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摘 要：本文主要阐述了十字换乘、出站换乘、平行换乘、L、T、H形换乘等方式的优点和缺点，在地铁的运行过程中，各种换乘方式的实际运营情况。通过研究和分析，找到有效的地铁标准站进行换乘改造的措施。
关键词：地铁标准站；换乘改造
目前的一些大城市中，地铁作为一种快速、准点的交通工具，应用的十分普遍。随着城市的不断发展扩建，地铁网也逐渐的增加、新建，在城市中已经形成了放射网状、放射环状等，变得四通八达。人们通过地铁可以在短时间达到城市中的一些地方，随着城市和轨道交通的不断发展和进步，一些原有的地铁站已经不能满足现代化的使用要求，一些预留了换乘节点的车站没有得到应用，变成了普通站，造成工程的浪费，而一些普通站又需要改造为换乘车站，需要进一步的改建，增加了投资成本。因此我们需要根据地铁新建线网的要求，充分考虑到老车站是否能够满足新客流的需求，新老车站之间如何进行方便的换乘，满足换乘的人流的需求，将对车站的影响降到最低。
1. 地铁换乘方式
1.1 “十”字换乘
地铁中最常见的换乘方式之一就是十字换乘，也是我国地铁中经常见到的。十字换乘的地铁站一般采用的三层结构的设计，第一层为站厅，第二层为地铁A的站台层，第三层为地铁B的站台层。
1.2 “L”“T”“H”形换乘
1.2.1 “L”形换乘
L形换乘方式指的是两个车站之间呈现出L形交叉，两个车站之间需要经过扶梯或者通道进行衔接。L形换乘的方式一般采用站厅换乘，两个站厅也呈现L形分布，明确其中的换乘路线。L形换乘的缺点就是两个车站端部相连接处的人流量比较大，换乘的路线比较长，不够方便、快捷，很容易造成人流的拥堵。
1.2.2 “T”形换乘
T形换乘是指两个地铁站之间呈现T形交叉分布，通过扶梯、楼梯将一个车站的侧面或者中间和另一个车站的端部链接。
1.2.3 “H”形换乘
H形换乘主要指的就是两个车站之间呈现出平行分布，由一条换乘通道相连接，两个车站和换乘通道之间呈现出H形。一般两个车站之间距离较长，又不能规划其他的换乘方式的情况下，应用H形换乘方式。地铁站一般都建设在城市的繁华区域，新建的地铁站和原有的线路进行交叉时，在现有地铁站正下方或者旁边很难找到足够的空间建设新的地铁站，因此想要保障乘客的换乘，就要采取H形方式。
以上的三种换乘方式在车站客流组织、换乘时间上都存在一定的问题，目前我国的大部分地铁站都是在原有的基础上进行改造或者扩建，因为受到各种因素的影响，以上三种方式是实际中换乘比较常见的。要充分的研究和分析其地形的特点，完善设计中存在的缺陷。
1.3 同站台平行换乘
平行换乘是指两个线路的地铁可以在同一站台进行换乘，一侧为A线路，另一侧为B线路。
1.4 “出站”换乘
城市中的地铁都是一票通乘的，购票一次就可以实现不同地铁线路之间的来回换乘，但是我国的一些城市中因换乘条件的影响，采取了出站换乘的方式，乘客需要出闸后再进闸，才能进入到到换乘的另一条线路中。
2. 地铁换乘站设计改造建议
在对地铁站两条线路换乘设计改造的情况下，首先选择的是比较方便的同站台换乘方式和十字换乘方式，根据地铁站的客流量不同，采取的设计改造方案也有所差别。
（1）换乘设计改造中，如果客流量比较大的情况下，优先选择十字换乘方式，如果改造的换乘车站每日客流量达到二十万，就要采取上下分流的十字换乘方式，降低客流组织压力，实现乘客的快速疏导。一些设计改造成功的换乘站，虽然客流量比较大，但是比一些客流量比较小的地铁站出站换乘更加的顺利。通过应用十字换乘法，能够实现乘客之间的站台对站台直接换乘，乘客下地铁后，只需要通过楼梯或者扶梯向上或者向下走一层即可。设计改造时如果条件允许，要实现换乘站客流的上下分流组织，采用十字换乘的方式有著换乘时间短，客流疏导顺畅的优势。
