动力和电池
　　正如名字所言，Niro EV由电机驱动，并在车底搭载有一块容量达64kWh的锂离子电池，最大功率148kW，最大扭矩395N·m。充电系统支持CCS快充接口，充电功率可达100kW，能够在半小时内充入足以行驶160km的电量，而充满总电量的80%也只需75分钟。在常规充电模式下，7.2kW的充电器（工作电压240V）充满电池需要9.5小时。
　　凭借高达395N·m的最大扭矩和电机随叫随到的输出特性，Niro EV的电机能够提供强大的推力。同时，由于电池被安置于车底，Niro EV的重心也很低，再结合长轴距，整车的操控表现将非常稳定。


　　起亚十分清楚驾驶風格对能耗的影响，因而为Niro EV开发出多种有效的能量管理系统，包括四种驾驶模式、智能制动能量回收系统、基于持续制动的能量回收系统以及能够优化驾驶风格的油门开度辅助提示。
　　Niro EV拥有四种驾驶模式，分别是标准（Normal）、节能（Eco）、运动（Sport）和极端节能（Eco+）。在不同模式下，车载系统将自动调节能量回收水平与空调系统功耗，极端情况下甚至会为车辆设置限速以对整车能量效率进行管理。同样分档的还有智能制动能量回收系统，它能够协助驾驶者在减速过程中回收能量。另外，基于持续制动的能量回收系统和油门开度辅助提示也能通过彼此的协作，进一步降低Niro EV的功耗水平。


　　别具一格的设计
　　起亚在设计Niro时就想到了动力系统的多样化，从2016年的混动版到2017年的插混版，再到如今，Niro逐渐迎合着各国越发严苛的排放法规，进化出一款完全无排放的纯电动版本。不过，它的实用性却并没有被削弱。它的后备箱容积足足有524L，如果把后排座椅放倒更是有1500L。


　　由于不需要考虑发动机冷却问题，全新Niro EV采用了封闭式格栅，这也间接降低了它的空气阻力；进气口附近辅以蓝色装点，凸显了Niro EV的电动汽车身份，同样用蓝色装点的还有前后保险杠。LED日间行车灯采用箭头造型设计，显得更加简洁。在车身下部，防擦条和17英寸合金轮毂都经过重新设计，尤其后者采用了减阻设计，能够进一步提高能量效率。
　　而在车内，Niro EV也有很多独享的设计，比如座椅上呼应电动车主题的蓝色装饰。值得一提的是，Niro EV的中控部分拥有很多零碎的储物空间，包括杯架、储物格和3个USB接口（两个充电用，一个负责数据连接）。


　　体贴周到
　　作为电动新世代的产品，Niro EV自然在安全和辅助方面十分上心，其“起亚智能驾驶”套装拥有一系列驾驶辅助系统，能够有效降低驾驶者的使用负担，其功能包括但不限于：
　　●具有后视和泊车辅助功能的7英寸触摸屏；
　　●支持USB接入的收音机；
　　●支持iOS与安卓设备接入；
　　●智能手机无线充电（标配）；
　　●支持语音识别的蓝牙系统；
　　●7个安全气囊；
　　●主动安全辅助：ABS、TC、ESC、半坡起步辅助和胎压监测；
　　●“起亚智能驾驶”辅助系统，包括：盲区监测、车道辅助、泊车辅助、驾驶员疲劳监测、智能巡航控制和自动启停系统。
　　作为一台相当“安静”的汽车，Niro EV整合了行人警告系统，能够在行驶或泊车过程中侦测到行人时主动发出蜂鸣声示警。另外，Niro EV还能通过配套的应用程序实现电池检测、充电规划、充电站网络实时更新和提前开启空调等功能。


　　全新Niro EV将在起亚位于韩国本土的华城工厂与混动版和插混版共同生产。在明年上市时，它将分为EX与EX Premium两个型号。