媒体一篇报道“中国山寨车准备征服世界？”。
不过，外媒的主流声音和正面报道给了奇瑞、长安、东风、上汽、华晨、长城汽车等参展企业的上百款全新车型、概念车，“设计水平上虽与国际汽车企业还存在一定差距，但已经趋于国际化。”
车展期间，吉利和奇瑞的产品线从A00级直接铺到B级，多个品牌数十款产品、中低高档全系推出。行业分析人士据此指出，在经历从抄袭、模仿到自主创新的飞跃之后，自主品牌终于基本掌握了平台研发，并进入品牌整合提升新阶段。未来，如果自主品牌着力点依然放在自主设计、自主研发等关键技术上，不以牺牲品质为代价，提升品质与性能以达到日韩系车之水平，中国车企将有足够的性价比较优势竞争于国际厂商。
值得欣喜的是，国内自主品牌的研发投入正遍地开花。
可以预期，国际汽车巨头针对中国车企即将启动的“联合绞杀”，势必以外力的形式加速国内130余家整车制造企业之间的整合步伐。车展期间，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽“六大集团”首次以集团参展的形式集体亮相，其声势和规模给了我们有关未来中国汽车产业出路的另类思考。
鲁迅说过，世界上本没有路，走的人多了，也就成了路。既然全球格局震荡，中国车企无法置身事外。何谓出路？笔者认为直面挑战，在打压中成长或就是最好的出路。