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摘要：随着时代的不断进步，公路桥梁的设计及施工技术也在不断的发展，相应的新结构、新材料、新工艺也越来越广泛的被应用到工程施工当中，这些更增加了工程造价计算的难度。本文重点分析了公路桥梁造价计算中应注意的问题。
关键词：公路桥梁造价计算问题
Abstract: as the era of progress, the design of the highway bridge and the construction technology is also in constant development, the corresponding new structures and new materials, new technology also more and more widely applied to engineering construction of these increased the project cost calculation of difficulty. This paper analyses the highway bridge cost calculation in the problem that should notice.
Key words: the highway bridge cost calculation problem
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量的计算规则和计算方法,应取费用项目和标准;在熟悉设施国表资料和文字说明、 结合现场调查、 做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、 安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、 费用的分析和累计计算,经复核及审核,最后编写编制说明和成稿装订。
在公路桥梁造价的编制预算工作中，桥梁工程的计价是非常繁琐而复杂的，而且因为需要计算的环节过多，占据了造价文件大部分的篇幅。近几年来，随着时代的不断进步，公路桥梁的设计及施工技术也在不断的发展，相应的新结构、新材料、新工艺也越来越广泛的被应用到工程施工当中，这些更增加了工程造价计算的难度。但只要熟悉和掌握了设计图纸，理清并充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
一、开挖基坑
基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
二、基础工程
桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：
1、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注外缘3.0 m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如际骇大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
2、在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0 m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下三点：
（1）由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以，必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。
（2）如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。
（3）一般情况下，每节护筒长按2 m制作（使用长度根据需要拼表），当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为1.8 m，四周夯填0.2 m粘土，总长为1.8 m+0.2 m=2 m。所以，干处埋护筒时，其长度按2 m计算。
3、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。如溪尾大桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25 t汽车吊进行架调。经套定额计算，增加设计变更金额42万元。
4、钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。
5、一般1座墩台的藻注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
6、浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
三、钢筋工程
钢筋工程都是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。
1、钢筋应以共设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。
2、钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10～16 m），一般可按板长增加1.5 m计算。
3、现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可扫20～30D（D为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。
4、I、II级钢筋定额消耗的区分
一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，如表I中的钢筋定额，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025 t，损耗为2.5%。所以，无论是计算I级钢筋还是计算II级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025 t。在定额4- 44- 3中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋是不用电焊或对焊的。因此，我们在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上。如对于II级钢筋消耗的30 kVa以内交流电焊机台班的计算式为：（0.41/0.82）×0.205+0.41=0.513，显然，在定额4- 44- 3中的20- 22号铁丝和小型机具使用费，既是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。
总之，只要熟悉和掌握了设计图纸,充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法, 桥梁工程的预算就变得由难而易, 进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
参考文献：
[1] 吕晓爽. 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 中国招标, 2011,(13)
[2] 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 中国招标, 2011,(43)
[3] 李芳. 基于桥梁工程造价的分析[J]. 经营管理者, 2010,(06)
[4] 王海林. 桥梁工程预算编制[J]. 交通世界(运输.车辆), 2011,(06)
[5] 卢富强, 李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009,(27)
[6] 郭红涛. 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 交通标准化, 2009,(19)
关键词：公路桥梁造价计算问题
Abstract: as the era of progress, the design of the highway bridge and the construction technology is also in constant development, the corresponding new structures and new materials, new technology also more and more widely applied to engineering construction of these increased the project cost calculation of difficulty. This paper analyses the highway bridge cost calculation in the problem that should notice.