（2）换乘设计改造中，如果客流量比较小，可以选择同站台平行换乘。该方式的换乘时间更短、路程更少，但是对于换乘车站的规模和运行匹配度要求比较高，如果设计和改造不合理的话，就会造成其功能发挥不出来，加大了站台的安全风险和客流组织压力。影响同站台平行换乘的因素主要有以下几个方面：首先要保障两条地铁线路的运能匹配合理；然后两条不同的路线之中至少有两站可以设置为平行换乘的方式；其次要考虑到高峰时期的客流量问题，平行换乘的两条线路乘客的方向要保持一致，需要是同时进程或者同时出城的乘客；最后站台的空间设计要满足客流高峰的使用需求。
3.结束语
地铁作为城市中的重要交通运输工具，其中的换乘设计是十分重要的。换乘设计改造中一定要秉着行走路径短、客流组织方便的同站台换乘或者十字换乘的方式。如果受到条件的限制使用H、L形换乘方式时，需要尽量的降低换乘的时间和制定有效的客流组织方案。换乘站的站台容量一定要留有足够的余量，保障和新建设地铁口的有效衔接。
参考文献：
[1]余盼晴.北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析[J].铁道建筑技术，2018（06）：72-76.
[2]储强锋.杭州地铁市民中心站换乘改造实例[J].都市快轨交通，2016，29（05）：60-63.
[3]陈福贵.地铁线路并行段换乘接驳方案探讨[J].都市快轨交通，2013，26（06）：12-16.
作者简介：
李熙梦（1991-）女，汉族，四川阆中人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通运营组织，服务质量管理，客运组织管理。
丁丽（1990-）女，汉族，四川广安人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，轨道交通规划与管理。
丁昀婷（1990-），女，汉族，四川德阳人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，客运组织优化。
关键词：地铁标准站；换乘改造
目前的一些大城市中，地铁作为一种快速、准点的交通工具，应用的十分普遍。随着城市的不断发展扩建，地铁网也逐渐的增加、新建，在城市中已经形成了放射网状、放射环状等，变得四通八达。人们通过地铁可以在短时间达到城市中的一些地方，随着城市和轨道交通的不断发展和进步，一些原有的地铁站已经不能满足现代化的使用要求，一些预留了换乘节点的车站没有得到应用，变成了普通站，造成工程的浪费，而一些普通站又需要改造为换乘车站，需要进一步的改建，增加了投资成本。因此我们需要根据地铁新建线网的要求，充分考虑到老车站是否能够满足新客流的需求，新老车站之间如何进行方便的换乘，满足换乘的人流的需求，将对车站的影响降到最低。
1. 地铁换乘方式
1.1 “十”字换乘
地铁中最常见的换乘方式之一就是十字换乘，也是我国地铁中经常见到的。十字换乘的地铁站一般采用的三层结构的设计，第一层为站厅，第二层为地铁A的站台层，第三层为地铁B的站台层。
1.2 “L”“T”“H”形换乘
1.2.1 “L”形换乘
L形换乘方式指的是两个车站之间呈现出L形交叉，两个车站之间需要经过扶梯或者通道进行衔接。L形换乘的方式一般采用站厅换乘，两个站厅也呈现L形分布，明确其中的换乘路线。L形换乘的缺点就是两个车站端部相连接处的人流量比较大，换乘的路线比较长，不够方便、快捷，很容易造成人流的拥堵。
1.2.2 “T”形换乘
T形换乘是指两个地铁站之间呈现T形交叉分布，通过扶梯、楼梯将一个车站的侧面或者中间和另一个车站的端部链接。
1.2.3 “H”形换乘
