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摘 要：伴随新疆经济的发展，新疆的交通运输行业得到了长足的发展，由于新疆昼夜温差大，气候干燥的特殊气候特点，使得水泥混凝土路面在使用过程中出现了许多道路病害，在道路病害处理过程中水泥路面的养护工作繁琐，给病害处理带来了诸多不便，将国内先进的“白加黑”处理技术用运到新疆特殊的气候条件下，有效的利用既有道路，尽可能减少养护工作量，意义重大。
关键词：水泥混凝土路面；“白加黑”处理技术；病害识别与处理
一、“白加黑”处理技术在新疆乌鲁木齐区域的应用现状
乌鲁木齐西站区域道路大都为支路，现状为水泥混凝土路面，后期将道路病害处理完毕后进行了“白加黑”处理，修补完毕后使用情况良好。乌鲁木齐河滩路为城市快速路，交通量为饱和状态。现状为水泥路面，为缓解交通压力，采用临时过渡处理方案，在现状路面病害为进行处理的情况下，直接进行了加铺沥青混凝土的处理技术。由于后期交通量加大，路面病害很快反应到了面层。乌鲁木齐中亚大道为城市次干路交通量一般，早期根据调查数据及弯沉资料对现状水泥混凝土路面病害进行了详细的处理，最后加铺了11cm沥青混凝土，后期使用情况较好。
二、新疆乌鲁木齐区域水泥混凝土路面病害识别及处理
道路病害的处理采用现场测量标示及弯沉检测相结合的方法，首先将水泥混凝土板块詳细标识记录，水泥混凝土板块与道路病害特征进行一一对应。
（一）坑槽修补：切割坑槽的边线，与道路中心线平行或者垂直，切割深度按照坑槽深度具体确定，应大于6cm，并将切割面的光滑面凿毛，清除槽内的混凝土碎屑，C35混凝土填入槽内并压实，保持与原混凝土面板齐平。
（二）错台处理：高差小于等于10mm错台，可采用磨平机磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；磨平后，将缝内将杂物清除，并吹净灰尘，及时将沥青玛蹄脂填入。高差大于10mm的严重错台，采取沥青砂进行处治：
清除路面杂物及灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40～0.60kg/㎡；修补面纵坡变化应控制在i≤1%；
（三）裂缝处理：对一般裂缝，如板不松动，可用机械清缝后填沥青玛蹄脂。面板接缝或裂缝处平均弯沉大于45（0.01mm）需清除该板后重新用C35混凝土铺筑，混凝土板清除后应检查路基是否损坏，如损坏应清除损坏基础后用碎混凝土夯实，（要求碎混凝土块不大于5厘米）如无损坏应清除松土，（超挖部分超过5厘米，可用碎混凝土块填补并夯实）后浇C35混凝土。
（四）烂边、断角处理：对烂边、断角应凿去损坏部分（凿深应大于10厘米）后用C35混凝土填至原路面同高。
（五）板底脱空：确定方法为弯沉测定法，弯沉仪测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值，弯沉值大于0.2mm时，确定为板底脱空。需采用注浆处理，注浆孔头（d=5cm）位置布置于板体四个角以及板中央，通过注浆设备将水泥浆体压入板底空隙处，先从沉降量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，当相邻空或接缝冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木楔堵孔，注浆后，原混凝土板不能起拱，用锤击或汽车碾压后没有空洞声。待砂浆抗压强度达到3Mpa并且路段代表弯沉值小于0.2mm时，可以进行上面层的施工。
（六）填缝：所有纵、横缝、胀缝均须清除干净，用沥青玛蹄脂填塞。
（七）表面起皮（剥落、露骨）：采用沥青砂进行处理。平均厚度4～6mm。
（八）原有良好的水泥混凝土面层：路面需全面清理，去除油脂、碎屑、泥土、泥浆和交通标线。
三、新疆乌鲁木齐区域水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接处理
结合新疆的气候特点在水泥混凝土及沥青混凝土层之间设置良好的应力吸收层对提高加铺层的使用寿命，非常有必要。先将原有混凝土路面铣刨，打毛清理旧路面后喷洒粘层沥青，采用沥青砂找平，选用砂粒式调平层（AC-5型），砂砾式混合料工程最大直径应<4.75mm，然后铺设土工格栅，土工格栅采用固定型，网格尺寸为断裂强度（经向、纬向）大于30KN/m。土工格栅施工时应满足如下要求：洒布粘层油后铺设玻纤格栅。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。格栅须搭接，纵、横向搭接宽度不小于20cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。铺筑油面前，格栅上严禁机动车辆刹车或转向。铺筑沥青时严禁土工格栅出现卷边现象。铺设土工格栅时，如遇检查井须将土工格栅断开，并在检查井周围大于1米的范围内增加横向土工格栅，进行加固。
四、加铺沥青混凝土层的选择
在现状水泥混凝土路面病害处理完毕后，根据道路等级及交通量的大小，选择合适的沥青混凝土加铺层，一般对于支路可选择5cm左右的单层沥青混凝土路面加铺层，对于次干路可选择12cm左右的两层沥青混凝土路面加铺层。对于快速路受新疆特殊的气候特点及交通量的影响，不宜直接利用现状水泥混凝土路面，可将其敲碎参与路面结构计算，重新设计路面结构。
五、束语