Key words: the highway bridge cost calculation problem
中圖分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编制原则;熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量的计算规则和计算方法,应取费用项目和标准;在熟悉设施国表资料和文字说明、 结合现场调查、 做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、 安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、 费用的分析和累计计算,经复核及审核,最后编写编制说明和成稿装订。
在公路桥梁造价的编制预算工作中，桥梁工程的计价是非常繁琐而复杂的，而且因为需要计算的环节过多，占据了造价文件大部分的篇幅。近几年来，随着时代的不断进步，公路桥梁的设计及施工技术也在不断的发展，相应的新结构、新材料、新工艺也越来越广泛的被应用到工程施工当中，这些更增加了工程造价计算的难度。但只要熟悉和掌握了设计图纸，理清并充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法，桥梁工程的预算就变得由难而易，进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
一、开挖基坑
基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况，分别统计其数量，并结合施工期内河床水位的高低，合理确定围堰的数量，基坑排水台班消耗标准的，以及必须采取的技术安全措施等；了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复，以及河道的疏通等情况。以上各项均需按照从实际出发、不留隐患的原则，确定其计价数量，将所需费用计入工程造价内。
二、基础工程
桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式，但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。基础砌石和混凝土圬工常称为天然地基上的基础。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总，编制预算时，要特别注意划分砂浆标号，若设计标号与定额规定不同，应进行抽换；若设计图纸上只有砌体总数时，则考虑基础外缘和分层砌筑等因素，分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土基础预算时，应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总，若设计标号与定额规定不同，也要进行抽换。钻孔灌注桩基础的施工工艺比较复杂，计算工程量要结合实际情况和实施性施工组织设计进行，故应注意以下几点：
1、当在水中采用围堰筑岛填心进行钻孔施工时，可按灌注外缘3.0 m宽左右确定围堰及筑岛填心的工程量。计算埋设护筒数量时，则应视同为“干处”计价。如际骇大桥，有32根桩在水中，我们设计采用围堰筑岛填心进行钻孔施工，在套用定额时，比较了干处和湿处的单价，每吨钢护筒的单价湿处比干处多了6倍左右。所以，必须严格区分干处和湿处定额，否则预算值偏差很大。
2、在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0 m或按设计数量计算；水中埋设钢护筒可按设计数量计算，并按规定计算回收金额。对于钢护筒应注意以下三点：
（1）由于定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中则按全部设计质量计算，并根据设计规定的回收量计算回收金额。所以，必须根据实地调查的水位计算出钢护筒在干处和水中的数量及质量。
（2）如果在水中采用围堰，则按陆地情况考虑，不再全长使用钢护筒。
（3）一般情况下，每节护筒长按2 m制作（使用长度根据需要拼表），当在干处埋护筒时，设计上一般要求入土深为1.8 m，四周夯填0.2 m粘土，总长为1.8 m+0.2 m=2 m。所以，干处埋护筒时，其长度按2 m计算。
3、若在水中进行钻孔时，应计列灌注桩工作平台，泥浆船及循环系统。如溪尾大桥钻机工作平台，采用固定式平台，由工作桩、工字钢、锚固加工件及方木铺面等组成，钻机工作平台利用汽车吊作业平台上的25 t汽车吊进行架调。经套定额计算，增加设计变更金额42万元。
4、钻孔的土质定额分为8种，并按不同桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。故应按照地质钻探资料，对照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，故其钻孔深度应以地表面与设计桩底的深度为准。当在水中采用围堰筑岛填心施工时，则应以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。钻孔废渣若需远运处理时，应根据弃置的平均运距另行计价。
5、一般1座墩台的藻注桩基础若只有2根时，就不设置承台，而设计为系梁，这种系梁工程应按承台定额计价。当在陆地（或采用围堰筑岛填心钻孔）进行承台或系梁施工时，应按实际计算挖基数量及其排水和废方的远运处理。
6、浇注水下混凝土的工程量，应按设计桩径断面乘设计桩长计算，不得将扩孔用量计入工程量。若混凝土拌和需设置拌和船（站）时，可根据实际情况取定并计算其费用。
三、钢筋工程
钢筋工程都是与混凝土分开计量的，其单位为吨，应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋，分别提取工程量。
1、钢筋应以共设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不得计入钢筋的工程量内。
2、钢绞线和高强钢丝的工程量为锚固长度和工作长度的质量之和，如预应力空心板（标准跨径为10～16 m），一般可按板长增加1.5 m计算。
3、现浇墩、台、塔的高度大于钢筋的一般定尺长度，需分节浇筑接长钢筋时，所需的塔接长度的数量，可扫20～30D（D为钢筋的直径）另行计入钢筋数量内。
4、I、II级钢筋定额消耗的区分
一般的工程量清单中都按国际惯例将钢筋分为I级钢筋和II级钢筋，而定额中是合在一起的，没有按I、II级钢筋分开，在套用这样的定额时就要做一些技术处理。交通部颁布的《公路工程预算定额》中，大部分定额工料机的消耗量是比较稳定的，如表I中的钢筋定额，每吨钢筋考虑加工损耗以后，其定额的消耗量为1.025 t，损耗为2.5%。所以，无论是计算I级钢筋还是计算II级钢筋，其单位定额消耗量都应该是1.025 t。在定额4- 44- 3中，我们根据专业知识可以得出判断，电焊条消耗量、电焊机的台班消耗量均是针对II级钢筋发生的，I级钢筋是不用电焊或对焊的。因此，我们在计算I级钢筋时就要将其消耗去掉，而在计算II级钢筋时则要加上。如对于II级钢筋消耗的30 kVa以内交流电焊机台班的计算式为：（0.41/0.82）×0.205+0.41=0.513，显然，在定额4- 44- 3中的20- 22号铁丝和小型机具使用费，既是针对I级钢筋的，也是针对II级钢筋的，即使有些变化，但对于整个定额来说，也是微不足道的，所以不予以调整。实践证明，经过这样的处理后，I、II级钢筋的单价就拉开了差距，否则，I、II级钢筋的单价就很接近。
总之，只要熟悉和掌握了设计图纸,充分利用计价定额资料、施工组织设计以及计算和提取工程量的程序和方法, 桥梁工程的预算就变得由难而易, 进而就会准确掌握桥梁的工程造价。
参考文献：
[1] 吕晓爽. 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 中国招标, 2011,(13)
[2] 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 中国招标, 2011,(43)
[3] 李芳. 基于桥梁工程造价的分析[J]. 经营管理者, 2010,(06)
[4] 王海林. 桥梁工程预算编制[J]. 交通世界(运输.车辆), 2011,(06)
[5] 卢富强, 李明奎. 浅议高速公路桥梁工程造价编制要点[J]. 黑龙江科技信息, 2009,(27)
[6] 郭红涛. 公路桥梁造价计算中应注意的问题[J]. 交通标准化, 2009,(19)