H形换乘主要指的就是两个车站之间呈现出平行分布，由一条换乘通道相连接，两个车站和换乘通道之间呈现出H形。一般两个车站之间距离较长，又不能规划其他的换乘方式的情况下，应用H形换乘方式。地铁站一般都建设在城市的繁华区域，新建的地铁站和原有的线路进行交叉时，在现有地铁站正下方或者旁边很难找到足够的空间建设新的地铁站，因此想要保障乘客的换乘，就要采取H形方式。
以上的三种换乘方式在车站客流组织、换乘时间上都存在一定的问题，目前我国的大部分地铁站都是在原有的基础上进行改造或者扩建，因为受到各种因素的影响，以上三种方式是实际中换乘比较常见的。要充分的研究和分析其地形的特点，完善设计中存在的缺陷。
1.3 同站台平行换乘
平行换乘是指两个线路的地铁可以在同一站台进行换乘，一侧为A线路，另一侧为B线路。
1.4 “出站”换乘
城市中的地铁都是一票通乘的，购票一次就可以实现不同地铁线路之间的来回换乘，但是我国的一些城市中因换乘条件的影响，采取了出站换乘的方式，乘客需要出闸后再进闸，才能进入到到换乘的另一条线路中。
2. 地铁换乘站设计改造建议
在对地铁站两条线路换乘设计改造的情况下，首先选择的是比较方便的同站台换乘方式和十字换乘方式，根据地铁站的客流量不同，采取的设计改造方案也有所差别。
（1）换乘设计改造中，如果客流量比较大的情况下，优先选择十字换乘方式，如果改造的换乘车站每日客流量达到二十万，就要采取上下分流的十字换乘方式，降低客流组织压力，实现乘客的快速疏导。一些设计改造成功的换乘站，虽然客流量比较大，但是比一些客流量比较小的地铁站出站换乘更加的顺利。通过应用十字换乘法，能够实现乘客之间的站台对站台直接换乘，乘客下地铁后，只需要通过楼梯或者扶梯向上或者向下走一层即可。设计改造时如果条件允许，要实现换乘站客流的上下分流组织，采用十字换乘的方式有著换乘时间短，客流疏导顺畅的优势。
（2）换乘设计改造中，如果客流量比较小，可以选择同站台平行换乘。该方式的换乘时间更短、路程更少，但是对于换乘车站的规模和运行匹配度要求比较高，如果设计和改造不合理的话，就会造成其功能发挥不出来，加大了站台的安全风险和客流组织压力。影响同站台平行换乘的因素主要有以下几个方面：首先要保障两条地铁线路的运能匹配合理；然后两条不同的路线之中至少有两站可以设置为平行换乘的方式；其次要考虑到高峰时期的客流量问题，平行换乘的两条线路乘客的方向要保持一致，需要是同时进程或者同时出城的乘客；最后站台的空间设计要满足客流高峰的使用需求。
3.结束语
地铁作为城市中的重要交通运输工具，其中的换乘设计是十分重要的。换乘设计改造中一定要秉着行走路径短、客流组织方便的同站台换乘或者十字换乘的方式。如果受到条件的限制使用H、L形换乘方式时，需要尽量的降低换乘的时间和制定有效的客流组织方案。换乘站的站台容量一定要留有足够的余量，保障和新建设地铁口的有效衔接。
参考文献：
[1]余盼晴.北京地铁15号线大屯路东站换乘改造分析[J].铁道建筑技术，2018（06）：72-76.
[2]储强锋.杭州地铁市民中心站换乘改造实例[J].都市快轨交通，2016，29（05）：60-63.
[3]陈福贵.地铁线路并行段换乘接驳方案探讨[J].都市快轨交通，2013，26（06）：12-16.
作者简介：
李熙梦（1991-）女，汉族，四川阆中人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通运营组织，服务质量管理，客运组织管理。
丁丽（1990-）女，汉族，四川广安人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，轨道交通规划与管理。
丁昀婷（1990-），女，汉族，四川德阳人，硕士学历，成都地铁运营有限公司助理工程师，研究方向：轨道交通客运组织研究，客运组织优化。