新疆乌鲁木齐区域现状水泥混凝土路面大都进行了加铺沥青混凝土的处理，在处理过程中尤其需要对板块病害进行一一对应处理，同时在刚性与柔性之间设置有效的应力吸收层非常关键，随着环保要求的提高 “白加黑”处理技术为我们合理利用现状的建筑材料，节约资源积累了经验。
关键词：水泥混凝土路面；“白加黑”处理技术；病害识别与处理
一、“白加黑”处理技术在新疆乌鲁木齐区域的应用现状
乌鲁木齐西站区域道路大都为支路，现状为水泥混凝土路面，后期将道路病害处理完毕后进行了“白加黑”处理，修补完毕后使用情况良好。乌鲁木齐河滩路为城市快速路，交通量为饱和状态。现状为水泥路面，为缓解交通压力，采用临时过渡处理方案，在现状路面病害为进行处理的情况下，直接进行了加铺沥青混凝土的处理技术。由于后期交通量加大，路面病害很快反应到了面层。乌鲁木齐中亚大道为城市次干路交通量一般，早期根据调查数据及弯沉资料对现状水泥混凝土路面病害进行了详细的处理，最后加铺了11cm沥青混凝土，后期使用情况较好。
二、新疆乌鲁木齐区域水泥混凝土路面病害识别及处理
道路病害的处理采用现场测量标示及弯沉检测相结合的方法，首先将水泥混凝土板块詳细标识记录，水泥混凝土板块与道路病害特征进行一一对应。
（一）坑槽修补：切割坑槽的边线，与道路中心线平行或者垂直，切割深度按照坑槽深度具体确定，应大于6cm，并将切割面的光滑面凿毛，清除槽内的混凝土碎屑，C35混凝土填入槽内并压实，保持与原混凝土面板齐平。
（二）错台处理：高差小于等于10mm错台，可采用磨平机磨平。应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止；磨平后，将缝内将杂物清除，并吹净灰尘，及时将沥青玛蹄脂填入。高差大于10mm的严重错台，采取沥青砂进行处治：
清除路面杂物及灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40～0.60kg/㎡；修补面纵坡变化应控制在i≤1%；
（三）裂缝处理：对一般裂缝，如板不松动，可用机械清缝后填沥青玛蹄脂。面板接缝或裂缝处平均弯沉大于45（0.01mm）需清除该板后重新用C35混凝土铺筑，混凝土板清除后应检查路基是否损坏，如损坏应清除损坏基础后用碎混凝土夯实，（要求碎混凝土块不大于5厘米）如无损坏应清除松土，（超挖部分超过5厘米，可用碎混凝土块填补并夯实）后浇C35混凝土。
（四）烂边、断角处理：对烂边、断角应凿去损坏部分（凿深应大于10厘米）后用C35混凝土填至原路面同高。
（五）板底脱空：确定方法为弯沉测定法，弯沉仪测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值，弯沉值大于0.2mm时，确定为板底脱空。需采用注浆处理，注浆孔头（d=5cm）位置布置于板体四个角以及板中央，通过注浆设备将水泥浆体压入板底空隙处，先从沉降量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，当相邻空或接缝冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木楔堵孔，注浆后，原混凝土板不能起拱，用锤击或汽车碾压后没有空洞声。待砂浆抗压强度达到3Mpa并且路段代表弯沉值小于0.2mm时，可以进行上面层的施工。
（六）填缝：所有纵、横缝、胀缝均须清除干净，用沥青玛蹄脂填塞。
（七）表面起皮（剥落、露骨）：采用沥青砂进行处理。平均厚度4～6mm。
（八）原有良好的水泥混凝土面层：路面需全面清理，去除油脂、碎屑、泥土、泥浆和交通标线。
三、新疆乌鲁木齐区域水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接处理
结合新疆的气候特点在水泥混凝土及沥青混凝土层之间设置良好的应力吸收层对提高加铺层的使用寿命，非常有必要。先将原有混凝土路面铣刨，打毛清理旧路面后喷洒粘层沥青，采用沥青砂找平，选用砂粒式调平层（AC-5型），砂砾式混合料工程最大直径应<4.75mm，然后铺设土工格栅，土工格栅采用固定型，网格尺寸为断裂强度（经向、纬向）大于30KN/m。土工格栅施工时应满足如下要求：洒布粘层油后铺设玻纤格栅。格栅铺设时，应保持其平整、拉紧，不得起皱，使格栅具备有效的张力，铺完之后再用干净的钢轮压路机碾压一遍。格栅须搭接，纵、横向搭接宽度不小于20cm，纵向搭接应根据沥青摊铺方向将前一幅置于后一幅之上。铺筑油面前，格栅上严禁机动车辆刹车或转向。铺筑沥青时严禁土工格栅出现卷边现象。铺设土工格栅时，如遇检查井须将土工格栅断开，并在检查井周围大于1米的范围内增加横向土工格栅，进行加固。
四、加铺沥青混凝土层的选择
在现状水泥混凝土路面病害处理完毕后，根据道路等级及交通量的大小，选择合适的沥青混凝土加铺层，一般对于支路可选择5cm左右的单层沥青混凝土路面加铺层，对于次干路可选择12cm左右的两层沥青混凝土路面加铺层。对于快速路受新疆特殊的气候特点及交通量的影响，不宜直接利用现状水泥混凝土路面，可将其敲碎参与路面结构计算，重新设计路面结构。
五、束语
新疆乌鲁木齐区域现状水泥混凝土路面大都进行了加铺沥青混凝土的处理，在处理过程中尤其需要对板块病害进行一一对应处理，同时在刚性与柔性之间设置有效的应力吸收层非常关键，随着环保要求的提高 “白加黑”处理技术为我们合理利用现状的建筑材料，节约资源积累了经验。